StéphaneB

Salut, la réponse est là : http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=13709&highlight=dot

Voila quelques photos du boitier de direction: Photo 1: boitier de direction en place Photo 2 : boitier déposé 1 : arbre d'entrée 2 : carter arrière 3 : mais c'est quoi ces vis??? 4 : sortie d'arbre de secteur Photo 3 : détail du couvercle d'arbre de secteur 1 : carter arrière 2 : vis de purge du circuit de direction assistée??? 3 : vis de réglage d'arbre de secteur et son (gros) contre-écrou = vis de rattrapage du jeu de la direction Photo 4 : vue générale 1 : carter arrière 2 : grosse bielle que j'ai pas reussi à déposer, en sortie d'arbre de secteur.... Voilà, le démontage s'est arrété là, puisque grace au forum j'ai apris qu'il y avait une vis pour rattraper le jeu de la direction

Quelques photos de mes Greenw*y, qui ont donc environ 22 000km, et ont fait du TT: 2 fissures d'1 à 1.5 mm de profondeur sur le flanc interne d'un des pneus .....décollement du caoutchouc sur la bande externe de l'autre PS: le Troll a malgrés tout eu son CT avec ça... ....et les Mud tout neuf! Donc tout ça pour dire que les Greenw... vont pas tarder à gicler au profit de BF Mud...

En TT, toute la transmission en aval de la BV doit theoriquement moins aimer avec des trains de pneus d'adhérence différente (cela dit en TT ça rippe toujours, même en ligne droite et 4 pneus identiques, à cause des irrégularités de la piste), en 2x4 la tenue de route est dégradée, la maréchaussée peut nous emm..., mais au niveau transmission par quel mécanisme ça poserait un pb???? Un ami avait un 160 qui a roulé plusieurs dixaines de milliers de km avec des mixtes à l'avant et des profils TT à l'arrière (genre Guyane), il l'a revendu à 300 000km sans pb de transmission, sachant qu'il faisait surtout de la route.... C'est clair que c'est pas la panacée et que 4 Mud seraient beaucoup mieux, mais......

Eric Def, que penses tu de ces pneus!!??

Aie!! Pour l'instant j'ai les Mud à l'arrière et des Greenway Goodrider (des réchappés avec un profil de BF Goodrich AT) 31/10.5R15 à l'avant usés à 40%, je me sert de mon Troll pour le TT essenciellement , donc je ne voudrais pas avoir 2 trains de pneus, et balancer mes Greenway me ferait mal au coeur...une fois usés, je les remplacerai par des BF Mud aussi. Ca crains tant que ça pour la boite de transfert de faire du TT avec 2 montes différentes???

C'est des pneus coréens réputés bas de gamme je crois, un pote en avait monté sur sa Fiat Uno et la tenue de route s'est franchement dégragée d'après lui...j'en ai en 165/70R13 sur ma 306, je conduit pépère et presque jamais sur le mouillé, et je les trouve bien...Pour les montes 4x4 je ne sais pas, je n'en ai vu qu'en profil route ou "mixte plutôt route", mais pas TT Par contre il faudrais que tu nous précise l'utilisation que tu compte en faire.

Salut Jack!! Tu veux des photos des Mud? Car pour le pneu HS, je n'ai pas pu prendre de tof de la partie interne car je n'avais pas l'APN lors du démontage à Eurom*ster, et j'ai pas trop voulu ramener le pneu à la maison....mais j'ai récupéré l'autre réchapé qui était usé à 60% seulement, au cas ou..au passage les 2 réchappés n'avaient pas de trace de réparation sur la partie interne de la bande de roulement comme on peut le voir de temps en temps sur le forum.

Merçi beaucoup Pierre!! C'est bien plus clair que dans la RTA!! Bon je laisse tomber le démontage du boitier, d'autant que je n'arrive pas à démonter la grosse bielle en sortie d'arbre de secteur (déjà démontée sur le shéma et donc non représentée): il doir falloir pour ça un arrache moyeu costaud, mais avec de toutes petites griffes, et j'ai pô... Pour le graissage de la vis globique et de la cremaillère, apparement c'est pas possible sauf à tout démonter, tant pis.... Je vais régler le jeu avec la vis de réglage d'arbre de secteur et vous tiendrai au courant! PS : le carter arrière est appelé "bloc hydraulique" par la RTA

Tu as cherché dans les casses "spécial 4x4"?

Ca y est j'ai acheté les Mud à Euromunster Cannes la Bocca: ils ont une gueule d'enfer, la tenue de roue sur le sec est un peu plus "rockn'roll" qu'avec les réchappés (ils sont à l'arrière et le Troll survire un peu depuis...), et sont beaucoup plus bruyant!! Ils ont couté 309 Euros TTC montés équilibrés (enfin il y en a un que le monteur n'a pas reussi à équilibrer mais je ne le sens pas...), le service là bas est sympa en tout cas! Le pneu HS avait en effet une rupture de carcasse!

