StéphaneB

Salut! Commence par regarder l'état extérieur de tes canalisations de frein et durit, demande à quelqu'un d'appuyer trés fort sur la pédale de frein lors de l'inspection. (canalisations tordues, durits herniées, craquelées à mort...) Au fait tu n'a pas mis de la graisse sur tes disques en oubliant de la nettoyer? (la graisse/huile "cuite" par le freinage a beaucoup de mal à se voir sur les disques parfois. Dans le doute, nettoyage à l'acétone + passage au papier de verre) Fais d'abord une purge du circuit de refroidissement, si ça ne donne rien, change tes plaquettes (elles sont en fin de vie)! Profite-en pour vérifier que le liquide de frein s'écoule normalement de chaque vis de purge ouverte. Si ce n'est pas le cas, après avoir vérifié que la vis de purge n'est pas bouchée (c'est fréquent!), il faut envisager un obstacle dans la canalisation correspondante. Si c'est toujours pareil, change les joints de piston et joint cache-poussière de tes étriers avant (les deux!). Ce problème de rétraction du piston parrait incroyable, mais il est bien reél!!! Je l'ai vécu! Si ça ne donne toujours rien, change les durits de frein, vérifie que tes canalisations ne soient pas obstruées. Voilà Eh oui, les freins, ça peut être tréééééééés ch...

Beau boulot!! Mais d'où proviennet les disques et les moyeux? On dirait des disques avant de GR??

Pour avoir une idée du prix chez Nini : http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=26251&postdays=0&postorder=asc&start=20 (Assily a acheté presque tous ses roulements chez eux : il lui manquait un des deux gros roulements d'arbre primaire o usecondaire + le roulement aiguille du pignon libre de 5ieme )

Le bruit apparait quel que soit la position de tes moyeux (auto/lock)?

Oui, c'est ça! Tu peux demander un devis chez Nini pour comparer! Et puis ceux qui ne sont pas dans le kit ne necessitent pas d'être remplacé en général!

La réponse est ici http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=18374&highlight=kit+refection+boite

A quoi ressemblaient les extracteurs qui t'ont permis de dégager en alternance les arbres de la plaque alu intermédiaire? Et celui que tu as utilisé pour sortir le balladeur de 1iere/2ieme, son moyeu et pignon libre de 2ieme sur l'arbre secondaire (tout ça vient en même temps) devait avoir de sacrées griffes!! Pour quelles raisons t'a on conseillé de ne pas utiliser de presse? Ca abime les roulements?

Normalement, on commence par purger le recepteur, puis la vis de purge reliée à l'emmeteur. Le sujet avait déjà été abordé ici : http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=31725&highlight=purge+embrayage

Grospied, ellel est terrible ton affiche!!!

J'avais acheté celle là pour refaire ma boite (mais à l'époque - il y a 1.5 ans- elle ne coutait que 90 Euros.... http://dema-france.eu/product_info.php?cPath=3_10&products_id=33

Salut, sur mon Y60 sans radia d'huile, il est au 1/3 inf, monte un tout petit peu en côte, et passe à la moité en cote sur autoroute en 5ieme à partir de 70 km/h environ. En première ou en vitesse courte en TT, il reste au 1/3 inf. Il n'a encore jamais dépassé la moitié (sinon j'aurai fait un ulcère)

Bon, ben si on a le droit de prendre d'autres exemples que des Patrol, c'est arrivé sur ma Dyane : la boite sifflait de plus en plus depuis 1500 bornes environ, et un jour, alors qu'elle venait de franchir un col, elle s'est arrété dans un fracas impressionnant : le roulement d'arbre primaire au "cul" de la boite avait explosé! Il y avait des billes partout dans la boite... :2 (25):

Bon ben moi j'étais de tout coeur avec vous, et je pensais qu'on allait se revoir la semaine prochaine pour finir le travail, mais bon Patrick a dû redémarrer la bête depuis.

Salut, ton modèle est un Y61, mais encore? il est de quelle année et a combien de km? Pour le bruit, difficile a dire comme ça, mais pour les problèmes de boite de Y61 3L Di il y a un topic dans "l'atelier du Patrol".

