StéphaneB

Ton problème ressemble à celui d'une électrovanne (EV) de déblocage de différentiel HS, car le fait d'avoir inversé les tuyaux semble régler le problème. En se mettant à côté des EV, tu dois entendre un petit "clac" quand l'une d'elle s'enclenche. Si tu es en position "Lock" et que tu passes en "Free", tu dois entendre ce petit "clac". Si ce n'est pas le cas, vérifie que le courant arrive bien aux électrovannes, et si c'est bien le cas, tu es bon pour remplacer le bloc avec les deux EV. Tu peux en trouver d'occasion, ou neuf (dans les 200 euros), ou remplacer l'EV défectueuse par une EV récupérée sur ton système EGR, si tu l'as neutralisé.

Bien sûr je suis d'accord que ces pratiques sont extremement dangereuses et à proscrires. Mais en général, ce qui pousse à bout les propriétaires, ce n'est pas un quad qui passe de temps en temps sur leur chemin, c'est une multitudes de quads, de motos trial en échappement libre et de 4x4, dont les conducteurs insultent le propriétaire ou dégradent délibérément ses biens lorsqu'il leur signale que c'est un terrain privé.

Non non, c'est bien un Toyota Previa!!

Il y a un énorme travail d'adaptation à faire, qui nécessite une expérience certaine en mécanique, soudure, travail des métaux .... Et en plus le véhicule sera à peu près impossible à homologuer .... Si tu veux un Patrol plus confortable .... change de Patrol, ce sera le plus simple et le moins cher

Bon, s'ils n'en vendent plus c'est bien dommage, car le 4/02/09 j'avais payé 14 euros et 20 centimes le joint de collecteurs avec les frais de port (il était affiché sur le site à 6 euros et 69 centimes TTC sans frais de port). Ils en avaient deux ou trois en stock..... si j'avais su qu'ils arrêtaient de les vendre, je les aurais tous achetés

Ca, c'est le prix pratiqué chez Nini. Euro4x4parts en vendait recemment pour nettement moins cher (moins de 10 euro), appelle les pour savoir s'il leur en reste!!

Il est bien sûr impossible de se faire une idée de l'état du moteur comme ça..... Comme dit plus haut, c'est de la lotterie. Un achat chez un pro permettrait d'avoir une garantie d'au moins quelques mois (quoique, souvent cette guarantie n'est vallable que si on monte un radia neuf), mais le prix ne serait pas le même!!

Ci dessous des photos dudit joint... Diamètre extérieur : 8 mm Diamètre intérieur : 2.5 mm Hauteur : 4 mm

Salut, pour sortir les vitres il faut obligatoirement sortir le cadre. Quand on connais le truc la manip est trés facile, et la dépose d'une vitre prend dans les 30 secondes

Des "théories" comme ça il y en a des milliers sur la toile.... inventées par des milliers de "professeurs" ou "docteurs" plus ou moins officiels.... Il existe aussi des théories beoucoup plus réalistes (mais bien moins excitantes) sur l'origine de l'ADN non codant.... De toute façon c'est un reflexe de base de l'humanité : quand quelque chose nous semble à priori "extraordiannaire", on s'empresse de l'expliquer à l'aide du surnaturel : les dieux, et maintenant les extra terrestres. Et plus les explications sont complexes, plus ça plait, même si ça ne repose sur rien de concret ou presque. En tout cas, présenté comme ça, l'idée du "Pr" Chang a l'air assez fumeuse : il n'arrive pas à expliquer l'utilité d'un truc (l'ADN non codant, en l'occurrence), et donc du coup part dans un délire profond sur l'origine extraterrestre de l'humanité, et arrive même à "comprendre" les intentions de ces extraterrestes!!

En fait ce sont bien des joints à lèvre sur mes pompes, et pas de simples joints toriques. Leur diamètre ext est de 4 mm, l'int est de 2 mm. Merci pour le lien, je vais voir ce qu'ils ont chez Conrad ....

Bonjour à tous, j'ai une fuite au niveau des deux pompes de lave-glace, sur mon Patrol GR Y60 de 1993. Chacune des pompes est divisée en 2 compartiments : dans un compartiment il y a la turbine, et dans l'autre le moteur électrique. Ces deux compartiments sont séparés par un mini joint spi, qui est censé faire étanchéité au niveau de l'axe du moteur entrainant la turbine, et c'est à ce niveau que ça fuit... Le liquide passe du compartiment "turbine" vers le compartiment "moteur de lave-glace", et ressort au niveau de la jointure entre le corps de turbine (en plastique) et le corps du moteur (en métal). Les moteurs ont beau être pleins de liquide lave-phare, ils marchent toujours ... Est-ce que quelqu'un a une astuce pour empêcher le "mini joint spi" de fuir ? Quelqu'un a trouvé un joint spi équivalent chez un fournisseur, etc ? (je suis allé voir chez les fournisseurs de joint spi du coin et il n'en ont pas). Merci d'avance

Eprouvage? Ca n'existe pas, le mot à utiliser est "épreuve"

Un GR qui fait un joint de culasse à 74 000 km!! Record battu! Tu tractais lourd avec ce véhicule? Tu avais une conduite "pied à fond"?

Disque rodé ou pas, ce n'est pas normal du tout ce qui t'arrive .... Tu es bien sûr d'avoir tout bien monté comme il faut ? Sûr, hein ? Tu n'as pas copieusement barbouillé de graisse quelque chose dans la cloche d'embrayage ? Si tout est OK à ce niveau, regarde du côté de la commande d'embrayage : certaines choses peuvent être responsables d'une pression résiduelle dans le circuit de commande, et maintenir la fourchette d'embrayage enfoncée. Est-elle dans la bonne position ? Si elle est maintenue enfoncée (pas forcément beaucoup car tu ne sembles patiner qu'en 5ieme) le problème peut venir de : émetteur et/ou récepteur grippé, problème faisant "clapet anti-retour" dans le circuit de commande et maintenant en pression l'émetteur (durite tordue, crasse dans le circuit, durite caoutchouc se désagrégeant de l'intérieur). Bonne recherche !