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thibaut31

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Messages posté(e)s par thibaut31

    Posté(e) :

    Salut à tous !

     

    Je cherche une solution efficace pour protéger mes bas de caisse des agressions diverses en 4X4 :2 (15): .

    Actuellement j'ai 2 malheureux tubes fixés à partir des longeron du chassis (commandés chez JTTS 4X4 il y a 3 ans).

    Très esthétique mais niveau protection c'est pire qu'avant ! Quand je me "pose" sur les côtés, ce sont automatiquement les 2 pattes (qui relient le tube au chassis) qui remontent sur mes bas de caisse, les enfonçant lamentablement, et en profondeur !

     

    Je pensais bien faire faire des pattes plus épaisses, mais j'ai peur qu'avec le poids du 4X4 quand je me pose dessus elles plient inexorablement.

     

    Avez-vous des solutions ??

     

    Merci d'avance !!

    Posté(e) :

    Salut à tous !

     

    Possesseurs de Patrol et/ou électriciens j'ai besoin de vous :2 (15):

     

    J'explique, sur mon Baroud de 1999, le WE dernier, d'un coup, mon phare avant gauche a fortement baissé d'intensité (codes et pleins phares), alors que le droit fonctionne parfaitement.

     

    Je pensais que c'était dû au connecteur électrique de l'ampoule H4, car il était en mauvais état, et je l'ai donc remplacé, mais c'est toujours la même chose. Ce qui est bizarre, c'est que 2 filaments sont allumés, que ce soit en positions codes ou phares. Je pense avoir une masse ou deux + qui se touchent, mais où chercher ?

     

    Mon câblage électrique est en très bon état et bien protégé, j'ai regardé rapidement mon comodo mais il est aussi en apparent bon état, je ne pense pas que ça vienne de là...

     

    Des idées ?

     

    Merci d'avance, bon WE à tous !!

     

    Thibaut

    Posté(e) :

    salut thibaut

    sa y'ai il ai raccorder se beau IC :2 (15):

    je suis bien content pour toi.............................mais :2 (20):

    j'ai l'impression que sa fait beaucoup de coude tout ça et avec beaucoup d'angle fermée :2 (22):

    je peut me tromper, faut voir avec les reglage et les essai :2 (26):

     

    Salut !

     

    Effectivement il y a quelques coudes dont un beau à 135 ° dès le départ :2 (15): !

    Le problème c'est que l'on avait pas d'autre solution, vu l'emplacement de l'IC, de la sortie Turbo et de l'admission les coudes sont inévitables ...

     

    Mais bon, je ne me fais pas trop de souci car actuellement et sans réglage je ne ressens aucune perte de puissance ni temps de réponse du Turbo, donc ... A voir avec les réglages bien évidemment !!!

     

    En tout cas l'intercooler joue bien son rôle : après avoir roulé en faisant fonctionner le Turbo (c'est à dire quasiment tout le temps), hop le nez sous le capot, et bien le tube inox avant l'intercooler est chaud celui après est tiède voire froid :2 (4):.

    Posté(e) :

    Ca y est ! :2 (17):

    J'ai reçu les durites et le tube Inox, ça a été long mais elles sont là !

     

    Donc on a rapidement attaqué le raccordement qui a demandé quelques heures de travail de plus, mais le résultat est plus que satisfaisant côté esthétique.

     

    Il s'agit donc de durites silicone VENAIR de diamètre int. 51 mm, sachant que la sortie du Turbo c'est du 47 mm et l'intercooler du 60 mm (là j'ai dû utiliser 2 réducteurs 60/51 mm).

     

    Ce raccordement a nécessité le perçage de la tôle de part et d'autre de l'IC, la fabrication d'une pièce au niveau du raccordement à l'admission, et bien sûr une étude minutieuse de l'emplacement et de la longueur de chaque élément.

     

    J'ai volontairement laissé la waste-gate directement reliée au Turbo (et non pas à l'admission) tant que le réglage moteur n'est pas fait, de peur qu'il soit tenté de tourner trop vite étant donnée la perte de pression à l'admission.

     

    Au niveau du comportement du moteur, quasiment aucune différence et c'est tant mieux !

    Je m'attendais à un long temps de réponse du turbo, étant donnée la longueur conséquente du raccordement mais il n'en est rien du tout !

