ijtom

Pierre, je leur ai montré l'étude d'inversion (anonymat de l'origine du doc préservée) et ils m'ont répondu le lendemain avoir regardé et testé sur un autre Y61 et avouent que c'est exactement cela qu'ils ont fait ... Je n'ai pas plus d'infos ... Ils me disent que vu le kilométrage du véhicule (82 000Km), la casse piston à l'origine de mes pb suite défaillance injecteur, et le fait que c'est un pb récurrent (= les culasses fendues) sur les Y61 (??), il est fort probable que seul leur pb d'inversion n'est pas pu causer ces dégâts...

Bon mon histoire n'est pas finie... Grâce au coup de main de Pierre, on a trouvé l'origine de la panne (inversion durits) mais en remontant le moteur mon garagiste vient de voir que la culasse est fendue...Il me propose une prise en charge à 50-50 sur l'échange de la culasse + une garantie qui passerait de 3 mois à 1 an sur la réparation moteur car selon lui je vais repartir avec un moteur neuf et la culasse fendue n'est pas obligatoirement consécutive de son erreur... Qu'en pensez-vous ?

Trop fort ce Pierre: en moins de 48H et croquis à l'appui !! Merci Check tes emails.

Ok, ça va cogiter dur je vois

Pierre, je t'envoie ça par mail. La grosse erreur pour toi, c'est le fait qu'il ait pris des pistons en adaptable ou autre chose ? Mauvais calage de la distri tu y crois ? Tu te feras peut-être une meilleure idée avec ce que je t'envoie. En tout cas merci encore pour tes conseils ... de pro

Suite du film... Le moteur n'est toujours pas réparé depuis fin janvier 2008 et le véhicule toujours chez le garagiste qui n'a pas identifié la cause de cette casse piston juste après remontage. Après expertise du vendeur des pistons, celui-ci met en cause potentiellement une fuite de l'injecteur ou un problème de tarage en premier lieu qui aurait lavé le film d'huile par excès de gasoil ds la chambre et donc engendré la détèriotion du piston...Il voit ensuite comme autres causes probables : pb de calage de la pompe à injection, vanne egr ou turbo défectueux, pression insuffisante (étanchéité soupapes, joint de culasse, etc...) D'où mes quelques questions aux initiés: -faut-il tarer ou règler des injecteurs neufs double étage lors du montage ?? -un injecteur NEUF NISSAN peut-il fuir et pour quelle raison ? -Comme le bloc a dû être réalèsé cette fois-ci faut-il faire un règlage sur la pompe à injection , le turbo etc...Mon réparateur me dit que non -Les 3 autres pistons sont calaminés après moins de 500Km...signe certainement d'une mauvaise combustion...Quelle peut à votre avis en être la cause ? (calage bielle/arbre ?...) -Un passage chez un diéséliste est-il indispensable après remontage ou un passage à l'antipollution pour vérifier la combustin suffit-il (oui d'après mon réparateur mais j'en doute )? -Et finalement quelle est selon vous la cause la plus probable ( hein Pierre ) J'essaie de vous joindre des photos mais visiblement ça ne passe pas malgré taille à 300Ko en jpg... Les photos des 4 pistons montrent clairement un piston HS qui a tourné sans lubrification - arrachement, fusion matière -, un deuxième avec traces de friction au niveau de la zone de feu et abrasion anormale du segment coup de feu, les 2 restants comme celui-ci fortement calaminés malgré moins de 500Km parcourus !!! c'est un peu long, désolé...mais comme cette galère dure je souhaite assurer le coup au remontage, mon réparateur étant incapable de trouver la cause de cette casse consécutive de sa réparation

moi j'en ai deux: 1 court à 100 000Kml de mai 2001 jamais un pb (juste une batterie l'hiver dernier) 1 long de mars 2001 acheté après agrandissement de la famille moteur cassé à 80000Km Y a pas de règle...

oui les 4 par des injecteurs neufs nissan.

