StéphaneB

Petrol, la solution qu' a trouvé S dem c'est de remplacer ses moyeux auto HS par des manuels, pour pouvoir rouler avec le pont avant enclenché en permanence! ChristianStyling c'est quoi des moyeux electriques??

Et quid de la qualité de l'huile : APiGL4 ou 5??? Dans la RTA il est dit que les pont peuvent accepter l'une ou l'autre mais que les boites de transfert et de vitesses n'acceptent que la 4 (APiGL5 trop agressive envers les pièces en cuivre) PS: il y a déjà plusieurs post à ce sujet....

En fait du jus arrive quand même au moteur quand je débranche mon inter!! Je l'avait démonté il y a quelques temps et nettoyé... Mais faut que je vérifie à la prise de branchement de l'inter.

Laurent 59 vient d'essssssploser la baraque sur un autre post : il a un Baroud long mangé par la rouille avec 1,3million de km et des poussières, moteur d'origine

Euh, tu blagues, là

Merci Pierre pour le schéma! C'est normal que du jus arrive en permanence au moteur D dès que le contact est mis????

Si ton Troll reste en 4 roues motrices en permanence, c'est pas bon du tout : si le pont et les moyeux avant sont enclenchés, sur bitume, la tenue de route va etre catastrophique et ta transmission ne va pas du tout aimer(pas de différenciel central)!!!! Rouler comme ça avec les moyeux avant débrayés (ou démontés..) est théoriquement possible sans faire forcer la transmission, mais il vaut mieux pas rester longtemps comme ça : il y a quelque chose qui cloche dans ta boite de transfert, on ne sait pas ce que c'est et donc ça peut potentiellement s'agraver!! Donc aut mieux démonter rapidement pour faire un diagnostic et réparer!!!

Bon, je reprend le post car j'ai changé mon moteur de lave phare un autre d'occasion (merçi Jaguar!!) et voilà, le problème est exactement le même..... Je sais pas comment je m'y était pris quand j'ai essayé de diagnostiquer la panne, mais je devais avoir un peu trop fumé la moquette, car je ne constate pas les mêmes anomalies aujourd'hui (je suis à jeun là... ) Donc voilà : normalement, quand on met le contact, et qu'on n'appuie pas sur le bouton de lave phare, les laves phares et la pompe du liquide de lave phare ne marchent pas (j'ai bon là??). Quand on appui sur le bouton pendant une seconde : les 2 laves phares s'enclenchent et du liquide de lavage coule pendant 7 à 8 secondes et le tout s'arrete automatiquement, et les laves phares eviennent à la bonne place. Sur le mien, quand le contact n'est pas mis, rien ne se passe, il n'y a pas d'électricité qui arrive au niveau des prises des lave phare et de la pompe Lorsque je met le contact, sans appuyer sur le bouton de lave phare, le moteur de la pompe de lave phare se met à marcher tout seul, non stop, de l'électricité arrive en permanence au niveau du moteur D, mais pas de jus au G. Lorsque je débranche le bouton de lave phare, ça ne change rien du tout. Lorsque je débranche la prise du moteur D, il n'y a plus de jus qui arrive à la pompe. Lorsque je met le contact et que j'appui 1 seconde sur le bouton, le moteur G se met en marche "comme il faut" (l'essui phare balaie pendant 7 à 8 secondes et s'arrète tout seul en se remettant à sa place. Par contre le moteur D ne bouge pas, et la pompe continue à tourner comme une folle comme si de rien n'était... Lorsque je débranche le moteur D, et que j'appui sur le bouton, le moteur G marche bien, sans problème, seule la pompe arrète de tourner... Donc j'en déduit que le problème ne vient ni du moteur D (qui était censé supposé commender tout le bazar), ni de l'interrupteur, mais d'ou alors??? Ce qui m'embète c'est que ce problème vient apparement d'un cours jus quelque part, avec un risque qu'un jour ça crame, mais je ne sais pas du tout d'ou.... En attendant votre aide!!!!!Help!!!!!

Salut! Serres le frein à main, mets le pont avant sur chandelles, mets toi en 2H: tu peux tourner l'arbre de transmission avant à la main, en passant en 4H ou en 4L tu ne doit pas le tourner, si c'est le cas, tu a un problème avec ta boite de transfert. Si tu n'arrives pas à tourner l'arbre avant en 4 (H ou L) c'est que ce sont tes moyeux qui débloquent!

100% d'accord avec Pierre, les mécaniques auto françaises sont en général (trés) fiable, c'est le reste qui a parfois un peu de mal à suivre (qualité des plastiques, des assemblages..) il y a quelques années, problèmes électroniques liés en partie au multiplexage de nos jours....

Ca ferait un gros bzzzz avec une belle étincelle!