     

    J'attends maintenant avec impatience le réglage pompe/Turbo prévu à la fin du mois :2 (15):

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    Posté(e) :

    :2 (3)::2 (3): on a le même raisonnement, sauf que tu es plus balèze que moi pour expliquer :2 (15):

    thibaut comprendra ce que je veux dire :2 (26):

     

    J'arrive à l'expliquer mais je suis moins doué pour le faire :2 (20):

    Mon ic, ça a été une journée de montage et une année de réglage. Il commence à marcher un peu :2 (15):

    Et si c'était à refaire je le ferai différemment ...

     

    Mais au fait Stef tu n'as pas eu un Baroud intercoolé ? ça devait envoyer ! :2 (21):

     

    oui,oui j'ai eu un baroud pick-up avec le meme moteur que thibaut, un 2.7l de terrano

    est c'est vrai que sa marchait vraiment bien, surtout a bas regime, rien a voir avec le 2.8l, peut etre l'effet gros piston :2 (15):

    ben ouai 2 cylindre en moins pour la meme cylindrée qu'un 60:2 (20):

    par contre sur route la boite etait un peu longue pour les petite route de montagne :2 (22):

     

    Tout à fait, j'ai aussi eu l'occasion de comparer mon moteur avec un Baroud 2.8 TD (même moteur que le GR) et effectivement le TD27T est plus coupleux à bas régime, ça ne fait aucun doute. Par contre le 6 cylindres offre plus de pêche à haut régime, et puis la sonorité est plus sympa aussi :2 (19): .

    De toute façon, et c'est valable aussi pour les motos que j'ai pu conduire, plus on augmente le nombre de cylindres, plus on gagne en souplesse mais plus le couple maxi est obtenu haut dans les tours ...

    Posté(e) :

    Merci Pirate pour ton explication on ne peut plus claire, tu rejoins effectivement l'avis de Rock&Troll sur le sujet.

     

    Je ne pensais pas qu'un turbo d'il y a 20 ans (de conception) puisse permettre une pression de plus de 1 bar.

     

    J'ai bien compris le système de la perte de charge et des réglages qui en découlent, mais ce qui est sûr c'est que je vais essayer autant que faire ce peut d'éviter de pousser la pression Turbo au delà de 1 - 1,1 bar, quitte à n'avoir que 0,7 ou 0,8 à l'admission.

     

    Car je suis vraiment très attaché à conserver la fiabilité de mon Turbo, et vu son prix en neuf, j'ai pas trop envie de faire n'importe quoi !

     

    Pour ce qui est du raccordement, c'est que de la qualité :2 (17): et j'ai essayé de faire le plus court possible. Il y aura des durites silicone et tubes inox uniquement. Il y en a pour 350 € tout de même :2 (19): donc je pense que la qualité sera là.

     

    En tout cas merci à vous pour ces précieuses infos qui vont bien me servir :2 (19): !!

    Posté(e) :

    Bonsoir à tous,

     

    Je me pose une question :2 (18): : avec cette modification, je vais subir une perte de pression de l'air compressé par le turbo ("perte de charge").

    Donc le réglage moteur va consister, entre autres, à augmenter la pression du turbo pour compenser cette perte.

     

    J'ai beaucoup lu qu'il ne fallait pas la pousser outre mesure (le mien est réglé d'origine à 0,6 bar).

     

    Donc, ma question est : le turbo peut-il encaisser une hausse de régime, souffler plus fort quoi, sans que ça remette en cause sa propre fiabilité ?

     

    J'imagine qu'il y a bien sûr une limite, mais est-ce que mon Turbo pourrait à priori souffler à 0,8 bar par exemple sans risques (et de toute façon je me retrouverai avec moins de pression au niveau de l'admission)

     

    Merci de m'avoir lu et si quelqu'un a une réponse merci d'avance :2 (4):

    Posté(e) :

    Bonsoir à tous...je suis en phase déprime, je m'explique.

     

    J'ai en fait été arrêtée, hier, par la police. Après que je leur ai présenté mes papiers, ils me disent que mon véhicule est non conforme, que les pneus sont limites acceptables, que la hauteur de caisse est trop importante, enfin bon, je vous laisse imaginer les remarques!

