supersquid

Si c'est bien ça, dans le soufflet il y a une sorte de ressort

jette un œil sur l'état des soufflets et des ressorts des colonnettes de l'étrier (petits soufflets noirs). S'ils sont morts ou grippés cela pourrait expliquer ton souci.

apres démontage total, voici le résultat Le piston droit etait mort (chrome sauté sur le piston) il s'est bloqué en serrant , les plaquettes ont glacés, le disque a chauffé, cela a entriane une surchauffe telle que la graisse des roulements de roues (droit) s'est liquéfie et s'est barre : final roulement mort J'ai donc changé piston+joint (2 par roues ) roulements de roues (interieur + exterieur) j'en ai profité pour demonter les fusées et changer les roulements de pivots (hauts et bas) ainsi que les joints spi de fusée et les joints d'etanchéité des sphères). Nettoyage complet des joints homocinétiques et regraissage. Changement bien sur des disques et plaquettes. Cout total de ce piston bloqué : 600 euros pour les 2 roues et 2 jours de mains dans le camboui, mais quand on aime

Comme je dois aller chez NINI cet après-midi commander mes roulements (vu que ceux qui m'ont été envoyés ne correspondent pas) je vais en profiter pour commander racleur, joint d'étanchéité à la graisse et bague de support merci

oui mais je laisse s'écouler, tout va se barrer car la graisse spéciale sphère que j'ai mise est assez fluide, il n'y a que celle qui m'a servi à beurrer le joint birfield qui est compact (bi-sulfure de molybdène) Comme je dois passer chez nini, vais en profiter pour changer le joint racleur et le joint d'étanchéité Quelqu'un parmi vous l'a-t il déjà fait ? est-ce la galère ?

J'ai en effet vu qu'en demontant les boulons de roulement de pivot inférieur que la graisse s'echappait par les trous Tiens d'ailleurs une question : puisque l'on peut vider la flotte , comment remettre de la graisse sans tout démonter comme j'ai fait? Je suis d'accord avec toi sur le fait que d'avoir de la graisse qui sort c'est normal, mais pas un gros paquet comme j'ai, à moins que j'en ai vraiment trop mis. Parceque si la graisse sort, cela veut dire que la boue va rentrer au premier bourbier non???

J'ai en fait mis une cartouche de graisse spéciale sphère (ce sont des cartouches correspondant à 1 dose pour les spheres de defender qui ont la meme taille) . J'ai commence par bien graisser le joint birfield (ou homocinetique) puis j'ai remonter l'axe de fusee avec son flaque et son cache poussiere. Me suis apercu que ces 6 trous communiquaient dans la sphere, j'ai donc joue du pistolet manuel pour graisser la sphere par cet orifice jusqu'a ce que ca déborde puis j'ai remis le boulon. Je n'ai pas de souci d'etancheite entre le pont et la sphere (c'est deja ça!!) Alors peut etre qu'en effet j'en ai trop mis, mais quels en seront les conséquences. Ne serait ce pas plus sage de changer le joint racleur, j'ai cru voir qu'il etait en 2 parties

je n'y ai pas touche J'ai juste demonter l'axe de la fusee puis sorti les arbres de roue afin de bien graisser les joints homocinetique. J'ai remonte et j'ai mis de la graisse au max par le trou du haut (qui communique dans la sphere) Alors en effet peut etre que cela vient des joints, mais comment les changer, faut il a nouveau tout redemonter?

hello Après avoir tout démonté mon train avant dans le but de changer les roulement et aussi regraisser les sphères, je me retrouve dans cette galère J'ai la graisse qui se barre sur la partie exterieure des sphères est ce le joint qui est mort ou les sphères qui sont trop usées Si je dois changer les spheres comment faire, car elles sont soudées au pont Pour résumer une fois tout remonter , je me met sous la bagnole et y'a plein de graisse sur la partie apparente des sphères , ce qui veux dire que la flotte va rentrer Merci

impossible de mettre en place sur l'étrier car dès que l'on met le piston, la lèvre de ce joint destiné au piston se met à l'envers et là impossible de la mettre à l'endroit Par contre je viens de regarder la technique de lafraise. J'ai procédé exactement pareil mais en ayant graissé le joint à la graisse silicone tel qu'indiqué sur le manuel atelier, et comme j'avais graissé le piston avec de lockheed, et bien dès que je voulais mettre en place le cache poussière sur l'étrier (après l'avoir légèrement enfoncé sur le piston), le joint glissait. J'en déduis qu'il faut d'abord monter le joint à sec puis le graisser, et non l'inverse, l'astuce semble être ici ! Merci

