StéphaneB

Pour les modèles 2055, on le saura pas avant une cinquantaine d'années Sinon, sérieursement, un memebre du forum a appris, "de source sûre chez Nissan" (selon lui), que la boite des modèles équipés du moteur de 160 CV ont été renforcées à ce niveau...

Salut! Si ça peux t'aider: http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=11212&postdays=0&postorder=asc&start=0

C'est bon la prise est rebranchée et le compteur remarche! Merci encore!

Quel type de pâte faut-il mettre? La Loct*te "or" convient-elle??

Sur la boite du mien je n'ai vu que 2 endroit ou l'on puisse "pénétrer" dans la cloche d'embrayage sans déposer la boite: -le petit orifice qui se trouve en avant et en bas de la cloche (5mmx5mm) : pour pulvériser de h'uile il faut le faire avec une bombe équipée d'un tuyau sur son embout et la diriger vers l'arrière (sinon on barbouille le mécanisme d'embrayage...) -l'orifice de passage de la fourchette d'embrayage, + ou- fermée par son soufflet : il faut pulvériser dans l'axe de la fourchette. Mais on est pas trop sûr de l'endroit ou va arriver l'huile, le top c'est de déposer la boite quand même, mais c'est nettement plus ch.....

Salut, j'avais la pédale d'embrayage assez dure, mais mes vitesses passaient bien, et l'embrayage patinait un peu seulement à 90 km/h en cote et en accelerant. J'ai récement changé l'embrayage et purgé le circuit: - embrayage mort (rivets commençant à être bien bouffés) - liquide d'embrayage dans un état déplorable.... Depuis les vitesses passent toujours trés bien, l'embrayage ne patine plus, et la pédale est d'une douceur extraordinaire Ton problème est arrivé progressivement?

Stephane59 a visité le site pour la dernière fois en octobre 2005 alors la video...

La pédale d'embrayage ne restera pas enfoncée car un ressort la maintiend en position haute Tu as déjà essayé de passer une vitesse ou démarrer sans utiliser la pédale d'embrayage?? Ben là ça fera pareil : crrrrrrrrrrrrrrrrrr :2 (25):

Oups, j'oubliais, avant de refermer la vis de purge il faut garder la pédale d'embrayage enfoncée à fond (et ne la relacher que lorsque la vis est fermée)

Salut! Je viens de le faire sur le mien et c'est pas trés compliqué, il faut être à deux par contre : - le liquide à utiliser est du liquide de frein (et pas du liquide de DA...) - ouvrir d'abord la vis de purge (en la desserant d'1/4 à 1/3 de tour) au niveau du cylindre recepteur d'embrayage Sur la photo, le cylindre recepteur est indiqué par la flèche rouge, la vis de purge c'est le petit truc qui dépasse à l'avant du cylindre. (sinon sur cette photo la boite est en cours de dépose et on voit apparaitre le mécanisme d'embrayage... - brancher un tuyau souple et transparent sur la vis de purge, donnant sur un bocal pour récuperer le liquide - pomper la pédale d'embrayage jusqu'à ce que du liquide neuf coule sans bulle de la vis de purge. - refermer la vis, et proceder de la même manière pour la vis de purge située sur un petit "cube" metallique dans le compartiment moteur, qui se trouve en hauteur et bien en vue, pas loin du bocal de remplissage du circuit d'embrayage (flèche blanche sur la photo, piquée dans les "astuces" ) - trés important, au cours de la purge, ne jamais laisser le bocal se vider complètement!! - attentien, les vis de purge (surtout celle au niveau du cylindre recepteur) peuvent être trés dure à dévisser : un ch'tit coup de dégrippant et une clé avec le moins de jeu possible ça évite de les charcuter... Bon courage! PS : Traintram disait qu'il fallait commencer par la vis de purge du "petit cube", mais ça c'est valable pour les 260, pour les GR, il faut commencer par le cylindre recepteur, dixit la RTA

Ben moi ça aurait été avec grand plaisir mais je bosse ce WE

Merci à vous deux pour vos réponses! Je la rebranche ce WE et vous tiend au jus!

C'est la prise indiquée par la flèche rouge:

Salut à tous! Voilà, en voulant débrancher la prise du compteur de vitesse/totalisateur kilométrique au niveau de la boite de vitesse, les 2 fils de la prise mâle me sont resté dans les mains :2 (25): et je sais plu dans quel sens ils se branchent... Au fait c'est un Y 60 court avec la "boite de vitesse ronde" Si une bonne âme pouvait aller voir sous son camion pour voir quels fils de la prise mâle vont avec quels fils de la prise femelle, ce serait sympa Cette prise est celle qui se trouve le plus en avant de la boite, elle est fixée sur le coté droit au niveau du petit couvercle du systeme de verrouillage principal, juste derriere la cloche d'embrayage

Super photos!! Merci

Boite remontée aussi! Pour l'instant 80 km de parcouru et elle a pas encore explosé, par contre il y a un espèce de petit sifflement en 3ieme en charge et en cote

Un magazine auto anti 4x4, ils veulent se saborder ou quoi??

Ben dis donc il a du souffler vachement fort, le vent Merci pour les photos en tout cas!! Vous en avez d'autres??

Content pour toi, M@ximus!! Est ce qu'ils t'on donné les pièces usagées? Parce qu'en démontant la mienne, la seule pièce qui présentait une usure flagrante (et qui pourrait expliquer toute la "microlimaille" qu'il y avait dans l'huile), c'était la plaque de blocage des roulements sur la plaque alu intermédiaire. Le roulement d'arbre secondaire devait tourner dans sa totalité dans son compartiment et a usé la plaque. Sur la photo, à droite, l'ancienne, à gauche la nouvelle: (Clic dessus pour l'agrandir) Et donc du coup, c'est lequel, le fameux roulement de 5ieme qui s'use prématurément??

Eh les modos faut le mettre dans les astuces!

Salut Goby! Un piston d'étrier avant vaut environ 72 Euros TTC chez Nini....et le kit refection de freins avant (tous les joints pour les 2 étriers avant) : 52 Euros TTC environ...

Exellent reportage!

Il y a des caches poussières sur les ponts arrières de GR Y60??

Un boursoufflure sur la bande de roulement d'un pneu (à cause d'une rupture de carcasse)