dminique05

courage en roulant tous les jours un peu cela vient plus vite que l'on y pense. Pour faire court en 1999 j'ai changé mon troll y60 par un patrol y61, neuf après quatre années de bons services et 120km première culasse. six mois et 20km de plus deuxième culasse et radiateur (nissan a refait la culasse sous garantie (ouff) cela m'avait couter 3500 euro, donc très comptant que la garantie ait fonctionné ) à 200mkm pompe à eau. à 220mkm c'est le turbo qui m'a dit adios (remplacement par un échange standard 600 euro) à 230mkm c'est le pot qui a cassé au dessus du pont arrière (réparation maison avec une bague inox, deux demi tubes inox et un collier) à 250mkm bas moteur hs, culasses hs, échange standard 3500 euro à 250300 km pompe d'injection hs pas de bol : 700 euro pour les pièces plus la pompe : pas encore choisi la solution, soit révision avec deux ans de garantie ou une occase. Il ne restera plus que la boite à vitesse et boite de tranfert à changer pour avoir un presque neuf et j'oubliais les ponts ... Mais bon il m'a rendu de bons services donc je le répare .... Modifs à prévoir après que les euros soient de retour : +5 en hauteur, reprogrammation de l'ecu et snorkel en carbone. voila voila a+

salux comme StéphaneB l'a écrit, et le résultat arbre à cames + 6 soupapes, plus guides soupape, plus poussoirs, etc ..... pas de bol (j'aurais dû faire réviser la pompe ...) Au passage Bosch préconise la réfection des pompes (y61) à 250 000km pour la partie électronique de rattrapage automatique d'avance. a+ dom

merci mais sans les références pas facile de chercher en ocase ou en échange standard la mienne est de toute façon hs elle a même cassé mon nouveau moteur en plus c'est mon véhicule de travail donc ça urge ! au passage je vais même monter des manos pour l'huile, et je cherche quoi monter pour la verif de tout ce chemilblique pression turbo sonde température moteur température huile etc..; y a beaucoup de broll sur le net et faire la selection n'est pas toujours facile pour la commande de pression de turbo qu'avez-vous monté ? merci a+ dominique

salux qui peut me donner la reference de la pompe a metre a la place de celle d'origine reference bosch ou nissan reference du cable d'accelerateur du pedalier etc.... pas de casse ou trouver ses pieces obliger de monter du nini en neuf a+++

salut ma pompe d'injection a rendu l'âme pas de bol, arbre à came cassé à chaque palier, toutes les soupapes d'admission ont tapé les pistons Le moteur a fait 300 km depuis son échange standard j'aurais dû faire réviser la pompe. pierre aurais-tu la doc pour le remontage des soupapes et arbre, enfin du montage d'une culasse complète quoi ? Pour la pompe elle est partie chez Bosch pour remise de prix mais je me tâte pour monter une de y60 si il y a une personne qui aurait une pompe de y61 il peut me contacter impossible de mettre les photos j'ai atteins la limite des 1mo a+

j'oubliais, vous pouvez contrôler la sonde avec un ohmmètre la doc est sur un des posts précédents Si sa valeur est décalée elle fausse la gestion de la pompe il arrive qu'à froid le moteur ne tourne pas bien car le boiter de gestion croit que le moteur est chaud et une fois le moteur chaud il le croit en surchauffe et bride les tr/minute à -/+ 1900 2000 tr/min

bonsoir comme j'ai eu ce problème après un changement de moteur il y a quelques jours, voir le message que j'ai mis sur le forum cela doit venir de la sonde de température qui déconne elle est utilisée pour gérer la pompe d'après nini c'est pas possible que ça vienne de là, mais à froid le troll fonctionne et une fois arrivé à température il déconne j'avais déjà cela avant le changement de moteur mais c'était aléatoire et je n'avais pas fait le rapprochement vu sont état (moteur) on dirait qu'il est en mode rupteur à 1900 tr/min maxi faites le test vous pouvez rouler mais sans jamais dépasser les 1900 tr/min Si vous déconnectez la sonde à froid le phénomène se fait dès le départ du démarrage. Si vous placez une résistance de +/- 350 ohms une fois que le troll est chaud il fonctionne correctement j'espère pour vous que c'est ce phénomène a+ dom désolé pour l'orthographe mais pas ma langue d'origine