J'en appelle à vous les gars ! Depuis ma dernière mésaventure, il m'a fallu refaire mes étriers. Et la je suis bloqué, j'ai acheté des pistons ainsi que le kit joint (cache-poussière et joint du piston) et impossible de les remonter. Je procède ainsi, tel qu'indiqué sur le manuel atelier je mets en place le joint du piston dans l'étrier je mets en place le joint cache-poussière sur le piston je rentre le piston dans son logement jusqu'en butée Et là impossible de mettre en place la lèvre du cache-poussière dans gorge. Comment faites-vous pour changer un piston d'étrier sans passer une journée à peter les plombs ? J'ai une sortie à Nucourt ce week-end et sans frein c'est pas terrible :2 (25): Merci

Suis entièrement d'accord avec toi mais lorsque tu optes pour des marques (SKF ou NSK) de roulements reconnues à référence équivalente autant prendre le moins cher Par je contre "don't touch" aux pales copies "come from" pays de l'est non conformes aux normes française

hye, après avoir passé une petite partie de la nuit c'est en effet chez oscaro que ça parait le moins cher. Merci

Suite à mon problème d'hier , je recherche un plan pour acheter les 2 roulements de roue avant droite ainsi que le joint spi, à moins que NINI ne soit le meilleur plan merci

hello bah moi je bosse pas , j'ai les mains toutes pourries de mecanique encore un super week end en vue

pour la couleur du disque il est bien doré, ce qui veut certainement dire qu'il a pris un bon coup de chauffe (j'imagine que bleu veut dire mega coup de chauffe). Vais isoler mon flexible demain avec ta bride puis tenter de rouler, en espérant que mon roulement et le joint de la sphère ne soit pas niqué, sinon dépanneuse obligatoire ! Merci pour tes précieux conseils l'ami

merci , de toute façon le changement de liquide j'allais le faire il a 40 000km . J'avais comme intention de démonter le train avant et en profiter pour verifier son etat general, mais la c'est obligatoire . Pas con le coup de la bride de serrage!!! Comment verifier l'etat de mon disque (voilage et glaçage)?

bon y'a du nouveau, j'ai démonté ma roue et je viens de m'apercevoir que mon etrier (AV Droite) deconne, en effet les plaquettes restent en pression , je peux tourner la roue mais difficilement. Voila pourquoi tout etait brulant, par contre je n'ai pas de bruit de roulement cassé!!! Qu'a t il bien pu se passer? La merde est comment rapatrier dans mon ateleir ma caisse avec cette fichue roue a moitié bloquée, quelqu'un a t il une solution , hormis une depanneuse.

ok merci si c'est ça vais en commander un neuf chez NINI, en esperant que ce soit ça et que je n'ai pas aussi un joint homocynetique

vais demonter et on verra!! Si c'est le roulement faut absolument que je passe par NINI ou on peut trouver des modeles identiques?

OK, la ou je te rejoins dans l'idée du roulement c'est que je ne vois pas pourquoi le moyeu aurait pété alors que je roulais en 2roues et donc sans soliciter la motricité des roues avant

non je n'ai pas soulevé, je vais le faire cet après-midi, ne pouvais pas la jante était brulante. Me suis juste contenté de faire tourner la roue en la tenant par le pneu, si le frein était bloqué je n'aurais pas pu la faire tourner aussi facilement. J'ai bien pensé au roulement mais il y a quand même des signes précurseurs sur 1 roulement lorsqu'il commence à être nase, non ?

Voila le hic, ce matin je ressort le troll après un bon 2 mois et décide d'aller lui faire faire un petit tour non sans m'arrêter récupérer un ski chez james95. Tout baigne jusqu'à ce que je sente la voiture tirer étrangement sur la gauche au freinage et sur la droite sans freinage, me dis peut-être un étrier qui déconne depuis le temps qu'il est à l'arrêt dehors ! Mais là où ça le fait plus j'ai eu un bruit de la mort dans la roue droite à 100 m de l'arrivée, sorte de grognement énorme. Me suis mis quasi à l'arrêt toujours avec ce bruit et je me suis garé. Je suis comme un con avec mon véhicule immobilisé sans trop savoir ce qu'il a. Le moyeu est brulant, ainsi que la jante et pourtant la roue n'est pas bloquée. Serait-ce le moyeu d'origine qu'aurait lâché ?? Merci de vos idées car je suis dans la merde : mon garage pour bricoler est à 10 km et je suis immobilisé dans la rue avec 2 tournevis !

Merci ça fait plaisir

tu peux changer les pays et choisir la France (meme prix) J'ai bien vu que c'etait made in malaysie mais je me dis que du plastique reste du plastique . Apres la qualité il est evident qu'elle doit etre moindre que celle des grandes enseignes (surtout pour les finitions) Maintenant c'etait juste à titre informel car papa noel m'a offert des sous pour acheter un airflow