StéphaneB

Ben la prochaine fois je le saurai

Si si, le roulement fait partie de la butée, donc t'en aura un neuf! Content que tu arrives au bout, M@ximus!

Ben pourquoi t'as eu 10% de remise, toi?

No comment!

Si la rotule n'a pas de jeu, et que le soufflet est dispo en pièce détachée, pourquoi tout changer? (parce que ça fait plus de sousous pour Nini )

Oui, API GL4, jamais GL5, car elle attaque les pièces en cuivre (synchros). Bon courage pour en trouver! Pour la viscosité, 75W90 c'est bon.

J'avais une 505 qui avait un jeu minime au niveau des rotules (dont les soufflets étaient HS), et elle a été recalée à cause de ça au CT.... Sinon c'est bizarre qu'il y ai du jeu dans tes rotules alors que les soufflets sont bons....il a beaucoup de km, ton Troll; tu fais beaucoup de TT, il y a eu un choc violent au niveau d'une roue avant???

Salut! Sur mon GR, en reprise en dessous de 1100 tours en 2H j'ai des petites vibrations accompagnées d'un grognement aussi, et qui disparaissent au dessus. D'après ce que j'ai lu dans le forum, c'est normal..... Par contre j'ai tombé mon embrayage qui est complètement mort (aux rivets...et même un peu plus), bien qu'il n'ai jamais vraiment patiné.

Salut, je répondrais "oui" Son soufflet est percé?

Bon bin y a personne qui a achté ce kit??? :2 (25): Parce que j'ai fini le démontage....

Salut! Tu as vu ce reportage : http://www.patrol-gr.net/trucs60.php?

Regtroll, tu fait pareil avec la lame de ta tondeuse à gazon pour voir si elle est bien fixée?

Bon, ça y est! Après avoir sorti le pignon de 5ieme avec un arrache "maison" (piquets de grillage) et ma presse à 100 Euros (bien collé le bougre!)..... ....j'ai placé la plaque alu sur un cadre sur le chassis de la presse pour dégager en alternance les arbres, autant l'arbre secondaire se dégage de son roulement trés facilement, autant la "bague" de roulement sur l'arbre intermédiaire necessite de presser comme un dingue pour la "décoller" mais aussi pour la faire coulisser....dégager cette sal.. a été un grand moment de solitude, mais bon, la plaque alu a tenu le coup, même pas une petite fissure ouuuuuffffffffff! Reste plus qu'à démonter les arbres primaires et secondaires! Sinon, que pensez vous du kit de refection de boite pour Y60 vendu par Euro 4x4 parts, qui en a acheté un??

Reg tu crois pas si bien dire moi j'attrape le mien moteur tournant mais avec des gants et je peux te dire qu'il fonctionne le mien L'est ouf lui, il teste l'efficacité de son visco avec ses doigts : si le visco est bon, les doigts survivent, s'il est pas bon....

slt Pierre, justement c'est pour relever cette 'nuance' que j'ai demandé plus d'infos. Au-dela du risque de casse, il faut aussi y voir la volonté de Nissan ne pas casser la reputation méritée de robutesse de ces 4x4 produits. Volonté typiquement asiatique. Pas sur que tous les proprio de Y61 qui sont allé voir Nini pour leur "petit" problème de 5ieme soient du même avis!

Merci pour vos conseils! La doc de Pierre (ça doit être le manuel du Y60?) dit de faire exactement comme la RTA, c a d de dégager l'arbre secondaire avec le pigon de 5ieme dessus, mais bon je vais essayer de bricoler une cale pour faire dégager ce foutu pigon avec ma presse...si j'y arrive pas je le ferai à la mode Nini/RTA.... :2 (25):

Tu veux dire que tu as mis les griffes de l'énorme arrache moyeu sur la plaque alu et que tu as tiré en prenant appui sur l'arbre secondaire??

Bon, j'en suis à la dépose des arbres secondaires et intermédiaires et je flippe un peu à l'idée de le faire. Fabian l'a fait faire et la plaque en alu s'est cassée sous la pression! Ici : http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=12720 Je n'ai pas pu extraire le roulement de 5ieme (flèche blanche) donc il faudra que l'arbre secondaire se dégage à la fois du roulement et de ce pignon (comme ils le disent dans la RTA), ce qui doit demander de sacrés efforts! En plus on ne peut pas chauffer le roulement puisqu'il est planqué derrière les pignons... A ceux qui l'on fait ou vu faire, cette plaque est si fragile que ça? Ca sort quand même pas trop difficilement? J'attend vos conseils! Help!!!