C'est le débat sans fin entre les adeptes du 4x4 "traditionnel" (dont le suis : chassis echelle, pas d'electronique, pont rigides, voire même suspensions à lames! ), et ceux des nouveaux 4x4 (confort et tenue de route d'une plate, caisse autoporteuse avec suspensions indépendantes, débattements d'Aust*n Mini, electronique partout...) Sur cet autre post, les participants étaient moins intransigeant sur les nouveaux 4x4... http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=14379

Décidément, c'est une manie de proposer des pignons ultra courts pour les Patrol : 3.743:1!! Mais des pignons à la réduction plus "tranquille" pour la transmissions arrivent bientôt : 2.484:1 et2.86:1 http://www.marks4wd.com/Nissan-GQ-GU-extra-low-tc-gears.htm

La preuve! : http://auctions.amayama.com/nissan/safari/ http://www.cars-directory.net/gallery/nissan/safari/

C'était un tout petit reportage, on y voyait un groupe avec une moto cross, un quad et une Jeep Willys se promener sur une piste boueuse, la journaliste disait que la circulaire Nolin interdisait potentiellement l'accès à toutes les pistes, que les amateurs de loisir vert se mobilisaient (ils parlaient de la manif à Paris) que le secteur des loisirs verts employait 20 000 personnes. Les amateurs de loisir vert intervievés disaient qu'ils allaient etre soumis à l'avis complètement aléatoire des agents verbalisateurs, pour ce qui est d'évaluer la "carrossabilité" dun chemin, et que si l'on interdisait leur pratique, les pistes seraient laissées à l'abandon. Enfin un maire intervievé disait que son garde champètre avait autre chose à faire que de verbaliser les 4x4 et autres quads le WE.... Par contre aucun interview d'écolo, ou avis anti 4x4, c'est rare!!!

Ouh làlà t'y va fort avec ton Troll!!! Gaffes tu va te faire une culasse!! J'ai aussi un Y60 court (1993), et c'est un tot petit peu moins de 120 à 3000 tours, au delà j'ai pas essayé!

Salut, bienvenu sur le site! Quel est ton modèle? Tu as regardé tes fusibles?

Salut, il y a ça sur un site d'enchère bien connu (attention il reste un peu plus d'un jour avant la fin de l'enchère!!!) http://cgi.ebay.fr/Commodo-NISSAN-Patrol_W0QQitemZ8016741176QQcategoryZ33675QQrdZ1QQcmdZViewItem

Salut, pour effectuer un periple aussi long, avec tous les alés qu'il comporte en matière de réparation mécanique, et à plus forte raison si tu le fais seul (je veux dire avec un seul véhicule), il te faut un véhicule ultrafiable est "le plus simple possible". A ce titre, je pense qu'un Baroud long 2.8 diesel sans turbo est plus adapté qu'un GR. Bien entretenu et bien conduit, la culasse du GR peut éventuellement tenir plus de 300 000km, mais le roulement de 5ieme vitesse lache presque à tous les coups entre 150 000 et 200 000km, et ça ne se répare pas comme ça sur le bord de la route.....Un Baroud ne présente pas ces probèmes et peut d'après ce qu'on en dit sur le forum passer les 300 000 km sans problème. Pour ce qui est de l'achat du véhicule, je ne suis pas sur que le kilométrage ait son importance, l'état général compte plus, en particulier la corosion, car pour un tel périple, il faut remettre le véhicule "à neuf" pour limiter le risque de pépin mécanique. Sinon, ce voyage est il encore du domaine du rçeve, ou as tu prévu un itinéraire, un budget?? N'hésite pas à exposer ton projt!!

Euh je voulais dire, le GR Y60 s'apelle Safari

Salut, au Japon il s'apelle Safari je crois :2 (25):

J'ai une question naive Le couvre culasse de ce Troll est gris, et l'avant de sa surface supérieure n'est pas complètement plane, elle est biseautée vers le bas. Est une "culasse renforcée montée avec le radia d'huile après 93??? Parce que la mienne elle est dorée, et sa surface sup est complètement plane, et il n'y a pas de radia d'huile....

Les Patrol 6 cylindres étaient les derniers Y61 TD6, et les 4 cylindres étaient les Baroud à moteur 2.7 de Terrano, et les tous premiers Y61 3L VDi, non?

Dis donc il y a vait du monde, c'est cool!!

Salut Samy! Le bloc tachymetre/compte tours est electrique et non à cable. Le totalisateur kilométrique est actionné par un mini moteur electrique. Il y a plusieurs petits engrennages en plastique blanc non lubrifiés qui peuvent peut etre se bloquer avec le temps...Le mini moteur electrique ne peut etre démonté (on peut pas vérifier les charbons quoi...) Démontes une des roues arrière du Troll, mets des calles partout sur les autres roues pour pas qu'il puisse bouger, desseres le frein à main. Démontes le bloc tachymetre/compte tours, démarre le moteur et passe la cinquième, laisse tourner le moyeu en l'air sur le ralenti. Après avoir vérifié l'état de tes fusibles, vérifie que du jus arrive bien au mini moteur. Si c'est le cas graisse un peu les engrenages, si ça ne tourne toujours pas, c'est le mini moteur qui est HS, à changer! Si le jus n'arrives pas au niveau de la prise d'alimentation du mini moteur, vérifie les contact de l'alimentation en jus du bloc tachymetre/compte tours. Les totalisateurs kilométriques qui ont été rajeunis ont tendeance à lacher plus vite que les autres......