et voila les photos de l'utilisation

salut voici les photos de la réalisation de l'outil plus celles du réglage du calage de la pompe Le tube est un tube de 10mm par 1.5mm ce qui fait un diam interieur de 7mm sur longueur 12 cm (juste ce qu'il faut pour le taraudage du m8) Le boulon de M8 au pas de 1 la partie filetée qui rentre dans la pompe doit être de minimum 15 mm forée diam 5.5mm Le boulon a été tourné sur un diam de 11 mm (même diam que le joint en cuivre) ne pas oublier de le coller (le boulon et l'écrou tournaient) au loctit avec le tube pour qu'il ne reste pas sur la pompe lors du démontage. La tige est un boulon de diam 6mm recoupé et à ajuster en longueur suivant le poussoir du comparateur le bout a été tourné sur 6 cm au diam 5mm, ce qui évite de le perdre dans le moteur le tube a été refendu sur 2.5cm pour bien caler et orienter le comparateur et reforé diam 8.5mm pour le diamètre de la fixation du comparateur la bride est un morceau de carré de 15mm sur 2.5cm simple à réaliser et très pratique. J'ai encore un petit souci : le témoin moteur check reste allumé ? c'est pas le nats car il s'allume même quand le moteur tourne d'après la doc du manuel nissan fourni avec le troll ce serait un problème au niveau du système de dépollution (egr) ou pot catalytique. Comme je l'ai viré (egr) je ne sais pas comment faire pour supprimer le capteur ou autre qui donne l'information. Je n'ai pas trouvé de sonde ou quoi que ce soit qui correspond à un problème de cet ordre, soit c'est une interprétation du contrôleur suivant les différents points de mesure qu'il réalise (température moteur, air turbo, température carburant) et dû à la pose de ma résistance de 470 ohms seule raison que j'ai pu interpréter au vue des données que j'ai. a+ dominique

salut a tous encore plus simple , utiliser un compresseur standard de danfoss lou autre plus un onduleur 12v-24v vers 220volt un petit condenseur ventillé ( le radiateur exterieur qui evacue les calories ) et un evaporateur statique ( tube en cuivre enrouler tout le tour de la caisse a refroidir plus isolation bien sur ) pour la detente un capillaire ( petit tube en cuivre de 1 a 2 mm de 20 a 40 cm de long ) simple et pas cher a réaliser . une mini chambre froide mobile compresseur puissance frigorifique de 500 watt ses deja pas mal si plus de rendeignement envoyer un mail pas de probleme freon type r134a ou 404 suivant la temperature maxi d'utilistion extérieur ses gaz ne sons pas des gaz qui brule ou réaliser un pour chaque utilisation il est possible pour le gr d'utiliser le groupe de la clim mais n'est utilisable que quand le moteur de gr fonctionne . a+ dom

il a combien de km depuis la dernier verif du systeme d'injection ( injecteur et pompe ) ? il a combien de km le gr ?

salut à tous à quelle adresse j'envoie les photos et à quel format ? Autre réglage de la pompe réalisé sans trop de problèmes le bruit de claquement est parti ça donne déjà plus de pèche au troll il fume encore un peu mais je ne sais pas si c'est à cause de la suppression de l'egr ou encore affiner un peu le réglage de pompe De plus comme il faut 5 000 km de rodage je ne peux pas trop tirer dedans juste fait un test sur quelque km, mais sans le thermostat je ne peux pas non plus tester. Sinon juste fabriqué maison l'outil pour pas tout démonter (support comparateur) voir photo le service Bosch m'a laissé une surprises : j'ai des fuites aux injecteurs très très légères, mais faut quand même redémonter et refaire le passage chez Bosch

