thibaut31

Mon expérience sur la neige, avec mon Baroud en BF MUD 235/85/16 : - sur route faiblement enneigée, aucun problème pour monter en 4RM, gonflé à 2 bars. Le souci c'est plutôt en descente où le poids de l'engin (1800 kgs) n'est pas un avantage par rapport aux plates bien plus légères. - sur piste avec + 5cm de neige fraîche ou durcie : DEGONFLAGE obligatoire ! C'est impressionant la différence d'adhérence entre des pneus gonflés à 2 bars puis à 1 bar seulement !! A 1 bar le pneu s'écrase bien et offre une très bonne adhérence à la neige. Les capacités du 4X4 sont très nettement repoussées ... loin ! Finalement sur terrain glissant, que ce soit boue ou neige, le fait de dégonfler est extrêment efficace, surtout avec des pneus à profil TT.

Pour le bruit de cliquet quand le système se débloque, il est insignifiant, et en tout cas il ne m'a jamais gêné. Bon je ne l'utilise (forcément) qu'en 4X4, donc le blocage / déblocage à haute vitesse connais pas ... Sur route enneigée, faut quand même pas exagérer, le 4x4 ne tire pas tout droit dans les virages ! J'ai essayé dans les Pyrénées le WE dernier sur route faiblement enneigée, je n'ai pas ressenti de véritable gêne : en ligne droite c'est impérial, en virage il faut plus anticiper car la direction est plus dure et il faut avoir un bon coup de volant, mais rien d'exceptionnel par rapport à un 4x4 sans blocage AV .... Je n'ai pas de photo du LOKKA, c'est finalement une assez petite pièce, assez facile à monter (nous étions 3, on a mis 3 h) ...

Samedi 26 ? Ca va être un peu chaud de bloquer ce jour là ... On se tient au courant ... A voir !!!

j'ai une nouvelle modif qui dit que ça fume pas trop et ça va bien j'ai fait mes essaie un peu loin http://www.reunion4x4.com/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=7870&sid=8d4b6f92c7f0aba379ec5431ff833a51 Je m'occupe de l'intercooler en Janvier. Je vais réfléchir à tout ça mais effectivement ça a l'air pas mal ce réglage

un 4x4 en ville avec 2 mm de neige , ça c'est du 4x4 si tu veux , j'ai une sortie neige avec 1 m de neige , on peut faire ça bientot , entre noel et jour de l'an , avec un barbeuq Heu ... J'étais à pieds J'ai pas un seul jour de congé en fin d'année ... Misère

Désolé JB on te pourrit ton post ! En plus on parle gros moulins avec Charles, et ton post n'est vraiment pas le bon endroit où on peut en parler !! Je sens que ça va chambrer

140 cv et 32 Mkg !! Oui enfin si c'est pour consommer 20 litres aux cent et fumer comme un gros cochon ça me dit trop rien !

te manque un bon réglage pompe après si tu veux un vrai 4x4 T'inquiète pas c'est bien évidemment prévu !! J'espère arriver aux valeurs du Terrano II 2.7 TDi : 125 cv et 28 mkg de couple Max, j'ai exactement le même bloc ...

J'étais parti faire un tour en ville sous la neige ... qui s'est arrêtée de tomber ...

Ca pourrit de tous les côtés ce soir ! Pour les sorties TT mon Baroud est toujours dispo, je vais juste devoir l'immobiliser 2 Week-end pour lui monter l'intercooler ... Allez je prépare les billets pour les cours avec Charles, j'ai encore tant à apprendre !!

vas y avec ton baroud , ah , il est sur cales , , ah pas bon la , il va rentré a pied En tout cas s'il neige à Toulouse ce week-end le mien va pas rester au parking !!!

Tu rigoles ! Corsa CDTi Powerrrrrrrrrrr !!!! Bon il est temps de cesser de pourrir le post de Virginie, qui pourtant, aime beaucoup la neige !!! A+ !!!

Rira bien qui rira le dernier !!! Bon en attendant la neige arrête pas de tomber sur Angoulême !! Par contre je suis en vulgaire plate 1 roue motrice

Vivement Février alors !!!

Effectivement j'ai lu ça aussi mais j'en doute quand même un peu, à vérifier bien sûr ! Sur la neige en Tout Terrain ça va très bien, après sur route enneigée en 4 longues, effectivement il doit falloir y aller mollo à l'approche des virages. Va falloir que j'essaye ça !!

