StéphaneB

Salut Charles, je me sert de mon Troll en bonne partie pour le TT, et je ne me sens pas du tout appartenir au même groupe que les possesseurs de X5, ML ou "vrais" TT transformés en sapin de noel (comme le HDJ 80 décrit plus haut) et dont les seules experiences hors piste sont l'escalade des trottoirs et des pelouses...

Salut, juste pour dire qu'il y a plusieurs post très complets et intéressants sur le site qui parlent de pb de pression d'huile, et que le pb des Y60 qui fument blanc pd quelques minutes à froid a été débattu à plusieurs reprises aussi : les conclusions étaient : si vot' moteur tourne et démarre bien, ne fait pas de bruit suspect, ne chauffe pas, ne bouffe ni huile ni eau, s'il n'y a pas d'aut' voyant qui s'allume, c'est pas grave (c'est la sonde de pression qui délire, et pourt la fumée à froid, tous les vieux diesels le font...)

Ne pas oublier de nettoyer la limaille sur les aimants intérieurs des bouchons....

Sur le mien, le differenciel reste à "température ambiante" en marche (mais j'ai un bloc diff, qui marche pas d'ailleur...) et ne chauffe pas du tout. S'il n'y a aucun bruit suspect au niveau du pont arrière (genre un sifflement), se pourrait-il que le glissement limité fasse du zèle, et "frotte" à la moindre courbe

Tu as un differenciel blocable ou a glissement limité?

Un bloc diff ça se casse (ou les electrovannes de commande grillent...), mais un glissement limité ça s'use : j'ai un pote qui avait un Baroud qui avait fait pas mal de TT apparement et qui avait le glissement limité mort, les roues arrières tournaient fou en croisement de pont....

Salut, j'ai une question à 2 balles : les Y60 sans bloc diff arriere ont-ils au moins un glissement limité ou rien du tout

C'est remoi : j'ai regardé ma pompe ce matin : les seules vis Alen qu'il y a dessus servent a tenir le couvercle de pompe (le bidule type "usine à gaz" fixé sur le corps de pompe), donc tu as surement une fuite au couvercle de pompe . PS ce n'est pas la plaque dorée qu'il y a tout en haut de la pompe qui est le couvercle de pompe.... Par contre le couvercle a l'air d'être "collé" au corps de pompe, s'il y a un joint entre les deux (ce qui doit être le cas car le mécano m'a dit qu'il l'avait changé quand ma pompe fuyait), il doit être très fin, et dans la RTA il n'y a aucun shéma de la pompe à gasoil....si quelqu'un peut apporter plus d'info

Ah ben je sais pas trop ou c'est alors (je suis au boulôt et j'ai pas le moteur de mon troll sous les yeux !!). Et si tu démantais cette plaque, pour voir s'il y a pas un joint....

Une photo?

Pardon, quand je disais "capôt de pompe", je voulais dire "couvercle de pompe" : c'est le couvercle métallique qui ferme la partie supérieure du corps de pompe et sur lequel est fixé la petite "usine à gaz" qui recoit le cable d'accélérateur, le tuyau d'arrivée de gasoil....

Salut "oussama" elle est ou ta fuite, au capôt de pompe? Si c'est le cas, il y a normalement un joint, et les fuites à ce niveau sont "classiques" sur les Y60. J'ai fait changer le mien il y a 1 an pour 150 E dans un garage spécialisé

D'abord merçi à Yaya pour son conseil, ensuite, oui, le moteur D commande à la fois le moteur G et la pompe de liquide de lave phare, et la "mise en position de repos" des laves phares (ils s'arrètent en posotion basse et pas n'importe comment...). C'est en fait le petit circuit electrique et son pignon "interrupteur", situés au fond du boitier étanche contenant aussi le moteur, qui commande tout ça, et malheureusement, il est indémontable...(en tout cas sur mon modèle ). Si tu débranche le moteur G, seul ce dernier ne marche pas, si tu d ébranche le moteur D, plus rien ne marche!!

Ca y est, jai démonté le moteur droit: c'est bien ce moteur qui régule le fonctionnement de l'ensemble du système de lave phares. Au fond du boitier, il y a un circuit éléctrique coincé par un petit pignon denté qui fait office "d'interrupteur" et régule l'alimentation en jus des différents moteurs. Ce pignon est fixé par une tige fixée dans le boitier, indémontable, donc, du coup, le circuit éléctrique n'est pas démontable non plus, sauf si on donne un gros coup de marteau sur le bazar!! Tout ça pour dire que j'ai pas pu voir le dessous du circuit et s'il y avait un contact correct entre le circuit et le petit pignon, car tout le reste semblait correct. Je vais donc changer le boitier complet droit, si quelqu'un en a un qui traine dans un coin.... l

A Surplus 4x4, à Puyricard, près d'Aix en Provence, ils font des prix intéressant sur les pièces détachées, et peut être aussi sur les pneus....

Salut A Puyricard, près d'Aix en Provence, Surplus 4x4 en vendais il y a 1 an à 47 Euros pièce (sans frais de port). Je crois qu'ils ont un site internet mais je ne connais plus leur adresse mail

Ces gars là me semblent être des sorte d'écolos urbains qui vont faire leurs courses à Nature & Découverte et qui voient la nature (de loin) comme une carte postale, qu'il ne faut surtout pas toucher. D'un autre côté je trouve assez crétin de s'acheter un TT pour ne jamais en faire...

Je vais le faire ce weekend

Donc il faut que je démonte le moteur D et que je vois si il y a un truc cramé à l'intérieur? Le moteur droit serait donc le "cerveau" du mécanisme de lave phare et de la pompe à liquide lave phare!?

OK, je vais y jeter un oeuil, et c'est le moteur D qui commande l'intermittence? Qu'est ce que ça veut dire? Je dois regarder quoi dans ce moteur?

D'abord merçi à tous pour vos réponses! J'ai déjà regardé dans le boitier plastique noir entre la batterie et le bocal de liquide lave phare, il y a quelques gros relais, mais aucun ne commande les laves phares (je les ai débranché un à un et ça change rien, y a toujours du jus qui arrive...) J'ai pas regardé sous la batterie par contre, et je vais le faire dans la semaine, je vous tiens au courant Sinon je trouve que les lave phares c'est un gadget marrant, et j'aimerai bien les garder, et puis si je commance à virer tout ce qui déconne sur mon Troll....

OK, super, ce forum est vraiement d'enfer!

Bonjour à tous, je suis tout nouveau sur le site, j'ai un Y60 de 93 d'origine allemande totalisant 250 000km au compteur (donc à priori beaucoup plus!), et j'ai plein de petits problèmes en tout genre : -je suis inscrit depuis longtemp au club des possesseurs d'Y60 avec indicateur de pression d'huile fantaisiste -mon éléctrovanne de déblocage de diff est surement grippée -mon joint spi avant de vibrequin a des fuites -mon totalisateur kilométrique marche quant il a envie -mais surtout, surtout, le plus grave, j'ai un cours jus au niveau de l'alimentation des lave phares, et du coup, dès que le contact est mis, l'essui phare droit et la pompe de liquide de lave phare se mettent en marche, comme ça, sans s'arreter. L'essui phare gauche, lui, marche normalement, quand on le lui demande... J'ai vu sur le shéma électrique de la RTA qu'un relai commandait à la fois l'essui phare D et la pompe de liquide, et qu'un autre seulement l'essui phare G. Je soupconne fortement le relai "D" d'être en cours jus, mais la RTA ne dit pas ou il se cache. Quelqu'un peut-il m'aider??