StéphaneB

Superbe boulot!!

Tu as mis 3.6 litres et ça débordait par le bouchon de remplissage? Une trop faible quantité d'huile peut user la boite prématurément (les effets peuvent mettre quelques dixaines de milliers de km à se faire ressentir).

Up, je déterre ce topic juste pour dire que sur mon Y60 court de 93, il a fallu 5 litres d'huile pour remplir la boite de vitesse (donc même si le constructeur dit qu'il ne faut que 3.6 d'huile pour vidanger la boite, achetez-en plutôt 5 ....).

Une suggestion : la ligne d'échappement fait un coude pour passer sur le pont arrière. A cet endroit elle passe assez prés du plancher de coffre, et peut le toucher s'il y a du jeu sur la ligne d'échappement.

Certaines huiles GL5 sont compatibles avec les pièces laitons de la boite des Y60. Essaie de connaitre exactement la référence de l'huile qu'il y a dans ta boite, et contacte le fabricant, pour leur demander si elle n'attaque pas les pièces laitons (si elle répond à la norme ZF-TE-ML 02b, c'est bon, mais il semble exister aussi d'autres normes signifiant la compatibilité de l'huile avec le laiton).

J'ai fait vérifier ma pression par un garagiste à chaud (on avait fixé un RDV) : il a mis à tout casser 10 mn pour brancher la sonde et vérifier la pression à chaud (et ça m'a couté 1/2h de MO soir 30 euro). Mais bon, il avait déjà bossé sur des Patrol.

Mais de rien, je t'en prie Tu as essayé de reproduire ce bruit au régime moteur où il apparait? Tu es allé voir dans le compartiment moteur, et sous le véhicule, et dans l'habitacle, si quelque chose peut expliquer ce bruit ? Ca pourrait faire avancer le smilblick, comme tu dis, plutôt que de demander "moi qui entend ce bruit, je sais pas d'où il provient, alors vous, qui êtes derrière votre clavier, vous pouvez dire d'où ça vient ?"

Tu peux regarder la position de ta fourchette d'embrayage, en passant sous le véhicule, si elle est bloquée en position enfoncée, ce peut être l'emmeteur ou le récepteur qui est grippé, ou quelques chose dans le circuit qui fait clapet anti retour (durite caoutchouc qui se désagrège de l'intérieur, durite métal tordue...).

Bin si tu ne le sais pas toi, on aura du mal à le savoir..... Ce peut être le pot, où n'importe quoi d'autre en train de se dévisser, ou tordu, ou...

Parce que c'est celle qui est recommandée Il y a 3-4 ans j'ai graissé mes roulements et cardans avec de la graisse "tous usages" d'une grande marque de lubrifiants (par ignorance...), et j'ai redémonté recemment pour tout regraisser : cette graisse était devenue trés fluide au niveau des zones de friction, avec parfois une couleur marron clair (bref, une sale tête, quoi, alors que je ne fais pas de bourbier, et suis dans une région plutôt sèche).

Si on veut respecter à la lettre la RTa, il faut l'outil spécial Nini, par contre, on peut reserrer le roulement "au ffeling" avec une simple pince à bec fin.

Pas trop fort quand même Si tu as le temps de les démonter, fais le, et profite en pour les graisser (graisse à roulement au bisulfure de molybdène, et pas de la graisse "tous usages"). Dans la plupart des cas, un roulement avant de Y60 qui a du jeu necessite juste d'être reserré comme il faut (cf le topic ci dessus ou la RTA), celà ne veut pas dire qu'il est mort.

En théorie : courroie déposée = courroie à remplacer. Après, si la courroie n'a que quelques millers de km, on peux prendre le risque de la remonter... Le côté "efficace" de l'inspection des pièces est tout relatif : une courroie d'occase que l'on remonte peut parraitre bonne et péter dans 20 000 ou 40 000 km, un roulement de galet peut être HS et n'avoir aucun jeu perceptible, quand à l'état du ressort.... J'ai aussi remonté une courroie vieille de 40 000 km sur une 306, courroie qui a tenu 100 000 km avant d'être remplacée..... mais c'est pas parce que j'ai eu du bol que c'est un exemple à suivre

Le petit souci, si c'est le joint spi de vilebrequin, c'est que pour le remplacer, il faut changer le kit de distribution.....

C'est pourtant pas si compliqué (tu as reussi à monter un body, tu devrais pouvoir changer ce soufflet sans problème!). Il n'est absolument pas necessaire de démonter le levier de vitesse, ni mettre d'huile pour faciliter la dépose du soufflet! Sur le levier, il faut seulement dévisser le pommeau en plastique en haut du levier (tu le desseres à la main dans le sens inverse des auguilles d'une montre). Ensuite du soulève/repousse la moquette pour déposer le soufflet faisant étancheité entre habitacle et extérieur, et tu tombe sur le souffle qui fuit, et qui se dépose trés facilement (un collier à dévisser).

Eh non, tu le verras en soulevant la moquette ! Par contre tu parles de déposer le ou les leviers de vitesse : c'est inutile, heureusement.

Il faut soulever la moquette de manière à dégager le pourtour des soufflets de leviers de vitesses et transfert. Puis dévisser le pommeau de levier de vitesse. Ensuite (mais tu le verras par toi même), il faut retirer les vis situées sur le cadre metallique fixant les soufflets des leviers de vitesse et transfert. Puis on dépose par le haut ces soufflets et leur cadre, et on tombe sur le soufflet que tu dois changer.

PS : sur mon Y60 lubrifié à la 15W40 aussi, la pression donnée par le mano au tableau de bord est normale à froid et s'effondre rapidement à chaud (presque 0) : après mesure avec un mano manuel, il s'avère qu'elle est normale à chaud. Donc c'est ma sonde qui est HS....

Bon, en gros, dans ce cas, il faut mesurer la pression d'huile à chaud avec un mano manuel, car dans la plupart des cas, c'est la sonde qui débloque... Si la pression est effectivement basse, mettre de l'huile 15W40, et si ça reste toujours bas, démonter la pompe à huile et controler en particulier le bon fonctionnement du clapet de décharge, et la fixation de la plaque située à l'arrière de la pompe.

Tu parles de quel joint? Le soufflet d'étancheité qui se trouve à la base du levier de vitesse? Ou le soufflet qui fait étancheité au niveau du passage des leviers de vitesse et de boite transfert, entre l'habitacle et l'extérieur?

Salut, j'ai une fuite au même endroit sur mon Y60, elle vient du joint de carter d'huile.

Bien sûr il est impossible de te dire comme ça si c'est la sonde ou la pompe.... Utilise la fonction "recherche" du site, tu tomberas sur des dixaines de posts comme le tiens qui traitent de ce problème, et qui expliquent la démarche à suivre. Il y a aussi un reportage à ce sujet dans "l'atelier du Patrol".

Merci pour ces belles photos, ça me rapelle notre traversée de l'arctique finlandais en été 2007 (la neige en moins ).

Sur la première photo, il y a un petit bocal cylindrique à l'extrême droite, contre l'aile : c'est le bocal du cylindre émetteur, avec le cylindre émetteur juste en dessous. Pour les deux autres photos, à part les plaques de protection, on ne voit pas grand chose

Ce n'est pas la règle absolue non plus! Certains Patrol à moteur RD28 ont plus de 300 000 km avec leur culasse d'origine (bon, il doit pas y en avoir beaucoup, d'accord ).