StéphaneB

Fab, apparement Ontrack a fait un poisson d'avril en traitant Pierre d'incompétent (fallait oser quand même, hein?) ....et j'ai marché moi aussi

Dans certains centres N*rauto, on peut trouver de la BP Energear 75W90 API GL4 qui répond parfaitement aux reco constructeur et ce pour une quinzaine d'Euros les 2L (la couleur du bidon est verte)

Nissan recomande de la GL4 dans les boites de vitesse et boite transfet (avec cuivre), et de la GL4 ou GL5 au choix dans les ponts (sans cuivre), c'est surement par pure fantaisie d'ingénieurs incompétents..... Tout comme la création de la norme ZF TE-ML 02 surement... Serge2B, toi qui a crée ce post, s'il y a un avis à suivre, c'est bien celui de Pierre je pense..... (pour ceux qui en doutent il suffit de se faire une idée de ses compétences et de son expérience en lisant ses réponses dans les diverses rubriques....). Les remarques genre "moi, les gens qui font comme tous le monde en respectant les reco constructeurs, je pense qu'ils sont nul et qu'ils n'ont rien compris....." bof bof

Apparement d'après ce qu'on en dit sur le forum , il n'y a pas de comparaison possible entre la fiabilité d'un moteur 3.3 et d'un 2.8turbo....il ne faut pas mélanger les torch....oups j'ai rien dit

Quand je regarde les petites annonces, je suis quand même impressionné par le nombre de GR Y60 qui ont eu leur culasse changée entre 150 000 et 200 000 km. Les factures d'entretien ne font pas tout, la façon de conduire est déterminante! Si l'ancien proprio commence à parler "performances" avec son Troll ("ouai, il tiend un bon 140 sur l'autoroute", "je fais assez souvent Paris-Marseille et il est confortable"....) : méfiance!! Au passage c'est aussi vers ces kilométrages là que les roulements de boite ont tendance à làcher.... Bien sûr, en e bichonnant, en y allant tout doux lorsqu'il n'est pas en température, en ne dépassant pas le 110 sur autoroute, en ayant une conduite pêpère, en ne faisant ni sur ni sous régime (sous régime=vibrations=usure accélérée des roulements de boite), un GR Y60 peut durer trés longtemps (encore heureux!!)

Ben vous avez du bien vous ammuser!! Ce sont des photos qui font envie! Par contre le GR Y60 long de couleur sombre avec un treuil et un pare choc tube n'a pas de plaque d'immatriculation à l'avant, il l'a enlevé???

Merci pour cette réponse rassurante, the Bargeots!!

Salut, j'ai débranché la prise qui alimente le compteur au niveau de la boite de vitesse (elle est fixée ici : http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=18960), et les totalisateurs kilométriques (permanent et journalier) ainsi que le tachymêtre ne fonctionnaient plus...

Bonjour, suite à un sifflement typique d' une fatigue des roulements de boite sur mon Y60, j'ai changé les roulements (post ici : http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=16586 ). Le roulement d'arbre secondaire au niveau de la plaque alu intermédiaire tournait dans sa totalité dans son compartiment, et frottait contre la plaque en fer qui sert à le bloquer lorsque la boite était sollicitée. Par contre quand j'ai remonté le roulement neuf, il n'y avait aucun jeu entre le roulement et son logement, et il fallait un tout petit peu forcer pour le rentrer. Après avoir tout remonté, j'ai appris l'existence d'une colle spéciale pour bloquer les roulements dans leur logement, appelée "scelle roulement" ou "bloc bag". Ma question est "fallait- il en mettre?" :2 (25):

Ah ben tiens, les 260 aussi ont un problème de sonde? Fais quand même une vérif de la pression à chaud avec un mano mécanique pour vérifier que c'est bien un problème de sonde....

En tout cas bon courage pour la resto!! (penses à nous faire des photos, je pense que ça peut en interesser plus d'un )

Comment tu vas réparer ça, faut tout découper??!! Et le chassis, pas trop bouffé??