Oui, il est là : http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=12156&highlight=reglage+jeu+dierction Merçi pour vos réponses ultrarapides!!! Le jeu vient effectivement du boitier (l'arbre de direction tourne d'un dixième de tour environ sans que la bielle de sortie ne bouge d'un poil!!) Les boitiers de direction de 60 et 260 ne sont pas les mêmes mais se ressemblent beaucoup: pour le 60, c'est bien la grosse vis située sur le dessus du boitier qu'il faut manipuler pour rattraper le jeu, comme sur les 260? Peut on graisser la crémaillère sans tout démonter?

Salut à tous! Mon GR de 93 a un jeu important au niveau de la direction, je voudrais démonter le boitier de direction pour remplacer en neuf la crémaillère et le "pignon": est ce une opération délicate? Pour cela il faut aussi démonter le bloc hydraulique situé sur le boitier: la RTA dit qu'il faut faire attention à ne pas déboiter le "cylindre hydraulique" mais reste évasive sur la technique à utiliser.... Par ailleur le boitier est tenu par des vis dont la tête a une forme bizarre, en forme d'étoile: connaissez vous la référence de la clef pour les démonter, peut on les remplacer ensuite par des vis à tête octogonale classique? Merçi pour vos conseil!

Salut!! Il faut que tu précise le type de Patrol que tu as, son kilométrage et l'utilisation que tu en fais!! Dis nous aussi si tes roulements avant sont bruyant ou pas!! Les roulements de roue avant qui prennent du jeu sur les Troll est un problèmle fréquent (si on peut appeler ça un problème!) Pour t'assusrer de l'état de tes roulements il faut mieux les démonter : pour cela achètes toi une Revue Technique Automobile, c'est pas cher (surtout si tu en achète une sur eB*y) et ça peut être trés utile, la dépose des moyeux y est bien expliquée!! Puis vérifie l'état des roulement : usure exessive, fissure sur les zones de frottement... Le démontage des moyeux est aussi expliqué sur le forum mais je sais plus ou...(fonction "recherche") Si tout va bien, remontes les et resseres les comme décrit içi : http://www.patrol-gr.net/trucs45.php C'est facile à faire, il faut juste de la minutie!

Un Y60 avec une cinquieme un peu plus longue et son roulement un peu plus costaud, des rapports courts un peu plus courts et une culasse plus solide..........le rêve quoi!!

Salut Trekker!! Il y a plusieurs post qui dissertent de la pression d'huile sur les 60 (utilise la fonction "recherche") http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=12980&highlight=pression+huile http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=12350&highlight=pression+huile http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=11414&highlight=pression+huile http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=7800&highlight=pression+huile http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=7900&highlight=pression+huile http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=7733&highlight=pression+huile http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=5671&highlight=pression+huile Entre autre...

??? Les cardans, pivots et "bols" en bout de pont sont lubrifiés par l'huile du pont chez les 160?? Les 260 et les Baroud ont un graisseur pour les cardans, mais pas les 160?? Pour les 60 il y a eu de longues discussions là dessus!! http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=5275&postdays=0&postorder=asc&highlight=graissage&start=20 http://www.patrol-gr.net/trucs55.php'>http://www.patrol-gr.net/trucs55.php http://www.patrol-gr.net/trucs55.ph

Salut! Sur mon Y60, j'ai monté les 4 pneus en même temps, résultat après 20 000km: usure avant 40%, arrière 60% (70% route, 30%TT sec, Côte d'Azur oblige!))

Cette histoire de Y60 à qu'un garagiste n'arrivait pas à vendre, quelque par dans la Nord de la France, parce qu'il avait dans les 800 000km, ça vous dit qq chose? Je crois qu'on en parlait dans le forum en début d'année....

Si tu vises un modèle 2000-2001 prend en un avec le moteur changé en neuf (pas échange standart ou moteur d'origine avec carter d'huile remplacé). Prendre la BVA te permettra d'éviter les déboires de casse de 5ieme de la boite mécanique La BVA ne pose pas de problème de fiabilité à priori, il faut faire juste attention si on veut la vidanger! (pour plus d'info : fonction recherche!! ). En tout cas bonne chance pour ton achat, en plus il parrait que ces temps ci les 4x4 se vendent pas trés bien, donc moins chers...

Bonjour, il existe un mode "recherche" sur le forum! En attendant : http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=12099.......

OK!

Oups! ça c'est del'info!! Gr à Donf tu peux nous montrer une photo de ton pare buffle? Sinon d'après ce qu'on voit sur le net Paris plus que tout autre ville semble avoir déclaré la guerre aux 4x4 et SUV, cette attitude pseudo écolo semble être trés "tendance" là bas...

Par contre dans les ponts tu peux mettre de la APIGL 5.....

Il existe sur CD Rom la "Revue pratique de technique automobile" pour les "Troll à partir de 1998" il yn en a à vendre sur eB*y de temps en temps dont une ici http://cgi.ebay.fr/revue-pratique-et-technique-nissan-patrol_W0QQitemZ4576204283QQcategoryZ89452QQrdZ1QQcmdZViewItem#ebayphotohosting A+