StéphaneB

Il faudrait en informer des assoc de consommateurs ou écrire à des magazines 4x4..... ou menacer Nissan de le faire!

Ca me fait penser que sur le mien le souci est que la montre ne retarde pas du tout, elle est parfaitement à l'heure, même après avoir plafonné à 0,85 au dessous de la vitesse lumière (la vitesse, elle se déplace bien à 130 km/h non?) sur l'autoroute. Après m'être renseigné auprès de mon garagiste (il est trés trés fort, c'est lui qui fait l'entretien de la De Lorean de Doc Brown - Ben oui depuis que Doc a gagné plein de sous avec ses films, il peut se permettre de plus faire l'entretien lui même...) il m'a dit que ça venait surement du convertisseur temporel. Mais voila, je sais pas ou il se trouve, et j'ai rien trouvé dans la RTA... Qéqun peut m'aider?

........presque aussi rapide que le Faucon Millenium de Yan Solo!!!! (ce post part en sucette.......)

Le kit comprend le kit réparation pour les 2 étriers avant, à savoir 2 joints cache poussière, 2 joints d'étanchéité pour les pistons, 2 capuchons de protection des vis de purge et 4 soufflets de protection des axes de coulissage des machoires d'étrier + un tout petit sachet de graisse le tout pour la modique somme de 90 Euros environ TTC (à Nissan Antibes en tout cas....)

Disques avants changés pour 150 Euros sur mon 60 + plaquettes avant d'origine taiwanaise à 30 Euros achetées chez Surp*us 4x4 : exelent freinage, aucun pb, pour l'endurance je sais pas, un 60 ça a un tel frein moteur que je touche très rarement la pédale du milieu!!! Pour ceux qui tractent lourd c'est autre chose, bien sûr.......

Non, aucun témoin sur les plaquettes! Ce problème a d'autant plus de chance de survenir que le disque est usé...(j'ai eu le même problème, mais la plaquette est tombée en passant entre le disque et le support de plaquette....d'un coup plus de frein, gloups! Heureusement ça s'est passé une fois le vehicule immobilisé, après un freinage peu important...)

Salut!! Je comprend pas trop : ton troll tire d'un côté de manière trés importante, et le test de freinage au CT dit que tout va bien???????? Il tire à gauche uniquement en freinant, non?? Regarde si le joint d'étrier ou le joint cache poussière gauche ne "colle" pas au piston et l'empèche de revenier en arrière après avoir freiné : pour ça, vérifie le jeu entre la plaquette et le disque à D et à G; s'il y a un jeu nul à G et d'un mm ou plus à D ça ressemble à ce problème... (voir là : http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=11212) Sinon vérifie que tes disques soint bien nettoyés (les disques neufs sont initialement enduits de graisse, et doivent impérativement etre nettoyés au montage...). Attention!!! un disque "graisseux" n'est pas forcément gras au toucher, il peut avoir juste une couleur un peu plus marron sur la zone de contact avec la plaquette (experience perso....).

Salut! Attention l'huile de la boite transfert et la boite de vitesse peut avoir une viscosité "au choix" (75W80 ou 80W90) mais doit impérativement être à la norme APIGL4 (difficile à trouver...) et surtout pas APIGL 5 (l'immense majorité des huiles de boite actuelles) car cette dernière est trop aggressive avec les pièces en cuivre (synchros, ect...).

Salut!! J'avais démonté l'interrupteur et il était effectivement trés sâle à l'interrieur, mais fonctionnait normalement... Les surfaces de contact electriques dans l'interrupteur étaient aussi un peu "fondues" (mini cour jus répétés??). Les interrupteurs de lève vitres ont exactement le même problème : celui de ma vitre passager ne faisait plus contact : démontage -> nettoyage -> polissage des surfaces de contact -> plus de problème!!

cé ekri la (cé nul le lengaj essèmesse........) http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=7094

L'explication est simple, ta montre fonctionne trés bien, mais lorsque tu te déplace, le temps s'écoule plus lentement pour l'objet en déplacement (toi, ta voiture, et donc sa montre) que pour les objets statiques (l'horloge de la maison), et ce phènomène s'accentue avec la vitesse (c'est pas moi qui le dit c'est Monsieur Einstein). Je ne vois pas d'autre explication........

Pareil!! Si tu serres trop tu vas abimer ton roulement (c'est un RAB "conique")

Salut et merci pour les photos, elles sont très instructives, surtout avec les données de la RTA!! J'ai toujours pas attaqué le démontage de la boite, car mon sifflement de 5ieme n'est pas très important (dixit un pote qui avait un GR avec une 5ieme beaucoup plus bruyante), mais je pense le faire bientôt!. De toutes façon dès que j'attaque, je te tiendrais au courant, avec des post genre "au secours, j'arrive pas à faire ceci ou cela!!!!!!!!!!!"