     

    Pour conclure ils me conseillent de passer mon troll, tant pour être en règle envers eux qu'en cas de carton avec dégats corporels sur les tiers, aux mines.

     

    Mon assureur m'a dit qu'il m'assurait, mais qu'effectivement si j'avais un accident et qu'il y avait enquète de police...j'étais grillée, donc lui aussi me dit de la passer aux mines.

     

    Le problème, c'est que je me sers de mon troll tous le sjours pour aller bosser....

     

    Vous en pensez quoi?? il a une chance de passer et d'être homologué??

     

    Vous faites comment avec les votres?

     

    Désolé de ce qui t'arrive :2 (24)::2 (22):

    Où en es tu de tes démarches auprès de la DRIRE ?

     

    Tu vas tout de même pas le vendre ! :2 (24): Y a bien une solution je pense, bien que dans le domaine je sois loin d'être un expert ! Tiens-nous au courant !!

    Posté(e) :

    Et bien attendons de voir !

    Mais bien évidemment un réglage du moteur est obligatoire après la pose !!

    faut trouvé un mec qui connais bien pour ça :2 (15): , pas grand monde chez toi :2 (24):

     

    Plus sérieusement sur quoi interviens-tu exactement quand tu parles d'un réglage "qui va bien"?

    Pour ma part, mes attentes après le montage de l'IC sont les suivantes :2 (15): :

     

    - Préserver la fiabilité du moteur

     

    - Ne pas fumer comme un cochon

     

    - Ne pas atteindre une pression de Turbo trop élevée - je sais qu'il faudra y toucher pour compenser la perte de charge

     

    - Ne pas consommer plus

     

    Bon je sais je suis exigeant :2 (17): mais je cherche pas la performance absolue en 4X4, simplement un peu plus de couple et de puissance.

    Quand je veux rouler (fort), j'ai la moto et ses 175 cv qui font très bien l'affaire :2 (15):.

    Posté(e) :

    Bonjour à tous,

     

    Comme certains d'entre vous le savent je me suis lancé dans le montage d'un intercooler en façade sur mon Baroud 2.7 TD, en espérant gagner en puissance et couple mais aussi en fiabilité.

     

    A savoir que mon moteur est équipé d'un intercooler par Nissan sur le Terrano II 2.7 TDi qui développe 25 cv de plus et offre + 6 mkg de couple de plus que mon moulin.

     

    J'avais le choix du montage de l'IC sur le moteur (et donc ouverture sur capot) - montage retenu par Nissan sur le Terrano II - ou en façade (entre le radiateur d'eau et la calandre), emplacement que j'ai retenu pour le refroidissement supérieur de l'IC, surtout en TT où le 4X4 évolue à très basse vitesse.

     

    L'IC a été commandé en Allemagne, et la première étape de ma modif est le montage de celui-ci.

     

    RDV est donc pris chez mon cousin, pro en mécanique auto (une Willys entièrement retapée à son actif, une CJ5 en cours...) pour une bonne journée bricolage : fabrication de pattes, avancement de la tige centrale sous le système d'ouverture du capot ... (voir photos).

     

    Vient ensuite l'étude du raccordement en durites de diamètre 51, et croyez-moi ça n'a pas été évident d'imaginer un montage à priori cohérent !! On verra bien à la réception des durites en silicone et tubes inox (350 € de commande :2 (24): ).

     

    On en a profité pour déconnecter l'EGR, mais je n'ai pas remarqué de différence notable à la conduite. Mais enfin mon moteur ne sera pas encrassé à cause de cette saleté !!

     

    J'en profite pour poser la question aux pros du moteur Turbo-Diesel : comme la pression initiale de l'air d'admission (en sortie de Turbo)

    sera forcément plus faible après passage dans l'IC (et donc au niveau de l'admission), dois-je piquer la prise de pression de la Waste-Gate APRES l'IC ?

    Je pense que oui, mais est-il possible, sans déplacer la Waste-Gate, de faire passer la mini-durite nécessaire à la prise de pression de l'autre côté du moteur, à l'admission (et du coup ce serait une durite qui ferait bien 40 cm au moins) ?

     

    Merci d'avance pour vos pistes !

    Pour l'instant j'attends les durites silicone :2 (15):

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