Agades

:2 (21): Y a pas d'autres hypothèses ? En fait, il faut que je mixte mes moyeux pour voir si j'ai un jeu de bon :2 (21): Mais les AVM, ils ne devraient pas rester en déverrouillés

Oui Pierre, pas de voyant allumé, sauf si je passe en enclenchement... Y a-t-il d'autres possibilités ? J'ai fait des tests sur un chemin rn 2 puis en 4RM puis repassage en 2 RM, j'ai fait une marche arrière sur environ 100 m ... toujours pareil Question qui me trotte ... pour enlever les moyeux auto, il faut les verrouiller. Pour monter les AVM, je les ai montés en position 4x4 , donc verrouillés ... c'est bon ?

Bonjour, Encore un souci sur le troll dont je ne trouve pas l’origine ! J’explique : Après 4 à 5 km, il y a comme un bruit de ferraille dans le train avant (du moins, en conduisant je le localise là), côté droit. Ce bruit semble rotatif, disparait à la décélération, semble plus actif en virage. Actions menées à ce jour : 1. Dépose/nettoyage/repose de l’ensemble moyeux/disques/pivots droit et gauche 2. Vidange du pont avant … c’était pas du luxe, même si fait il y a 15 mois ! 3. Graissage des moyeux automatiques. Constats : 1. 1 rouleau de roulement du pivot inférieur droit cassé, un autre en tentative de fuite ! 2. Plus de graisse dans le pivot droit, mais du liquide gras (graisse fondue ? huile de pont ?) 3. Fusée droite propre ! Après remontage, nouveaux essais et … pareil, mais peut-être un peu plus tard ! Retour maison et levage des roues. 1. Je constate que les deux roues sont comme sur la position verrouillage et entrainent l’arbre de transmission avant. 2. Je monte un autre jeu de moyeux auto. La roue gauche est libérée, mais la droite est toujours verrouillée. Je fais de longues marches arrières … pas de changement. 3. Je monte un jeu de moyeux manuels AVM, je teste longuement … rien n’y fait ! Je remonte les roues sur cric, l'une après l'autre, et constate que les deux roues sont verrouillées, alors qu’elles sont sur la position 4x2 ! Le bruit de ferraille est toujours présent à chaud ! Je ne comprends pas, avez-vous des idées de solution en rapport avec le problème ? Merci, AGADES

Bravo pour ta sortie et merci de nous avoir fais partager tes impressions

Toujours aussi beau ton camion, Patrice:bravo:

Ma...gni...fi...que:2 (11):

Je ne sais pas si des éléments séparés sont vendus. Personnellement j'ai eu à acheter des étriers neufs sur le net à prix très raisonnable.

Effectivement ... mais pas trop longue la réflexion

Mon 61 long fait 130cv d'origine... mais la vanne EGR est déconnectée et j'ai un boîtier artechnologie qui me donnent plus de puissance et de couple. Ce n'est pas un foudre, mais pour mon utilisation c'est bien. Le 61 en 4 cylindre, je le regarde évoluer sur zone et y a pas à dire...plus coupleux et avec un temps de réponse en accélération comme le chauffeur le souhaite. Le 61 td6 avec la pompe électronique que l'on connaît :2 (10):est agaçant dans les zones ou le dosage doit être variable ... j'arrive à me comprendre, mais je sais pas si c'est le cas de tous:2 (15):

Voilà, ça prends forme A quelques détails, nous avons une vision commune de l'utilisation. Si tu regardes ma signature, tu trouvera les modifs essentielles faites sur mon 61 td6, pour un coût raisonnable ! Coté amortissement, j'en suis satisfait; mais c'est mon avis. Place aux autre avis

Très bon questionnement de Gustave65:2 (11):

J'adore

Yes, il va bien ! Nous nous approchons des 300 000km et pas trop de soucis si ce n'est la pompe à injection électronique qui m'a joué la misère et une clavette de vilebrequin qui m'a joué un sale tour en revenant de Corse ! En fait c'est plutôt une bonne machine. Si tu prends un 60, tu vas te régaler dans les hauteurs de Saint Etienne, il y a des groupes de 4x4 qui font des virées sympas

Yes , on va devenir voisins Ceci dit, qui va m'accueillir pour France_Nouvelle Zélande en Novembre:2 (15): Pour le garage, il semblerait qu'il y ait un mec bien à Saint Galmier, le tout étant de savoir où tu seras domicilié.

Très content pour toi !

Je me suis bien planté Toutes mes félicitations à Castres Merci aux deux équipes ... !

Bienvenue Voisin ! Y a un beau terrain de jeu à coté de chez toi

Toulon et sans forcer ! 21 à 3

Ben, le Métrix c'était pour te confirmer que tu vas bien couper le fil que tu veux Ce serait dommage de brancher les stops sur les clignotants

Le principe est le même. Si tu as compris la méthode du 61, tu peux te lancer sur ton 60 !

1/ Allume l'ampoule qui t'intéresse 2/ Prends un metrix et cherche le fil qui fait passer le courant ! 3/ Tu as trouvé ? Reste à brancher sur le multifonction et ... noter sur un papier ton branchement ! 4/ Tu recommence pour les autres fils !

:2 (21): Avant de te faire enguirlander par quelques-uns (qui te diront à juste titre de faire une recherche) voici la solution que tu cherches Tags - Trucs Y60 - Création d'un pare-choc arrière

Bon, ça va... c'est pas grave... tant mieux !

...En buvant une myrthe en cachette des parents

:2 (20):Un espace pour effectuer le bricolage en cas de nécessité. Comme dit plus haut, des bobos peuvent exister Et puis si, comme moi, certains connaissent mal la mécanique, c'est le bon endroit pour regarder les "bons" mécaniquer:2 (26):