StéphaneB

Salut! Le résultat d'un CT n'est pas toujours objectif....si vous conaissez bien le controleur, il peut être trés sympa avec vous, surtout si vous êtes vendeur automobile (le vendeur auto aura tendeance à "travailler" avec le controleur le plus "indulgent" possible). Un ami travaillait dans un garage qui vendait aussi des voitures d'occas. Le patron appelait son copain le controleur pour lui "passer commande" de controles techniques (allo, tu peut m'envoyer un CT pour une Supercinq de 150 000km, je te faxe la carte grise....), le controleur ne voyait même pas la voiture quoi! C'est le coup classique, vous achetez une voiture d'occase plus trés fraiche, mais le vendeur vous dit que mécaniquement elle est encore trés correcte, d'ailleur regardez le CT!! Et puis au CT suivant, 2 ans après, apparait une avalanche de défauts!! :2 (25):

Fallait y penser

C'est.....halucinant!!! Par contre pour le treuil en position centrale, j'ai pas trop compris, comment ça marche???

Salut! Qu'entends tu par "trés bon prix"? Est il possible d'en faire profiter les copaings???

Exact!

Salut! Fabian l'a fait et a pris des tofs en plus!!: http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=7761&highlight=fabian

Comme le dit Rey, la mécanique du GR est increvable à condition d'être doux comme un agneau avec elle, sinon.....

houla pour que ça avance faut mieux en mettre deux (en plus il y a la place)

Un copain à moi s'est acheté une Niva pour raison professionelle, il est totalement novice en TT, et l'autre jour on a fait une sortie sur une piste que j'avais emprunté plusieurs fois avec le Troll (sa Niva est une 1.7 GPL 100% d'origine avec des pneus neige presque morts...), dans certaines portions grasses ou le Troll patinait pas mal et ou on avait envie de bloquer le différenciel, la Niva, ses pneus morts et son conducteur "novice" sont passé sans problème! C'etait....vexant (j'étais là comme un c... à lui dire: "attention, là ça va patiner, ça va glisser...prend de l'élan, bloque le diff central....", la Niva passait les doigts dans le nez, et mon pôte me regardais d'un drôle d'air après....) Par contre pour ce qui est de la qualité de construction, c'est assez catastrophique (limite foutage de gueule!)..... :2 (25):

Avec ce genre de précaution à peut prés toutes les voitures dépassent les 300 000km (essence comme Diesel) sans problème..... Ces exemples vallent ce qu'ils vallent mais j'ai connu une Espace 2L essence (celle de mon père), une clio 1.1 (celle de mon frère), une ZX TurboD (celle de mon beauf) qui ont passé les 250 000km avec moteur et boite d'origine, sans que la mécanique ne montre de signe d'usure malgrès un entretien et une conduite aléatoire (vidange moteur quand on y pense, vidange boite-ah bon il y a de l'huile dans la boite???-filtre à air: maxi 1 fois!, démarrage à froid "canon"-ben oui elle "tire" moins bien à froid donc faut plus monter dans les tours, bien sûr!!, turbo d'origine et poussant encore bien malgrés coupure du moulin tout de suite aprés l'arrêt pour la ZX, LR purgé une fois voire jamais,ect.ect....) Renault Espace TD: 450 000km d'autoroute dans toute l'Europe et moteur 100% d'origine... Certaines mécaniques semblent plus supporter d'être maltraité que d'autres.....

Donc il va trés probablement se prendre un plomb de plus!!!

Perso quand j'ai achté mon 60, j'avais dans l'idée que ce genre d'engin qui était pour moi conçu comme un camion, était indestructible (cad qu'on pouvait faire au moins 300 000km avec une conduite et un entretien négligé...), j'étais un peu à côté de la plaque... . Ce qui m'a fait déchanter sur sa fiabilité, ce n'est pas tant sa culasse ou son roulement de 5ieme qui lache entre 150 et 200 000km (en général), ce sont toutes les précautions qu'il faut prendre pour que son Troll dure : bien faire chauffer à froid, pas avoir le pied lourd, pas rouler trop vite (pas plus de 110, quoi...), bien bien faire l'entretien, pas faire de sous régime....Non mais oh, il est en porcelaine ou quoi?

