Yomgui

C'est aussi une question de chaleur massique différente entre l'air et la vapeur d'eau.

Elle est longue mais courbée comme il faut. Dans l'aéraulique, c'est le plus important. Ce qui aurait été bien c'est que ça prolonge le "tuba", mais il reste le passage de la tôle qui est toujours délicat.

Je rajoute que si c'était à refaire, je re-signe.

Je dis ça parce que mon td6 a bientôt 200000 bornes sans l'ombre d'un seul pb (malgré un usage parfois intensif plusieurs Maroc,Tunisie et Libye...), j’aimerais retrouver cette sérénité Il y a des 3.0L qui n'ont pas eu de problèmes. Je sais que mon moteur a été changé par Nissan en Allemagne, il a maintenant 90 000 km et c'est une horloge. La boite à été changé suite au problème de 5eme, à mes frais par contre. 2000 euros de réparations en 25 000 km que j'ai mon bus, c'est beaucoup, dans 100 000 km, je ne m'en souviendrais même pas. Alors maintenant que tous ces problèmes sont réglés, je pense que les patrols de 2003-2005 sont fiables. Combien d'autres voitures ont un passé de vieillissement de 8 ans, rien que pour le moteur ?

Soit on fait les deux, car les voitures modernes viennent d'ailleurs. Moi, j'ai un 4x4 parce que: 1/ L'entretien est fait en France par des garagistes Français. 2/ Il est réparable, par des ouvriers Français, sauf que pour l'instant, j'ai pas eu besoin de le réparer... 3/ Il n'est pas un effet de mode, l'argent qu'il coute, c'est sa réalisation, pas la pub pour le vendre. 4/ Il consomme plus, pendant plus longtemps, ce qui fait plus d'impôts (la TIPP est largement supérieure à la simple TVA sur les véhicules neufs) 5/ Il utilise des pneus réchappés, ce qui fait moins de matière première, moins d'énergie à la production... Et oui, je suis un des ces escrolos mais je ne suis pas le seul...

Ca marche, et en plus c'est joli. Bravo.

Oui, il est même agréable une fois sur les rails. Mais perso, calé à 110-120, juste en dessous de 3000 tours (Y61 de 2001 BM, c'est un peu différent sur d'autres modèles) Mais c'est pas plus mal de faire tourner tous les autres engrenages...

Pour un vitara je ne sais pas, mais pour un patrol, c'est pas le genre de phrase qui me rassure. Le patrol est fait pour le 4x4, et à part rayer la peinture.... Sinon, qu'a-t-il fait, de l'autoroute, de la ville ???? C'est pas forcement mieux...

Sauf que personne ne l'avait dit jusqu'à présent... Au contraire... plusieurs se vantent de "tenir" le 120/130 sur autoroute avec leur troll et remorque ! Il y a ce que l'on peux faire, et ce que l'on doit faire.....

La souplesse ici c'est le diamètre minimale de la courbure, pas l'élasticité.

C'est tout à fait normal et c'est exactement ce que l'on recherche avec cette corde: Très peu d'élongation (pour les drisses ça veut dire qu'une fois la voile réglée, elle reste réglée...) Pour le treuillage, ça veut dire que la tension reste constante et qu'il n'y a pas d'à-coups.

L'article est FAUX, mais que sur la date. c'est pas 2008, c'est 2006 et c'est l'article R413-8 du code de la route. Cette limitation existe depuis 2001 (limitation à 110 pour les moins de 12 tonnes), modifié en 2003 pour que le PTRA rentre en compte uniquement lorsqu'il y avait remorque. Nota, sur l'autoroute, de 2001 à 2003 nos patrols étaient légalement limité à 90.... en 2006, suppression de la limite à 12t Idem pour les disques, c'est l'article R413-13, et pareil, ça date de 2001. Rien de nouveau sous le soleil.....

Tu avais raison, et il faut aussi le faire pour les "cartes images" au même endroit. Et pour info, tes fichiers "track" "route" et "waypoints" tu les mets où ? Dans un répertoire sur E:\ ou dans c:\ ozirxplorer\data ? Dans le menu config cela doit être ce qu'ozi appelle les" fichiers données" qu'il met par défaut dans c:\ oziexplorer\data. Ca me va, tu fait les questions et les réponses... Perso je n'aime pas avoir des données et des logiciels dans le même répertoire, quand ca plante, tu ne sais jamais ou chercher les données. j'ai un S:\01_cartes\99_data\ozi. J'ai même les fichiers .map et cartes dans 2 series de répertoires différents. C'est un peu long à mettre en place mais ca s fait par répertoire entiers par Fichiers/changer le nom, chemin Comme ça dans le répertoire .map j'ai beaucoup plus de sous répertoires.