je reviens sur mon pb...Le troll est tjrs au garage et le piston neuf cassé en expertise chez le fournisseur. Il s'agit bien d'un piston adaptable. Mon garagiste attend le rapport mais à priori ils mettent en cause un pb de combustion... Du coup je me demande si Sylvestre n'a pas tapé ds le 1000: un pb d'injection électronique provoquant une détonation ?? Ou un truc qui m'est revenu...(Alzheimer me guette ) Lorsque j'ai repris le troll qq jours plus tard j'ai dû le ramener pour une fuite de Go au niveau du tuyau d'un des injecteurs (neufs) qui n'était pas assez serré => est ce que cela peut être à l'origine d'une mauvaise combustion entrainant une détèriotion du piston (sous réserve que cette fuite ait été sur le piston qui a cassé. Et ça il faut que je vérifie) ?.... Je n'ai malheureusement pas pu voir le piston HS, il est parti direct en expertise on attend son retour... Bref on va attaquer la réparation mais on a pas ciblé la cause de la casse...Alors si il y a des idées n'hésitez pas

Pierre, Juste pour être sûr qu'on est en phase, tu penses que ma casse du piston neuf est liée à un défaut du piston lui-même ou à nouveau un pb d'injection (détonation) ?? Qui viendrait d'où du coup si c'est l'injection ?...calculateur électronique ?...

Pierre tjrs là qd on a besoin du conseil d'un pro Perso je suis comme toi je ne vois ce que ça peut être d'autre qu'un défaut du piston...Du coup faut pas avoir de bol Merci

je n'ai pas de photos. Les injecteurs sont d'origine Nissan, pour les pistons rien n'est moins sûr....

Bon ça ressemble à une mauvaise blague J'ai récupèré mon Troll...Heu-reux, j'ai fait moins de 200Km avec qd soudain grosse fumée noire, coupure moteur....arrêt immédiat, retour en atelier sur un plateau et bilan... 1 piston (neuf) cassé sur les côtés au bord !!! :2 (25): Quelqu'un a-t-il déjà vu ça et quelle peut être la cause ?

3000 euros...

vu la tronche qu'il a, mon 61 va valoir de l'or

L'injecteur est bien HS... réparation en-cours 4 pistons, 4 injecteurs, joint culasse...Bref je me refais un moteur neuf pour noël Merci à ts pour vos conseils. J'attends avec impatience le retour de mon pèpère pour le mettre ds la neige !

Merci Pierre. Rapide et concis comme d'hab

1 piston percé, cylindre pas rayé, injecteur à tester pour vérif mais 99.9% de "chance" que c'est lui la cause de mes pb. J'envisage de chger le piston HS + les 4 injecteurs. Devrais je changer les 4 pistons ??... Quels risques sur ce type de réparation ? Ayant eu ce pb de piston percé, cela veut-il dire que mon moteur a le défaut de lubrification que certains ont rencontré en début de commercialisation ? Qd je pense à Nissan qui vous écrit que c'est pas leur faute

réponse ds qq jours...

P'tete que je ne suis pas dedans ... Plus qu'à trouver comment je répare ...

qq news: J'ai reçu la réponse écrite de Nissan (avec du mal...), pas de prise en charge because le véhicule a 7 ans...donc hors garantie. Pas surpris de leur réponse Il m'affirme (oralement...) que mon véhicule ne faisait pas partie du rappel. Comment en être sûr ? En regardant le N° de série il est ds les 9000. Qu'en pensez vous ?

j'envoies qq courriers en A/R et j'avise ensuite suivant réponse Je vous tiens au jus. En tout cas merci pour vos tuyaux

mon mécano me dit qu'il y a 99.9% de chances pour que le cylindre soit rayé et surtout que le bloc a certainement chauffé donc en clair il me déconseille cette opé mais surtout refuse de la faire (because pas pro, pas garanti). Visiblement pb piston = moteur HS complet ! Info ou intox ?

je ne vois pas trop et m'y lancer seul

Merci Pierre pour ces précisions. Effectivement j'envisage de m'adresser au vendeur qui m'a déjà indiqué qu'il transmettrait à son assurance... J'ai aussi déposé un dossier chez Nissan. Mon réparateur (agrée Nini) me dit que le tps MO pour changer les pistons va être énorme (= bcp plus cher que de changer le moteur: chiffré env 1200 euros) donc il me conseille moteur ech std + radiateur obligatoire pour bénificier de la garantie sur le moteur et que potentiellement j'ai turbo, injecteur, pompe etc...à changer à voir au démontage. Mon analyse (ton retour m'intéresse): Je monte le Kit que tu proposes < 2000roros + MO 1500 euros max + chgt 4 injecteurs 250 euros (c'est 200roros la vérif alors autant mettre des neufs...) soit 3,5 keuros environ et c'est TOUT si cylindre pas rayé et sinon retour à la propal (moteur ech std) de mon réparateur sauf que j'aurai payé la MO pour démonter)