StéphaneB

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Salut, essaie de prendre en photo toutes les fixations de la banquette, puis une photo globale de la banquette vue de dessous et de dessus (elle a des appuis tete?), mesures la distance entre les 2 attaches avant, arrières, et du dossier. Parce que comme ça elle ressemble fichtrement à une banquette arrière de Y60 LX court.....

Salut à tous! Je me pose depuis un moment une question métaphysique sur les culasses de Y60 : que signifie la différence entre celle là (prise sur un modèle de 96) : ...et celle là, piquée sur un post crée par Tictac dans "moteur et optimisation" (vu la couleur du Troll il a l'air d'être d'après 1995...) : L'une d'elle est la culasse renforcée??? Mais les 2 Troll sont d'après 93 et la modification des culasses???

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D'autres "rigolos" http://www.forum-auto.com/sqlforum/section1/sujet135661.htm

.....sinon il y a les 61 qui existent en BA mais bon je dis ça comme ça

Salut! Les Y60 existent en BA mais avec le 4,2 diesel ou le 4,5 essence, et ils sont trés rares en France. Il y en a un avec la conduite à D à vendre ici: http://cgi.ebay.fr/PATROL-NISSAN-4L2-LONG-7-PLACES_W0QQitemZ4593178189QQcategoryZ9863QQrdZ1QQcmdZViewItem

PS : quand le vendeur te disait que ce Troll n'avait pas de différenciel arrière, il voulait dire "blocage de différenciel arrière" bien sûr!!

Salut! Le glissement limté permet, au niveau du pont arrière, de ralentir une roue n'ayant plus d'adhérence et donc tournant beaucoup plus vite que l'autre roue, ce qui permet de reporter le couple sur la roue adhérente. Ce système fonctionne de manière automatique, ne casse pas (en général!) mais peut s'user si le 4x4 fait beaucoup de tout terrain. Quand le glissement limité est trop usé, il ne marche plus mais le différenciel lui fonctionne sans problème. Le pont arrière est lubrifié avec une huile spéciale Pour le blocage de différenciel arrière, une petite tige metallique au niveau du différenciel arrière permet de bloquer le différenciel, ce qui fait tourner les 2 roues arrières à la même vitesse, que l'une d'elle adhère ou pas. Cette petite tige est actionnée sur le GR par un interrupteur au tableau de bord: on l'enclenche donc si nécessaire. Il faut l'utiliser uniquement en tout terrain en cas de perte d'adhérence d'une roue arrière, et l'enclencher uniquement lorsque le différenciel n'est pas sollicité (ne pas bloquer le différenciel alors qu'une roue patine, par exemple, la "petite tige n'aimera pas!). Le système de commande du blocage utilise l'aspiration générée par le moteur pour actionner la petite tige, par l'intermédiaire de tuyaux (qui peuvent se percer ou se boucher) et d'éléctrovannes (qui peuvent griller: nombreuses discussions là dessus sur le forum!!). L'avantage est de pouvoir le mètre quand on veut.... Les GR Y60 peuvent etre équipés de l'un ou l'autre système selon équipement, alors que les Baroud n'ont que le glissement limité. Sur un GR, on préfère quand il y a le blocage en général.

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Donc confirmation, les Patrol s'appellent comme ça uniquement en Europe.. http://www.autoindex.org/bodies.plt?no=2618&ass=&g=Nissan-Safari

Il y a plein de voitures (4x4 ou plates) au Japon qui ont leur rétro sur les ailes avants, c'est peut etre dû à la législation ou a une tradition locale... Sinon il y a un "Baroud" de 86 qui est appelé Safari dans la 2ieme adresse que j'ai mis

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Laurent 59 vient d'essssssploser la baraque sur un autre post : il a un Baroud long mangé par la rouille avec 1,3million de km et des poussières, moteur d'origine

Euh, tu blagues, là

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100% d'accord avec Pierre, les mécaniques auto françaises sont en général (trés) fiable, c'est le reste qui a parfois un peu de mal à suivre (qualité des plastiques, des assemblages..) il y a quelques années, problèmes électroniques liés en partie au multiplexage de nos jours....

Ca ferait un gros bzzzz avec une belle étincelle!