Le Troll de gauche, je l'ai vu en vente sur eB*y il y a 6 à 10 mois de ça!!

Quand on ne veut pas mettre de prix de reserve mais qu'on veut vendre un objet à un certain prix, et que cet objet est trés mal parti pour atteindre le prix escompté, il suffit de retirer l'annonce 24h avant la fin de l'enchère (après je crois qu'on a plus le droit...) Dans ce cas c'est avantageux car on ne paie à l'annonceur que le prix de la mise en vente, cad une toute petite somme....

Obstruer la moitié de la surface du radiateur tout en tractant de lourdes charges Y a pas bon ça!!!

Saut Pierre! Pour détail, le prix à payer pour passer une annonce sur Ebay est fonction aussi du prix de départ (la somme n'est pas trés élevée mais bon...). Et le fait de rajouter un prix de reserve constitue une option payante (cette option n'a d'intéret que lorsqu'on veut vendre un objet cher, ce qui est le cas pour le moteur, mais les vendeurs l'ont pas bien compris apparement et ils se sont fait "plomber"...) A+

Salut! voila le reportage photo: http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=6087&highlight=embrayage

Je crois que quand ce panneau a été fabriqué et cloué à cet arbre, le mot "écologie" n'existait pas encore!!! Il faut dire que la plupart des pistes du département sont des pistes DFCI, et pas mal d'entre elles le sont devenu alors qu'initialement elles n'avaient pas été crées pour la lutte anti incendie (accés à une habitation ou une parcelle agricole, d'ou la fréquence des panneaux "sauf ayant droit", piste d'entretien de ligne électrique, d'un canal...) Le phénomène de fermeture progressive des pistes dans le 06 à débuté au milieu des années 80, et à ce jour, trouver une piste en accés non réglementé est devenu rarissime! Il y a peu de surveillance et de répression, sauf en été, mais pour combien de temps!

Salut!! Voiçi quelques photos de notre petite ballade d'aujourdhui, dans l'arrière pays niçois (06)....La région regorge de pistes en tout genre, dont la quasi totalité débute par ce genre de panneaux, avec en plus une barrière pour agrémenter le tout..... Dur dur de se ballader légalement en 4x4 dans le 06....

Salut! Dis nous quel est ton modèle, et son kilométrage, ça peut aider!

C'est de la triche, les 300GD ont tous leurs différenciels blocables!!! c'est pas de la triche, chacun a sa methode... tu crois que le GR ne triche pas avec son blocdiff par rapport au def? et le def triche avec ses debattements, sa reduction, son poids, et ses angles ultra affutés? Vous enervez pas, je rigolais!!!

C'est de la triche, les 300GD ont tous leurs différenciels blocables!!!

Quelques photos de Toutous en franchissement.....

C'est déja pas mal!! Non, sinon le 60 est le "vieux" GR, avec sa carosserie anguleuse (le VRAI, quoi ), le 61 TD6 a la "nouvelle" carosserie, mais conserve le même chassis, les mêmes ponts et la même boite que son ancètre, il est réputé plus confortable et silencieux...En plus, le 61, selon l'équipement, peut avoir en plus du 60 la barre antiroulis arrière déconnectable (de série sur tous les 61 sauf le sport ou elle est en option groupée avec le blocage de diff arrière...)!

Slt: Le Y60 2.8TD fait 115cv, le Y61 TD6 2.8TD fait 130cv, le 61 3.0VDi fesait 158cv, depuis cette anée il en fait 160... C'est pas le 4.2 diesel des 60 qui fait dans les 140cv?