Les premiers Dakar, ou les teams super équipés et bourrés de fric n'existaient pas encore, ou les concurents se présentaient avec des bagnoles bricolées au fond de leur garage, ou l'on pouvait finir à la premiere place avec une 4L un peu boostée...c'était Rockn'Roll, ça! Pourquoi le "Journal du Dakar" ne fait il plus de rétrospective sur ces années héroiques?

OK! Tiens nous au courant pour la suite!!

Oui, chez Nini (prix??), Sinon il y a quelques mois Fabian (qui est belge) parlait de 1300 Euros environ, mais ou?

Salut Gomard et bienvenue!! Promènes toi sur le forum, il y a de trés nombreux posts à ce sujet!! Sinon effectivement, la culasse et les roulements de boite dépassent rarement 200 000 km (tu as dû remarquer le nombre d'annonces avec des Y60 ayant une culasse récente...), leur durée de vie décroit avec une conduite "Fangio", une utilisaton autoroutière, et le fait de tracter... Il faut aussi se méfier de la rouille, qui peut causer de gros dégâts (mésaventures d'un forumer ayant achté un Y60 tellement rouillé au niveau des longerons qu'il était refusé au contrôle technique...) Prend plutôt un modéle avec radiateur d'huile (après 93) , et culasse récente! Bonne chasse

Mais de rien! Si c'est un problème de verrouillage dans la boite transfert, là je peux pas t'aider....Mais si c'est comme sur la boite de vitesse, le verrouillage des différentes positions se fait avec des billes poussées par des ressorts qui sont démontables de l'extérieur. Dans la RTA ils disent surement comment les enlever (sans les faire tomber dans la boite...), mais je ne l'ai pas sous les yeux là...

Salut et bienvenue sur le site! Avant de déposer et démonter ta boite transfert, vérifie que le levier de commande de la boite transfert et sa tringlerie ne présentent pas de jeu exessif ou autre problème: Il se trouve à l'extérieur sur le côté gauche de la boite de vitesse. Regardes si le levier n'as pas trop de jeu au niveau de son axe, si le système de vérouillage n'est pas trop usé, si les soufflets protégeant les rotules de la tringlerie sont en bon état... Le mieux est de passer sous la voiture et demander à quelqu'un de manipuler le levier de boite transfert... Une photo du levier et sa tringlerie sur mon Y60 lors de la dépose de la boite (le levier a été sorti de son axe pour sortir la boite...et la barre de verrouillage a été remise en place...le "trou" pentagonal aux bords propres au dessus correspond à l'emplacement du levier de vitesse): 1 : levier de commande de boite transfert 2 : axe du levier de commande 3 : barre de verrouillage 4 : tringlerie 5 : soufflet percé! (il était comme ça depuis un moment apparement...) Il faut cliquer sur la photo pour l'agrandir!

Je l'ai fait c'est pas trés compliqué :il faut démonter le cadre et les vitres d'un bloc, en le faisant sortir par l'extérieur : -d'abord ouvrir la vitre arrière coulissante à fond -commencer, au niveau de l'angle supérieur et antérieur du cadre, par faire passer la lèvre intérieure du joint du cadre au dessus du "rail" de la carosserie dans le quel il s'engage (le fait d'ouvrir la vitre facilite l'accès à cet endroit et la flexibilté du cadre...) -pousser ensuite lentement et vers l'extérieur le cadre au niveau de son angle supérieur et antérieur, pour que le joint se désengage un peu plus de son "rail" -faire la même chose au niveau de l'angle antérieur et inférieur du cadre -une fois que la partie verticale et antérieure du cadre, les angles antérieurs du cadre sont désengagés du "rail", tirer doucement et lentement vers l'extérieur le cadre en l'attrappant par sa partie verticale et antérieure, il se désengage alorsdoucement de son rail. Pour démonter les vitres et les joints, il faut commencer par enlever la vitre coulissante : la mettre en position médiane, puis déformer un peu le cadre en tirant vers le haut : la vitre sort toute seule! La vitre fixe est bloquée par de petites pièces en plastiques enchassées dans la partie horizontale et inférieure du cadre (il y en a 2 ou 3 : une qui bloque l'angle antérieure et inféreiure de la vitre fixe, l'autre près de l'angle postérieur et inférieur de cette vitre qui sert à arréter en arrière la vitre coulissante) Une fois ces bouts de plastoc enlevés, on démonte la vitre fixe de la même manière, en la faisant coulisser au milieu du cadre..... Enlever ensuite les joints intérieurs et extérieurs (les trous de passage des petites pièces plastoc au niveau des jointssont des zones fragiles qui peuvent se déchirer lors du démontage, attention!!) Ca vaut le coup de démonter tout ça car la partie inféreure des cadres de vitres arrières retiend l'eau et l'humidité, et ça rouille en douce (et le cadre est pas donné chez Nini...):