Promis on te l'a pas abimé! Bon, le soleil n'était pas au RDV mais on s'est bien éclaté quand même! Et puis la pluie tombée la nuit précédente a permis de "regarnir" un peu les flaques de boue! (parce qu'il y en a un avec un Patrol noir qui aime bien faire trempette!) Vivement la prochaine sortie!

Donc pour résumer : 3.3 indestructible mais pièces détachées rares, 2.8 (un peu, beaucoup?) moins fiable mais pièces faciles à trouver. La nature est bien faite, quand même!

Ben je dis ça car je l'ai expérimenté sur mon Y60... Le course du piston est trop courte et il se déboite, laissant couler le liquide de frein :2 (25): Par contre sur d'autres véhicules, j'ai entendu dire que le piston touchait effectivement le disque.

Sinon pour ton jeu au niveau des roues avant ça ressemble à un jeu aux roulements de moyeu (mais regarde quand même que le jeu ne vienne pas des pivots)...

C'est l'endroit ou rentre l'arbre de transmission dans le pont : il y a un joint et un roulement normalement (ou un roulement qui fait joint)

Si, il reste les croisillons et les roulements de pont! (jeu dans les croisillons, fuite au nez de pont, niveau d'huile dans le pont...) Mais là je ne suis pas sûr que l'intensité du bruit soit fonction de la charge (logiquement oui, mais bon...) Tu peux en gros localiser le bruit, ou il à l'air de venir "de partout"? Ce serait pas mal d'avoir d'autres avis que le mien, quand même

Comme tu dis : Bon procédons par ordre : il faut savoir si ça viens du moteur ou de la transmission : -Une fois le moteur bien chaud, fais le gueuler (enfin pas de sur régime quand même...) en appuyant franchement et rapidement sur l'accélérateur, pour soliciter le turbo, et essaie de voir si tu peux reproduire le bruit. Refait la même chose capot ouvert, en utilisant le cable d'accélerateur. -Vérifie moteur tournant véhicule à l'arret qu'il n'y a pas de fuite à l'admission/échappement/turbo (pour voir si le turbo ne siffle pas faut le mettre en marche, hein) -Si après ça le bruit n'apparait pas, il y a des chances que ça vienne de la transmission : met le levier de transfert en position N et passe tous les rapports en poussant un peu le moteur...

Effectivement c'est bizarre comme bruit.... Que veux tu dire par "à donf en 3ieme" : pied à fond ou haut régime? S'il apparait sur un filet de gaz en 4ieme et 5ieme , ça ne doit pas venir du turbo, il n'est pas sollicité normalement. Sur le GR, en cas de roulements de boite fatigué, le bruit est bien présent en 5ieme, un peu moins en 3ieme et pas en 4ieme, par contre sur le 3.3 je ne sais pas. Peut être un roulement de pont sinon?

C'est juste une idée comme ça mais si en faisant monter le moteur dans les tours de façon à actionner le turbo, le bruit n'apparait pas lorsque tu est arrété, ce sifflement pourrait venir de la transmission.... Si un roulement de boite est fatigué, au plus tu solicite la boite et au plus ça siffle. Le bruit est le même quelque soit le rapport enclenché?

Salut! Ce bruit ne pourrait pas venir de la transmission, plutôt que du turbo, vu qu'il est inexisitant à l'arret?

Petit HS pour prévenir au passage que sur les Y 60, quand les plaquettes ET les disques sont trés usés, les plaquettes foutent le camps en passant entre l'étrier et le disque, que ce soit à l'avant ou à l'arrière!! Et quand une plaquette prend la tengeante, il n'y a plus de frein du tout

Salut, il y a ce sujet dans les astuces : http://www.patrol-gr.net/trucs29.php (mais à adapter aux recommandations de Pierre!)

Pourquoi y a t il une différence de couple entre les courts et les longs???