Attention, ces grosses rotules peuvent venir à bout d'un extracteur! Un coup de marteau bien placé fait trés bien l'affaire (cf le "truc" pour décoller une rotule dans les astuces)

Salut, il a combiend e km ton Troll? La boite siffle, le niveau d'huile est OK? Le levier de vitesse a beaucoup de jeu? Comment est l'embrayage?

Pourquoi pas, à priori ça semble logique.

Oui, bien sûr : si ton roulement explose...

Salut, pour les "outils spéciaux", il faut des extracteurs, un décolleur et une presse (j'ai utilisé un modèle de 12T et ça suffit largement). Rey le Bon l'a fait sans presse mais je ne sais pas comment! Tu peux ensuite bricoler facilement les autres "outils spéciaux" necessaires : des chasses goupilles (avec des cloux coupés), un bazar pour tomber le pignon fixe de 5ieme sur le secondaire (fait avec des piquets de grillages, cf. le reportage "autopsie d'une BV dans les Astuces). Pour le reste, jeu de clés plates, à cliquets, marteau, pâte à joint (Loctite "noire" résistante à 250°), produit pour dissoudre l'ancien joint entre les carters, pinces à griffes fines... Pierre m'avait envoé une liste d'outils spéciaux à utiliser, je peux te la joindre par mail. Pour les modèles d'extracteurs à utiliser, j'ai utilisé un Facom U35P (c'est bof), et un lots d'extracteurs "premier prix" achetés une misère "au camion" et bidouillés (cf. reportage) Pour le côté compliqué, c'est à toi de te faire une idée...Ca dépend de ton niveau en mécanique. Pour ta boite qui siffle uniquement en 3ieme...c'est atypique comme symptomes de roulement de boite sur un Y60.

Salut, regarde si le moyeu bouge avec ou sans le disqque : si il bouge sans, c'est normal (le disque est bloqué par les écrous de roue comme dit plus haut), si il bouge avec, c'est probablement ton roulement de roue qui est HS de chez HS : il ne faut plus rouler avant que le problème soir résolu (cas d'un membre du site qui a vu sa roue arrière le doubler dans un rond-point ). Pour savoir comment ça se démonte, regarde dans les Astuces, il y a un photo reportage!

Salut, pour le réglage, à moins que tu ais un truc qui mesure le couple du machin, il faut que tu repères la position initiale de la vis de réglage, et que tu la serres de demi tour en demi tour en mesurant le jeu au volant à chaque fois, jusqu'à ce qu'il soit acceptable (il faut qu'il y ai un minimum de jeu au volant, Pierre a la doc qui explique ça ). PS : la vis de réglage est bloquée par un contre écrou.

Au passage, Assily avait acheté toutes les pièces chez Nissan (roulement, plaque de bloquage, joints) quand on a refait sa boite. Il en avait eu pour 500 Euros environ avec 10% de réduc, mais avait pris tous les roulements aiguille des pignons libres, et n'avais pas pris un gros roulement d'arbre primaire/arbre secondaire.

En fait il a acheté les gros roulements d'arbre primaire et secondaire, et le roulement d'arbre intermédiaire dans le carter de 5ieme chez un fournisseur, ce qui explique leur prix tréééés bas (un gros roulement d'arbre primaire vaut dans les 50 Euros TTC chez Nini si je me souviens bien). Dans le kit, Euro4x4parts fournit en plus le roulement d'arbre secondaire dans le carter de 5ieme/MA, et le roulement aiguille de pignon libre de 5ieme. Gylous, quelques questions - te souviens tu de la marque des gros roulements d'arbre primaire et secondaire? Comment as tu fais pour les trouver ailleur que chez Nini? Car en général, les fournisseurs partent en courant quand tu leur montre des roulements pourvus de rainures sur leur partie fixe! - Il y avait t il des roulements (ou autre) qui présentaient des traces d'usure ? - apparement tu as fais ça dans ton jardin : avec quels outils et comment? Comment as tu chassé les arbres de la plaque intermédiaire?Tu as utilisé une presse? - quel modèle d'extracteur as tu utilisé (marque et modèle) ? Voilou

Les prix donnés ci-dessus sont très bas, ici, dans le 06, ce n'est pas du tout le même prix !