StéphaneB

Salut! As tu pris les compressions ? Quel est le km de ton moteur, quelle huile utilises tu? Ton histoire est bizarre... Si ton moteur était usé au point de bouffer une telle quantité d'huile, il fumerait bleu de manière bien visible!

En te balladant sur le forum, tu peux te rendre compte que certains troll ont une fiabilité que l'on peut effectivement qualifier de "légende" (culasse, boite, volant bi masse....) Sinon, concernant ton problème, je dirais que la prise en chage de ce genre de problème est la même que celle des Y61 ayant des problèmes de 5ieme : c'est un vice caché, et c'est à Nissan de prendre en charge intégralement le problème. A lire, la réponse de Néné en fin de topic : http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=14318

Oui, ce sont les mêmes.... Mais avant de changer ta boite, est tu sûr que ton embrayage et ta commande d'embrayage fonctionnent bien??

Lionel, tu parle du TU de ta 106? C'est vrai que cette famille de moteur a semble t il été conçue pour tourner à la limite de la T° de déclenchement du motoventilateur....

Au passage, dans la notice des Y61 TD6 il est dit que la position 4x4 est réservée aux terrains sableux, boueux, sous la neige et...la pluie!!! Pas étonnant que certains conducteurs passaent le 4x4 sur route, alors....

Salut. Quel est le km de ton véhicule? Quelles sont les circonstances d'apparition du problème? Tu as fais tous les tests décrits sur le forum pour tester le bon fonctionnement de ton embrayage et de sa commande hydraulique (si tu ne les a pas encore trouvé, utilise la fonction "recherche")? Tu as vérifié le niveau d'huile dans la boite de vitesse ?

Salut, j'ai le même problème sur mon y60 de 93. Un ami qui a eu plusieurs Baroud et un Y60 avait le même souci sur presque tous ses véhicules. Ceci est dû à l'usure de la clé. La seule solution que j'ai trouvé pour limiter l'usure : graisser les barillets....

Pour Pat Redway : Pour les joints de culasse taillés dans des plaques d'alu ou autre : si c'était efficace, ça se saurait je pense, et tout le monde l'aurait fait! Pour ce qui est des joints de culasse, il y a pas mal de discussion sur le forum sur les modèles tout métal : il sont apparus plutôt récemment sur les Y60, et remplacent les anciens joints metallo plastiques (qui ne contiennent pas d'amiante...). Il ressort de ces discussions qu'il ne faut pas monter ces joints tout métal, plus fragiles.

Salut apparement tu t'est déjç balaldé sur le forum pour lire les trés nombreux posts concernant les problèmes de joints de culasse de Y60. Le fait de faire une deuxième jdc à 250 000 sur un Y60 n'est pas rare, surtout sur des engins qui tractent trés souvent de lourdes charges comme le tien. Pour essayar de limiter la casse, dans ton cas : - faire éprouver la culasse, vérifier la planeité du plan de joint du carter moteur (en plus de changer la distri, pompe à eau et thermostat). - mettre un joint de culasse metallo plastique (et pas un metallique) - monter (si ce n'est pas déjà fait) un radiateur d'huile - shunter les durites d'entrée et sortie de chauffage - mettre un capot "à l'australienne" - mettre un cièrge à l'église! Et sinon, si on met de côté ses problèmes de culasse et de roulements de boite fragiles, le Y60 est un exellent véhicule pour tracter

Va voir dans la rubrique "astuces" du site, il y a un photoreportage pour toutes les réparations que tu as à faire. N'oublie pas de changer ta douille de vilbrequin (= bague pilote).

Avec les culasses de Y60, on n'est jamais trop prudent Ton Y60 à seulement 50 000 km certifiés? C'est rare!! Et les bougies de préchauf sont déjà HS? :2 (25):

Salut, à priori il n'y a pas de test supplémentaire à faire : ton embrayage est à changer. Sur mon Y60, l'embrayage était aux rivets : il patinait un peu en 5ieme seulement (en 3ieme frein à main serré, il accrochait normalement)

Salut, par mesure de précaution, je te recommande de changer ton pont avant entier par un neuf, pour être sur Non sans blague, si tes roulements ne présentent pas de signe d'usure, il n'y a bien sûr aucune raison de les changer. Par contre il est necessaire de vérifier la surface de contact du demi arbre avec le joint spy, car elle peut être abimée (pour en savoir plus, utilise la fonction "recherche", car le sujet a été abordé un nombre certain de fois )

Ces "hoquettements" sont tout à fait "normaux" lorsqu'on roule en 4 roues motrices sur sol (plus ou moins) adhérent! Comme dit plus haut, il faut réserver les positions 4H et 4L aux terrains peu adhérents (boue, terre, pierraille, route "le plus enneigée possible"), sinon, ta transmission risque de souffrir, car il n'y a pas de différentiel central sur les Patrol.

Salut, tu as plus de photos de l'engin? Des détails techniques? Des photos de sa réalisation? PS : Bonne année à toutes et à tous!

Tiens nous au courant de la suite des évènements!

Moteur arrêté, fais tourner le ventilo à la main et dis nous comment il tourne ! Il faut beaucoup forcer ou pas ?

Utilise la fonction "recherche", les problèmes de culasse et de joint de culasse sur les Patrol sont pour le moins fréquents! Mais en gros : bulles dans le vase d'expansion, chauffe, moteur démarrant et/ou tournant mal, conso de LDR, d'huile, mayonnaise dans le LDR, etc. Du GO coupé à la flotte peut mal bruler (et donc sentir), et donner des gouttes d'eau sur une assiette en sortie d'échappement. Mais si tu as le niveau de LDR qui baisse, là.... Tu peux quand même essayer de purger complètement ton circuit d'essence et mettre du carburant de bonne qualité. Si après qq dixaines de km il n'y a aucune différence, on se rapprochera d'avantage d'un pb de culasse(ou de joint). Au fait, plus haut, tu dis que ton Patrol fume noir habituellement?

Le fait qu'il y ait de la fumée blanche indique la présence d'eau dans la chambre de combustion : cette eau vient soit du GO soit..... je te laisse imaginer C'est pour ça qu'il faut rechercher d'autres symptomes de communication entre circuit de refroidissement et chambre de combustion (problème récurent sur les Y60 ). Si il n'y a pour l'instant aucun de ces autres signes, essaie de trouver du GO de bonne qualité et surveille.

Salut, quel km a ton Troll? Quid de sa culasse (d'origine ou pas...)? As tu un doute sur la qualité du carburant (eau dans le GO)?

Tu est certain que ce problème ne pourrait pas venir de la culasse ?

Un site vers les moteurs à piston à architecture inhabituelle : http://fr.wikipedia.org/wiki/Architecture_alternative_des_moteurs_%C3%A0_explosion

Oui, tu peux trouver un kit de réfection d'étrier de frein chez le partenaire du site Euro4x4parts

Vous avez déjà vu un 6 cylindres à 12 pistons? En voilà un : un Junker Jumo 205 (diesel 2 temps, qui équipait des avions allemands, dont le Stuka, durant la 2ieme Guerre Mondiale).

Salut, c'est ton électrovanne de débloquage du diff arrière qui est probablement HS ! Utilise la fonction recherche, tu trouveras de très nombreux sujets là dessus (problème récurent sur les GR) ! Par contre ton Y60 est une première main avec 430 000 km ? C'est assez exceptionnel ! Tu peux nous en dire plus sur ton 4x4 ? Si la culasse/le moteur/la boite ont été changés/refaits ?