Bonjour à tous, Mon Baroud n'étant équipé ni de blocage ni de glissement limité sur les ponts AV et AR, je me suis assez rapidement rendu compte que dans certaines situations, notamment lors de croisements de ponts, j'étais vite planté, n'ayant réellement qu'une roue motrice à l'avant, et une à l'arrière en conditions difficiles ... La solution du blocage de différentiel (à l'avant ou à l'arrière) paraît évidente, le hic c'est le prix : plus de 1000 € pour un ARB avec compresseur, sans compter la MO évidemment ! Après renseignement, Charles31 avait une solution bien plus économique : un autodébloquant LOKKA, qui peut se monter aussi bien sur le pont AV que sur l'AR. Le fonctionnement est simple : il bloque le différentiel afin de faire tourner les 2 roues du pont à la même vitesse, quelles que soient les circonstances d'adhérence. Et à partir d'une certaine vitesse, il se "débloque" pour que les roues puissent tourner à vitesses différentes (le principe même du différentiel, essentiel dans les virages où une roue doit tourner plus vite que l'autre ...). Coût de la pièce : 500 € Je l'ai monté pour ma part sur le pont avant en Juin dernier, nous étions 3 et nous avons mis un peu plus de 3h ... Mon avis après utilisation sur divers terrains : Les + : - bien meilleure accroche sur tous types de terrain, normal j'ai un vrai 3 roues motrices en toutes circonstances ... Très intéressant notamment dans les montées avec croisements de ponts, où je progresse sans patiner dans tous les sens. - Permet d'éviter de passer en force certains obstacles, je passe plus "sur le couple" - Dans le sable (au Maroc cet été), la neige, la boue : c'est top Je roule en MUD l'hiver et AT l'été. J'ai fait une sortie boueuse avec les AT, et, bien que les pneus soient en cause, le système ne m'a pas vraiment aidé dans les zones bien grasses : ça patinait beaucoup, donc toujours pareil, le choix des pneus reste primordial ! Les AT ne sont de toute façon faits que pour les terrains secs et les raids : dans le boue et la neige ça ne vaut rien du tout, même dégonflé à 1 bar ! Les - : - Direction dure quand je suis en 4 RM : normal car les 2 roues AV tournent à la même vitesse : ne pas utiliser sur route (j'ai des moyeux débrayables à l'avant donc aucune incidence quand je suis en 2 RM) - Pas ressenti, mais après lecture d'avis le système peut s'avérer pénalisant en dévers, le 4X4 s'obstinant à se diriger vers la pente ... Voilà mon bilan de cet accessoire qui améliore notablement le franchissement en 4X4, et il est très clair qu'aujourd'hui je passe certaines zones qui m'étaient interdites auparavant ....

Bon quand il sera prêt faudra prévoir une sortie début 2010. La boue de Balesta commence à me manquer, les Mille Chênes je connais pas et les Pyrénées avec la neige la dernière fois on a pas eu notre dose ... Donc

Bravo pour votre périple ! Les paysages traversés sont sublimes !! Je suis parti au Maroc en plein mois d'Août avec une chaleur à crever (et sans clim ), vous vous êtes vraiment partis à la bonne pèriode ... J'enrage !!!

Ca chambre ça chambre !!! Vivement la prochaine sortie !!! Je serai là pour vous montrer que gros boudins de 35 et gros moulins ça sert à rien en TT !!! Bon WE !!! Thibaut

Avec plaisir ! Quand tu veux pour te faire découvrir un peu les zones TT de notre belle région A+ !! Salut a toi Toulousain au plaisir de rouler ensemble, quand tu veux pour boire un verre sur Toulouse Salut Gus ! C'est vrai qu'il y a quelque temps j'avais promis de venir te voir !! Comme je suis pas sur Toulouse la semaine j'ai du mal à me dégager du temps le WE mais d'ici la fin de l'année je passe te dire bonjour. Tu es sur Labège, c'est ça ??

Oui je suis en train de réfléchir à un montage d'intercooler. J'espère gagner un maximum de puissance et de couple, mais cela dépendra du positionnement de l'IC et du réglage du moteur. Quand à acheter un nouveau moteur, je n'y songe vraiment pas, beaucoup trop de main d'oeuvre à prévoir pour un faible gain. Mon moteur n'a que 120 000 kms, et l'ajout d'un intercooler me reviendra à environ 600-700 € tout compris au max ... Le choix est vite fait

Très content du moteur oui. C'est celui qui équipe le Terrano II 2.7 TDi, mais sans intercooler. Moteur en fonte et distribution par cascade de pignons : indestructible ! Par rapport au 2.8 TD 6 cylindres que j'ai eu l'occasion de conduire, mon 4 cylindres est plus coupleux à bas régime, mais moins efficace à haut régime. Les rapports de boîte sont assez longs. Même la 1ère courte est plus longue que sur les 6 cylindres apparemment .... Vitesse de pointe 130 km/h mais je ne dépasse pas le 100 avec. C'est un moteur très bien refroidi et de conception simple, facile à "bricoler". J'envisage d'y monter un intercooler pour gagner des chevaux et surtout du couple. J'espère arriver aux caractéristiques du Terrano II : 125 cv et 28 mkg de couple.

Cet Y61 est vraiment magnifique, le blanc lui va à merveille !!! Bravo pour la prépa que tu as faite

Avec plaisir ! Quand tu veux pour te faire découvrir un peu les zones TT de notre belle région A+ !!

Merci merci ! Alors c'est une réhausse +7 cm IRONMAN Tout simplement un kit lames + amortisseurs. Pour faire simple au lieu d'avoir des "paquets" de 3 ou 4 lames comme à l'origine j'en ai 9 ! Voilà le secret. Avec du 235/85/16 ça commence à faire assez haut, c'est un bon compromis. Heu par contre avec ce paquet de lames il faut oublier les mots "souplesse" et "confort" mais j'adore !!