pierrodrive

Effectivement il y a bien quelqu'un : c'est moi . Le souci c'était que malgré que j'avais réglé la petite vis qui va bien sur le turbo et ben j'avais quand même parfois aux alentours de 2900 t/mn le même symptôme que sans avoir réglé la vis, alors que j'avais déjà dévissé de plus d'un tour. Mais j'ai dans l'idée de réessayer bientôt. Ne faut-il pas la visser au contraire! Au fait nous attendons toujours la réponse !!!

Biensûr, où avais-je la tête ! Qu'est-ce que le Blow-by cité par papy ?

D'après ta réponse, je croyais qu'une partie des VH partait AUSSI dans le filtre à air, du moins c'est ce que j'avais cru comprendre!!! En tout cas merci beaucoup de m'avoir éclairé sur tous ces points .

[Pierre ( GROSJEAN !) , as tu Zappé mes questions ou pas vues !!!

Pierre, Question 1. Lorsque tu dis que dans l'aile passent aussi les VH moteur, s'agit-il des VH du CARTER MOTEUR ? Les VH moteur évacuées par le couvre-culasse sont aspirées en amont du turbo, entre ce dernier et le débitmètre ! Question 2. Cela voudrait dire qu'il y a plusieurs reniflarts de VH moteur !!! ( excuse moi d'être surpris, mon métier n'est pas mécanicien auto !) Si je comprends bien, le troll respire relativement pas mal d'huile, ce que l'on appelle le " RECYCLAGE DES VAPEURS D'HUILE ". Question 3. Pourquoi le reniflart du couvre culasse ne débouche pas dans le filtre à air, comme les autres ? Question 4. Ouf j'y arrive, le reniflart du pont arrière débouche aussi dans le filtre à air ?

Que n'as-tu pas compris ?????????????????????

Voilà qui est parfait. You are THE BEST !!! Thank you very much !!!

Merci Pierre pour ton info, Peut-on dériver la mise à l'air libre des boites et du pont AV dans le bocal de récup. des VH ( cité + haut dans le post), afin d'éviter d'huiler pour rien le filtre papier? Quand est-il pour la lubrication des aubes et leurs actionneurs, voir ma question principale en tête de post. Encore merci et bravo pour toutes les infos que tu nous prodigue .

Elles sont mobiles .

Je crois que la lubrification directe ne concerne que le palier du turbo et non pas les aubes, d'où mon post.

Réponse à ta question posée dans mon post. Je ne peux malheureusement pas être + précis pour te renseigner par rapport à certaines réponses que tu as eues !!! Le sud de Valence étant quand même un peu éloigné du Vercors.

Ton troll n'a pas de wastegate, c'est une géométrie variable. Quant à ton "oil catch can", puisque cela se nomme ainsi, je pense qu'il n'y a aucune influence néfaste pour les aubes de ton turbo. Le retour des vapeurs du blow by va directement dans le filtre à air papier, qui retient donc ces vapeurs. D'où un filtre légèrement gras sur nos 3.0l. Le reste de l'admission ( jusqu'au turbo ) est quant à lui parfaitement propre et sec. En aval, c'est à dire dans le plenum admission, il y a de la pollution, mais liée aux résidutt EGR. Pour info, bon nombre de tolls autraliens tournent depuis plusieurs années avec ces fameux "oil catch tank", très à la mode chez nos amis australiens.. Aucun problème à signaler chez eux! Mon cher papy! Es-tu sûr que les VH (vapeurs d'huile) partent directement dans le filtre papier? Personnellement mon arrivée de VH se situe entre le débimètre et le compresseur. Je pense que les VH passent dans le filtre papier par contre-pression, ce qui implique que ces dernières cheminent bien par le compresseur, lubrifiant de la sorte les aubes . Un manque de lubrification doit, à long terme (plusieurs dizaines de milliers de KMS), être néfaste pour celles-ci. Bien évidemment ceci n'engage que moi. C'est bien la raison pour laquelle je fais appel aux connaissances des pros du site, mon mécano n'étant pas certain d'avoir la réponse exacte. En tout cas merci pour ta réponse qui est peut-être la bonne, je l'espère!

??????????????????? Personne ne peut me répondre ???

Bonjour, je fait appel aux connaissances de certains d'entres vous, afin d'avoir si possible, des réponses claires, précises et surtout sûres, suite à un pari avec un ami! Je possède un troll de 2005 ( 3,0l 160 cv ) avec 22.000 kms réels. Question : Le fait de débrancher la durite de recyclage des vapeurs d'huile (et de boucher bien évidemment l'ouverture laissée béante sur l'admission d'air) n'encrasse plus le compresseur + échangeur + collecteur d'admission + EGR, mais ne lubrifie plus de ce fait les aubes du turbo à géométrie variable (partie froide, admission) Il va sans dire bien évidemment que les vapeurs d'huile sont récupérées dans un bocal pour ne pas polluer + notre belle planète ! Au fait, mon troll possède t-il une vanne de décharge (wastegate) ou est-il à géométrie variable (dans ce cas pas de wastegate?). Les différents posts sur ce sujet ne répondent pas à forcément à mes attentes. Je compte sur vous pour être éclairé sur ce sujet, merci par avance pour vos réponses. Salutations patroleuses! Pierrodrive