salut problème de masse ou de démarreur peut-être que le démarreur manque de courant (voir les connexions électriques ) a+ dom

re j'ai fait le test si on retire a froid le connecteur de la sonde cela fait le meme , rupture a 1900tr/mn placement d'une resistance de 470 ohm 1/4 de watt et la miracle plus de coupure moteur meme quand il est chaud don pour les coupure moteur ses bine la sonde qui est deffectueuse merci et bonne soirée

merci pierre je vais mettre une résistance de 300 ohms pour faire croire que la température est bonne et ainsi je saurai si la sonde qui est sur la culasse est en défaut car sur les feuilles il est noté (sur le dessin de la pompe) que la sonde température moteur est incorporée dans la pompe - si je comprends bien elle serait dans la pompe à injection ce qui n'est pas très logique - mais bon je fais le test et on verra. Ce qui est sûr si la sonde est dans la pompe et bien si c'est le cas je vire la pompe pour monter la pompe du y60 car vue le prix que Bosch demande pour un échange standard. Je vais demain faire aussi le calage de la pompe je ferai des photos si vous en voulez ... j'ai quelques photos du démontage du moteur a+ dominique

ok cela a été fait par le service de chez Bosch ils m'ont rendu les injecteurs une fois testés et remis en état Autre pour la coupure moteur, le ventilo électrique tourne tout le temps une que le phénome se produit, auriez-vous le schéma électrique ? j'ai mis un appareil de diagnostic moteur et la température est à 150 degrés de ce fait le moteur se met en défaut de vitesse maxi 1900 tr/min j'ai débranché le thermostat (moteur chaud) mais cela ne change rien ou alors il faut refaire le test moteur froid pour voir si quand on débranche le thermostat cela provoque le même phénomène que si il était chaud température de gasole 40 degrés d'après l'appareil de diagnostic Cela vient d'une sonde de température ça s'est sûr mais laquelle ? merci pour les renseignements dominique

ok merci la pour la doc c'est cela qu'il me manquait j'ai toujours le problème de coupure moteur à +/- 1900 tr/minute reprise du moteur 100 tr/m plus bas impossible de franchir les 1900 tr le phénomène se produit quand le moteur arrive à sa température de travail, à froid il ne le fait pas ? Comme si le boitier de commande moteur fonctionnait en mode dégradé. Lélectronique me donne pas mal de souci car sans appareillage de diagnostic on ne sait pas tester facilement pour cela la pompe du y60 était plus facile à diagnostiquer Cela pourrait-il venir soit du capteur du 1er injecteur tous les injecteurs ont été révisés changement des nez et tarage ou capteur de point bas 1er cylindre ou du debitmètre ? quand le moteur a rendu l'âme , il tournait encore mais il crachait de l'huile au reniflard (beaucoup) le débitmètre en a avalé ? Au passage suppression du tube qui envoie vers le filtre à air et mise à l'air libre (dans un recipient) le tuyau du reniflard Suppression de l'egr suivant la doc que j'ai trouvée sur le forum merci à l'éditeur de cette doc . dominique

Bonsoir à tous 2.8tdi long (y 61) de 1999 250 000 km en cours de montage d'un moteur en échange standard j'ai deux problèmes : 1er le moteur se coupe à 1850 tr/minute (comme si il y avait action de rupteur) 2eme réglage du calage de la pompe d'injection le nouveau moteur tourne mais pas bien et je ne trouve nulle par sur le forum la méthode pour régler le calage de la pompe. je connais qu'il faut une avance de 0.94 à +/- 0.04 par rapport au point mort bas de la pompe mais je ne comprends pas bien la méthode. j'ai le comparateur monté sur la pompe (vilebrequin en position point mort haut 1er cylindre comparateur à 0 et quand je tourne le vilebrequin le comparateur fait 4 tours (2mm de course). si je fais pivoter la pompe j'ai toujours cela ne change pas grand choses comment faire pour régler cela correctement ? merci pour vos lumières dominique