Indicateur de clignotant lorsque tu as une remorque. Je ne dirais pas que c'est obligatoire en Allemagne, mais je l'ai vu à chaque fois qu'il y avait un attelage.

Quels sont les câbles que tu utilise lors du montage à blanc ? Si ce sont des câbles volants, c'est peut-être un mauvais contact. Cela dit, je n'y crois pas trop. Le Clac dont tu parles, c'est un clac-clac continu ou juste un clac ? J'ai ce même problème sur mon tata, un Clac, puis bloqué (et silencieux) pendant quelques secondes jusqu'à ce que le moteur passe le point de compression et puis il démarre. Je n'ai pas encore opéré pour savoir ce que c'est, mais c'est pas bon signe, et ça viens pas du démarreur. J'espère pour toi que c'est un clac-clac continu...

Pas de mots, ah si, merci !!!

Mais regarde aussi la route, pas que la carte

ouais, mais ozi arrive à ouvrir ces cartes quand je fais" fichier ouvrir carte" Donc le .map existe quelque part et est lié au point .ozf2, simplement ces cartes ne défilent pas. Tu n'as pas le même ozi que moi, car quand je fait ouvrie carte, je n'ai accès qu'aux fichiers .map. Par contre, lorsqu'une carte est transformée au format ozf2, il y a _ozf2 rajouté au nom du fichier.

C'est de l'informatique. Dans quelques temps tu re-essayera sans avoir rien changé et ça marchera...

Pas normal, il doit toujours y avoir un MAP (la calibration) et le OZF2, la carte. Tu peux très bien avoir les cartes sur la SD et ozi sur C, j'ai ça. Par contre il faut bien que les répertoires soient renseignés dans les paramètres d'ozi, en particulier System/Chemin Fichier MAP.

J'utilise souvent le mieux, qui est marqué 2T. Au pire, c'est le clapet de surcharge qui va laisser passer l'huile et le troll ne montera pas. Comme indiqué, si c'est pour autre chose que changer une roue, cric 2T ou pas cric 2T, c'est chandelle obligatoire.

L'amande s'applique pour TOUS les vehicule au nom de la personne controlée, et en partant du Km 0 (meme pour les vehicules achetés d'occas) je pense que rien n'est écrit clairement sauf sur le volume réellement disponible: De toute façon, je ne conseille pas de jouer avec les douanes...

J'ai un Y61 dont la boite viens d'être changé (et oui, prob de 5 ème, mais pas pris en charge...) Le prochaine vidange, le niveau sera au niveau du bouchon de remplissage, quelque soit la recommandation. J'ai toujours eu ça sur toutes mes voitures. Ou alors, c'est parce qu'il y avait trop d'huile que la 5eme a lâchée...

Ca ne risque pas de t'absorber de la puissance pour rien ? non, pas du tout. tu peux faire passer un petit filet d'eau dans un gros tuyau, mais pas l'inverse... et ton filet n'est pas géné dans le gros tuyau Je suis d'accord.... Moi, pas du tout. Tu peux toujours passer un gros filet d'eau dans un petit tuyau, mais tu va consommer la puissance au transfert sans pouvoir en récupérer beaucoup, mais c'est possible.... Mais il reste le problème de la résistance de ce petit tuyau, et dans le câble électrique, ça veut dire chaleur. Avant tout, puisque tu parles de courant alternatif, l'important c'est la capacité du câble à une certaine fréquence, ce qui se traduit par son impédance. Au même niveau, les parasites. Soit par une source extérieure (d'où les questions sur le moteur), soit par une source intérieure à contrôler avec les contacts (d'où les remarques sur les vieillissement des câbles). Trouve la source de ton problème: 1: Fait un montage à blanc, alim du poste avec une batterie, HP directs. 2: Monte le poste dans la voiture et essaye point à point.

S'il marche avec d'autre logiciels, alors il marche avec Ozi, c'est juste un question de paramétrage.