Goby

Tres chouettes les photos ! Mais vous avez fait expres de vous mettre dans le fossé ou c'est arrivé comme ça ?

Ce sont juste des joints et un piston neuf à remplacer ......

102€ le kit de refection (pour 1 etrier)

Je note : 18 mars PAU... ! Ce coup-ci je serais là ! A voir comment on peut s'organiser ? PS je vaisen parelr au president de mon club 4X4 car je crois qu'il n'est pas encore au courant ....il nous a juste parlé d'une manif à périgueux mais ca fait un peu loin .... :2 (25):

T'avais interet...c'est MON 4X4 !

C'etait pour pas montrer à tout le monde que t'y arrivais pas à monter la bute

Quoi donc ?

Salut à tous Alors ce coup-ci on s'attaque au changement des disques et plaquettes arrières sur le GR: LE MATERIEL: la photo viendra plus tard désolé. - douilles de 14 , 19 - clés de 14 , 19 - 2 vis de diametre 8 au pas standard - dégrippant - cric ET chandelle - croix - clé dynaométrique - outil de maintient des moyeu ( facultatif ) - pince multiprise - tournevis ou levier LA DEPOSE - déposer la roue - mettre le pont sur chandelle - dévisser la vis de maintient de l'étrier (14) - basculer l'étrier et le retirer en prenant soin de ne pas abîmer le soufflet supérieur - retirer les plaquettes - dévisser les vis de support d'étrier (19) - imbiber les trous de vis de dégrippant - mettre en place deux vis de 8mm et les visser - si le système desvis ne suffit pas à décoller le disque alors taper sur celui-ci pour le décoller - retirer le disque LA REPOSE Elle s'effectue dans le sens inverse de la dépose . Serrer les vis au couple prescrit. Dégraisser le disque à l'acétone. Faites quelques premiers freinages à basse vitesse pour roder les plaquettes sur les disques sans trop insister. Le freinage ne sera optimal qu'apres un certain temps. A vos outils les amis

Merci stephaneB J'ai effectivement acheté 2 kits de réf&ection etrier avec les pistons chez €4X4part. Impec comme ça ça repart pour 200000km !

Tu vas devoir au moins corriger ton angle de chasse avant ....

A Goby : Je connais une certaine personne qui en de telles circonstances , se serait fait un plaisir de te "botter le "Q" pour te le rappeler à l'ordre ... , et ce à juste titre !!! (ps: c'est pas moi !) Ben va falloir qu'il lève la jambe haut alors !

Les etriers , eux , non ca va ,ils sont juste corrodes apres le joint.

Ok c'est bien ce que je pensais j'ai eu le cas sur mon cherokee à l'epoque et je n'avais pas voulu trop jouer avec ca , J'avais pris du neuf. Mais comme je ne sais pas tout , je preferai tout de meme un avis autre que le mien ! Merci à vous

C'est moi qui tiens l'appareil j'etais tout seul sauf pour taper sur le disque !

sympa ! tiens c'est gras ou je me trompe ?

salut à tous J'ai démonté les pistons des etriers avant sur un Y60 pour changer les joints et ceux ci presentent des traces de rouilles et boursouflures. Y a t il un remede ou faut -il imperativement les changer ? Merci

C'est vrai Mac tu as tout as fait raison et le deuxieme coté a été fait dans les regles ! Mais tu fais bien de le souligner .... Pour Chris :

Et c'est pas fini , y en a d'autres qui arrivent !

Salut les amis bricoleurs ! Je ne sais pas si le post à déjà été fait , mais mieux vaut 2 fois qu'une alors voilà: Je profite d'une petite scéance de méca sur le troll d'un ami pour vous mettre un petit topo pour ceux qui voudraient se lancer eux mêmes dans le remplacement des disques avants sur un patrol Y60: Tout d'abord le matos nécessaire: A savoir : - marteau - tournevis plat et cruciforme - jet ou chasse goupille - pince à becs fins - pince à joncs - pince multiprise - douille "allen" ou BTR 8mm - clé dynamométrique - croix - différentes rallonges - douilles 14, 17, 22 - cliquet - clés oeil 14, 17, 22 - gros tournevis rigide ou levier - outil de maintient pour moyeux (evidemment là c'est le must mais on peut bien adapter cetains outils) LA DEPOSE : - débloquer les écrous de roues - lever le pont - dévisser completement les écrous de roues et tomber celle-ci - maintenir le moyeu - dévisser les écrous de moyeu auto (ou autre) et déposer celui-ci (vérifier que le moyeu est sur position "lock") - déposer le jonc d'arret - suivent une rondelle et le reste de l'automatisme - dévisser les 2 vis cruciformes - déposer la plaque - dévisser l'écrou de serrage des roulements de moyeu - faire rentrer le piston à l'aide d'un levier ou d'un tournevis rigide (attention au cache poussière du piston) - déposer l'étrier (2 vis de 17 ) en prenant garde de ne pas trop tirer sur le flexible de frein ( le suspendre ) - déposer les plaquettes et les plaques anti vibrations - déposer le support d'étrier (2 vis de 22 ) - déposer le moyeu (attention au roulement) - mettre un peu de dégrippant sur les filetages de vis de disque - dévisser les 6 vis (17mm) du disque et séparer celui-ci du moyeu : là il faut y aller ! ( attention à ne pas abîmer le moyeu ) LA REPOSE : - nettoyer les differentes pièces - vérifier et changer éventuellement les joints HS - poser le nouveau disque en serrant au couple prescrit ( 5,1 à 6,9 mkg) - reposer toutes les pieces en graissant les differentes parties correctement - serrer les roulements comme prescrit - bien dégraisser le nouveau disque (acetone par exemple) - eventuellement passez un petit coup de papier de verre fin sur les plaquettes ATTENTION : ne freinez pas trop fort les premieres fois : allez-y en douceur (risque de glaçage des plaquettes) . De plus il va falloir, avant d'avoir un freinage au top , attendre que les plaquettes se rodent sur le disque.Donc pas d'inquiétude si ça ne freine pas fort au début. Apres avoir roulé une cinquantaine de kilomètres , vérifier le jeu des roulements de moyeu et le corriger éventuellement. A vos outils

On voit pas tes photos juan64...

sympa tes photos....!

Moi je t'ai dejà dit ce que j'en pensais !

ah ah , TOP SECRET ! Viens sur oloron et je te montrerai ou c'est !

euh tatillon ça s'ecrit avec 2 L...... :panneaulasortiecparla1cz:

Je sais , je sais , je suis casse c....le !