pierrodrive

Je n'en vois qu'une Pierre, celle qui ennuye tant npatrol80 dans son post, celle qu'il faut serrer quart de tour par quart de tour, la vis de butée de commande des aubes .

OK, merci , je suis preneur de toutes infos supplémentaires, dont celles qui concerneraient les HP arrières.

Si j'ai bien compris: Neutralisation EGR = surpression dans le collecteur d'admission = mise en sécu. de l'ECM . Le fait de serrer la vis de butée des aubes diminue la vitesse de rotation du turbo, donc diminue la pression du compresseur. Et non pas: Neutralisation EGR = souspression dans le collect. d'admission = mise en sécu. ECM . Le fait de serrer la vis de butée des aubes augmente la vitesse de rotation turbo, donc augmente la pression compresseur.

Bjr à tous, Après la neutralisation EGR sur Y61: 1/ lorsque l'ECM se met en sécurité à 2700 trs/mn, est-ce à cause de la pression du turbo qui devient + importante qu'à l'origine ? 2/Le fait de revisser la vis de butée de commande des aubes du turbo diminue donc le régime de rotation/pression de ce dernier? 3/Pourquoi faut-il rouler longtemps au régime stabilisé de 2700 trs/mn pour que l'ECM se mette en sécurité ( il pourrait se mettre en sécu. dès le début!) ? 4/Enfin pourquoi l'ECM de mon troll ne se met en sécurité environ qu'une fois sur dix dans les conditions citées en trois (je ne l'avais jamais remarqué avant la lecture d'un post traitant en partie ce sujet) ? Je trouve étrange qu'il n'existe pas de cas identiques !

Merci pour vos infos. Je pense que pour le moment je ne vais pas y toucher!!!

Pourquoi dangereux ????? lorsque tu es dans une descente et que tu lèves le pied de l'accélérateur l'injection est coupée aussi ...... D'accord avec toi Pierre, mais ce que je voulais dire, c'est que si l'injection est coupée lorsque tu doubles par exemple, tu imagines la suite. Ce n'était pas du danger envers le moteur dont je parlais, mais du risque accidentogène.

Merci pierre pour tes croquis. Combien de clips et comment fais-tu pour pour les déclipser avec la fourchette "made in house". Ils sont derrière le panneau, donc inaccessibles!

Bonsoir à tous, Connaissez-vous le mode opératoire à suivre pour démonter complètement les panneaux de portes sur Y61 ? Le but étant de remplacer les HP d'origine, de qualité sonore très discutable. De plus, le démontage est-il possible sans rien abimer ? Enfin, existe-t-il des croquis ou des photos s'y rattachant ? Par avance merci

Merci pierre.

L'injection est coupée ???!!! Vraiment dangereux !!! Ce n'est pas plutôt le débit de la pompe ou du turbo qui est limité à ce moment là ?

Hic, personne n'a la réponse !!!

Merci Pierre, donc contrairement au TD6, la neutralisation de la vanne EGR seule, suffit sur nos 3,0 l ? De plus, lorsque tu as effectué la neutralisation EGR, as tu remarqué pour ta part un changement de comportement moteur comme c'est le cas pour certains( légère perte de couple vers 2200 trs), car moi non!

Sur les Y61 3,0l ces vannes existent-elles (vanne EGR principale non comptée évidemment!), quelles soient à commande électrique ou par dépression, je parle surtout de la vanne comportant le papillon?

Lorsque l'ECU se met en sécurité (d'après les dires du reportage à 2700 tr/mn) quelles sont les conséquences, le moteur plafonne à 2700 tr/mn ? Comme expliqué + haut, je ne suis pas concerné par ce phénomène, mais avoir + d'infos me tient à cœur. Merci.

Entièrement d'accord avec toi Pierre, pour preuve mon reniflard est débranché du conduit d'admission d'air et mon filtre est toujours gras côté entrée .

Ce ne serait pas une copie de comprimés bleus de marque V....A servant à remédier à certains troubles !!! Non je plaisante, je ne connais pas pour ma part ces comprimés FFI. Cdt.

Salut npatrol80, ton problème vient du fait que tu as dévissé la vis de butée au lieu du contraire !

Salut Pierrodrive, j'ai le même modèle que toi, un 2005. on est pas nombreux sur le forum avec ce modèle donc forcement moins d'essais. avant celui là, j'avais un modèle 2001 et j'ai bien du faire les manips décrites. sur celui-là, j'ai fait juste un essai sur qq km en bouchant l'egr, et j'ai constaté une petite baisse du couple à bas régime, c'est pas ton cas?? sinon, j'ai pas insisté et pas testé si mise en sécurité ou non. je vais bientôt refaire l'essai, mais seulement quand j'aurais installé le mano trurbo pour mieux analyser les différences de comportement. on se tient au jus sur la question. je ferai ça, dans les semaines qui arrivent, juste une question de trouver le temps! Salut patrolcool, pas de baisse de couple comme toi, en fait il n'y a pas une grosse différence avec l'EGR en service ! Peut-être une montée en régime un poil plus rapide qu'à l'origine, et encore, je pense que c'est plus subjectif qu'autre chose, mais bon je sais qu'au moins j'évite l'encrassement de mon moteur. Petite question : lorsque ton moteur est arrêté, la commande d'aubes du turbo est bien en position basse, c'est à dire la + éloignée de la fameuse petite vis de butée citée + haut, lorsque tu démarres et reste au ralenti, ta commande d'aubes doit venir en butée sur cette petite vis.

Bizzare !!!

Désolé, j'ai oublié de préciser l'année de mon camion ! 2005.

Peut-être que la différence provient du fait que les Y61 158 cv ont un système de gestion moteur légèrement différent du Y61 160 cv ?

Sur les BVM serais-je donc un des rares ???

Merci, MONSIEUR Pierre.

Non, manu, mais je ne vois pas le rapport

Au fait, après avoir neutralisé l'EGR sur mon 3,0l (160 cv), l'ECU ne s'est jamais mis en sécurité, comme mentionné dans la manip. " trucs et astuces ". Je n'ai d'ailleurs jamais touché à cette fameuse petite vis de butée de commande des aubes sur le turbo! Quelle en est la raison, est-ce une exception, cela m'étonnerais fortement ?