Tiens, c'est là: http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?p=138362&highlight=#138362

Salut, en cherchant un peu sur le forume il y a quelques post qui en parlent mais je sais plus ou.... ou alors c'est expliqué dans la RTA. Bon courage!!!

Apparement l'usure du roulement débute par un bruit en 5ieme uniquement, qui s'étend progressivement à tous les rapports sauf la 4ieme. Le bruit augmente progressivement jusqu'à devenir franchement génant dès 50-60km/h en 5ieme (observations faites sur le Y60 d'un pote!) Quand t'entend un gros "crong" metallique et que la voiture n'avance plus là ça devient très grave!! PS : il y a plusieurs post qui en causent....

Milles merçi pour ta réponse Fabian!!! Ces histoires de roulements à dépresser ca a pas l'air évident du tout!!! Un arrache poulie, c'est pareil qu'un arrache moyeux? Si on chauffe les roulements au chalumeau, ils peuvent venir plus facilement? J'attend tes photos avec impatience!! Dans mon expérience mécanique, en plus de l'entretien courant, du changement des perifériques moteur, j'ai remplacé un joint de culasse sur une 306 1.6L, et démonté/remonté complètement un moteur et une boite de 2CV, mais là la boite du Troll c'est autre chose.....

Pour ce qui est de la chaleur dans ton bahut, as tu bien vérifié que le chauffage des places arrières n'était pas ouvert?? Sinon si tout est normal coté liquide de refroidissement, et que le thermomètre reste au quart inférieur et ne dépasse jamais la moitié, c'est normal (plein de post sur ce sujet....). Et puis une culasse (et son joint) peuvent allègrement dépasser les 187 000 km si le Troll est bien conduit....

Je pense que cette animosité (pour ne pas dire haine) envers les 4X4 n'est pas motivée par la voiture elle même mais par l'idée que se font ces gens là des conducteurs de 4X4 qui, pour "assouvir leur besoin de dominer les autres (physiquement, financièrement...) s'achètent ces très grosses et très chères voitures". Est ce que dans les autres pays c'est pareil? Cette animosité en ville s'exporte à la campagne, ou les 4X4 sont dans leur élément....même contre une brave Niva: http://nivaventure.free.fr/Texte/Fascinante_niva/Tolerance/Tolerance.htm Alors quand les gens voient un 4x4 flambant neuf en ville ils disent "gros frimeur, il est juste bon à escalader les trottoirs!" et quand ils en voient un en tout terrain, c'est un sal**d de destructeur de la nature! On a plus qu'à laisser nos enclumes au garage quoi....

La question d'introduire une TIPP flottante s'est posée, mais l'Etat s'est empressé de répondre par la négative. Notre flamboyant Premier Ministre a déclaré qu'en échange l'exedent (?) généré par la hausse du baril serait reversé aux personnes défavorisées. Donc du coup, là, le pauvre conducteur automobile (mais aussi le patron d'une entreprise de transzport, le chauffeur routier à son compte, l'ambulancier, le pécheur, l'agriculteur, ect...) qui voit son budget carburant augmenter de maniere inquiétante ne peut plus rien dire, sauf à passer pour un sale égoiste!! Fallait y penser!!

OK Eric, je me suis empressé de ne plus rouler avec ce pneu!! Après avoir remisé la roue je l'ai même dégonflée pour pas qu'elle éclate toute seule!!

Après muuuuuuuuuure reflection, je vais monter ces pneus sur mes jantes actuelles, donc il me faut du 31X10R15 (j'avais pensé acheter des jantes tole en 16 pouces, mais j'aurai plus su quoi faire de mes jantes alu, et comme les pneus avant sont encore bons...).

Je savais pas que je roulais avec des pneus suedois! La "cloque" sur la bande de roulement est molle, on peut la réduire juste en appuyant dessus, elle semble alors vouloir se recoller au pneu et se décolle aussitôt en emettant un petit "tchic". En roulant ça faisait du bruit mais ne faisait pas trembler la voiture...J'imagine que si c'était la carcasse, la cloque serait dure et ferait vibrer la voiture, non??? Merçi pour le tuyau Christian, j'irai faire un tour chez les hamsters cannois!

Slut tout le monde! J'ai la 5ieme qui siffle sur mon Y60 (260 000km) , j'ai dans l'idée de changer moi même les roulements de boite (et du même coup l'embrayage). Pour l'instant comme matos de dépose j'ai 2 crics, pas encore de chèvre, et pas de fosse. Est ce faisable pour un type moyen en mécanique? Faut il des outils spéciaux (genre outils de réglage Nissan impossible à avoir si on est un particulier...)? Quels sont les trucs pas écrit dans la RTA pour reussir son changement de roulement? Quelle est la méthode la plus simple pour tomber la boite? (cric, chèvre en passant par l'habitacle?) Quelle est la meilleure technique pour maintenir le moteur en place une fois la boite par terre? Ceux qui l'ont fait peuvent ils me faire part de leur experience?