ledebutant

ok tu est le plus fort encore j ai effectivement trouvéun seul fusible mort et ca marche c est quand meme bizarre ,le troisieme en partant du haut sur la barrete gauche adonc un effet sur la ventilation arriere la montre et le poste décidement je n y comprendrai jamais rien a l electricité ,mais heureusement il y a des pros merci encore et a bientot

ok je vais encore regarder par acquis de concience mais j ai un doute cela voudrait dire que j ai un fusible pour ces trois instruments??? alors que je suis sur au moins du fusible du poste et sur aussi que le jus n arrive pas a ce fusible mais ne tiens pas compte de ça je reverifie tous mes fusible et je tiens au "COURANT"

sur le mien la centrale clignotante se trouve pres de de la colonne de direction dessous le tableau

salut à tous voila d'un seul coup d'un seul ! plus de chauffage arrière plus de poste, plus d'horloge je suis sûr que quelqu'un va trouver car les trois en même temps ! Est-ce que ces trois instruments sont liés quelque part ?

ok merci je suis rassuré je peut donc faire mon achat encore merci et a plus tard car je suis sur d avoir d autre question a vous posez

ce ne sont pas des lames mais contre j ai 4 amortisseurs a l arriere dont deux que je peut durcir suivant mon chargement

c est quoi le mieux? c est lequel le moins? Jne suis qu un débutant en la pratique mais je trouve que que je suis un peu bas je fait pour l instant que du gras et quelque petit fossé en attendant de trouver un club pour m initier

voila j aimerais sureleve mon patrol de 5 cm est ce que quelqu un pourrait me donner un ordre de prix main et fournitures fait quelqu un de sérieux merci d avance

je parle en connaissance de cause : un jour les plafonniers, hier les clignotants, demain je ne sais pas. Mais ce que je sais c'est que à chaque fois c'était l'oxydation sur les connections, mais bon je ne suis qu'un débutant fais plutôt confiance aux autres Bon courage

Je sais je ne suis pas une et je sais que ça doit être écrit dessus mais si je pose la question c'est que je n'y comprends que dalle donc si tu as une réponse plus précise

voila je suis à la recherche du livre technique pour mon véhicule. Quelqu'un m'en propose un, seulement à quoi je peux comparer les données que j'ai sur la carte grise par rapport aux versions dans ce livre ? donc à priori ce livre ne traite que des modèles ky 260 / ky 260 T / ky y60 alors que sur ma carte grise le type est WYG Y60 COMPRENEZ JE NE VOUDRAIS N'IMPORTE QUOI MERCI D'AVANCE

ENCORE MERCI LES LES GARS Grâce à toutes vos réponses et conseils j'ai fini par me mettre à la recherche de la centrale que j'ai trouvée à gauche de la colonne de direction et en touchant les connexions tout c'est mis à fonctionner je pense qu'il est grand temps que je nettoie toutes les connexions accessibles En tous cas bravo encore

ok merci les gars que veux-tu dire que cela pourrait un problème d'interrupteur au fait je précise que c'est un gr patrol long 2.8l td 92 car au départ de la panne on entendait correctement la centrale mais le bruit était comme si elle s'affolait et maintenant on a l'impression quelle fonctionne par intermittence la question est : où est la centrale ? est-ce possible que le comodo déconne ? S'IL VOUS PLAIT A L'AIDE

slt les gars cette fois ci je n'ai plus de clignotants ni en marche warning, mais par contre j'entends la centrale fonctionner merci d'avance à celui qui détient les clés de ce problème

Rappelez-vous que je suis plombier et qu'à ce titre si vous avez un problème et que je peux vous aider ce sera avec un grand plaisir

slt tout le monde, ça y est, fait, effectivement mon pb venait de cette connexion 159M ! Je me suis fait un peu chier mais tout marche : je n'y serais pas arrivé tout seul. DONC MERCI A TOUS et en particulier MR GROSJEAN A bientôt pour de nouvelles pannes

ha merci enfin quelqu'un, j'ai fait une découverte j'ai réussi à mettre la main sur le connecteur 159m et c'est tout oxydé dedans voir tout désintégré ! he bé il ne faudrait que des petits doigts dans une main pour intervenir : une astuce peut-être (c'est tellement oxydé que le fil d'alim n'est plus connecté) Apparemment je brule grâce à vous tous

par contre depuis cette dernière opération le voyant des portes ouvertes fonctionne à nouveau : il s'éteint quand je ferme les portes

le jus arrive jusqu'au fusible mais à priori il n'en sort pas tout le temps, alors j'ai coupé et j'ai branché sans passer par le fusible et je n'ai toujours rien Après il faisait trop noir pour continuer merci encore de vous pencher sur ce problème

Bon les gars cette fois ci je n'ai pas plaisanté : j'ai tout démonté ! et bé ! je suis toujours dans la me*de je suis à la recherche de la connectique 159M ! est-ce possible qu'elle me crée des problèmes à votre avis, soit par un coup de chaud ou autre est-ce que le logement du fusible peut aussi avoir pris chaud car le courant arrive au fusible mais j'ai l'impression qu'il ne ressort pas ou des fois si et des fois non ; c'est en train de me gonfler le jonc maintenant il fait nuit donc je m'y remets demain matin. je ne sais pas pourquoi mais je soupçonne le 159 m

sur le schéma il y a 1 pièce référencée 159 m : qu'est-ce que c'est ??

merci les gars on avance un petit peu effectivement j ai le voyant porte ouverte qui reste constament allumée je jette un oeil et puis je reviens a tout de suite

non je suis sur de rien a savoir que c est un import il vient d allemagne je n ai donc aucune données technique mais ce donc je suis sur c est que je n ai pas fusible mort

a priori je n ai pas du tout d alimentation donc il faudrait que je sache comment et faite l alimentation jusqu au fusible j ai peut etre un fil sectionné ou mal raccordé ou je sais pas est ce que ca passe par un relais?? COMMENT JE PEUT FAIRE A L AIDE

pour l instant j ai tout essayer sauf la vérification de la masse et de l alimentation j essaye tous ça et je te tiens au courant merci quand meme de suivre ce probleme c est sympa