rom

oui c'est certain et c'est pour cela qu'il est toujours là mais le coté lucratif me dérange ... désolé on s'en fout ce n'est que mon avis et c'est pas le lieu pour en parler Jeff: Comment on fait pour payer les serveurs, l’infogérance etc ... ? Facile le coté ça me dérange, mais nous on doit trouver des solutions pour faire évoluer le site !

tu peux monter une boite manuelle sur le 4.2 mais tu as des modifs à faire sur la caisse au niveau du tour de boite Pour les modos : je viens de comprendre pourquoi mon dernier post avait disparu le forum a bien changé depuis ses débuts bonne route @ tous

mets ton moulin en route et ouvre le remplissage d'huile, si ça ventile fort t'as les segments dans le sac.

idem pour moi sauf que c'est moi qui est fait le swap et le donneur d'organe était un GR de 1988 avec un glissement limité et des tambours AR:2 (24): Longue vie à nos pompes à feu:2 (15): @+

t'en es où avec ta culasse et ton moulin Pour ton surfaçage demande bien combien de dixième l'usineur a enlevé ... et choisis un joint de culasse adapté. @+

slt Enfin un TD42 avec la pompe en ligne !!!! et le papillon des gaz A quelques détails prés c'est la même pompe que le SD33, donc sers-toi de la doc de pierre pour faire ton calage. Sais-tu de quelle année est ton moulin et combien de bornes a t-il ? @+

slt le 4.2 tdi de 2000 n'a pas de pompe électronique ni de géométrie variable . Cela arrive sur les modèles plus récent . Et oui pour le i c'est l'intercooler @+

c'est sûr, comparé à un moteur anémique c'est pas difficile compare le à un moteur de 80 et là

slt peut être que mat peut aider ? envois lui un mp @+

slt Pierre tu es trop fort j'adore. Moteur diesel sur les bases du 2 temps (si je ne me trompe pas ) c'est énorme, on pourrait presque compter les tours moteur sur les doigts de la main Il y avait les mêmes moteurs sur des remorqueurs et gros navires de croisière mais en cylindrée plus importante et de mémoire les régimes maxi étaient de l'ordre de 100 à 120 tr/min, c'est pas extra ça Merci Pierre pour tes interventions chargées de culture.

tout à fait d'accord avec françois...le 3.O DI est mieux sur le papier mais c'est sur qu'en dessous de 1000 tr.min un moteur turbo a du mal a reprendre la charge . je m'explique, je parle pour une confuguration ou le moteur est solicité avec de la charge ( soit une remorque ou en TT avec des grosses roues ) pas dans le cas de tous les jours avec un 4X4 stock et sur le bitume, là même un clio 1.5dci arrive à reprendre des tours en 3eme à 900 tr. C'est là que fait la différence d'un moteur avec du volume .

l'encombrement de la pompe rotative et différent de la pompe en ligne c'est pour ça que j'ai pas pris cette option

oh joli coup baron moi je ne suis pas allez aussi loin dans l'ingenering... beau boulot...et bon à savoir

ok merci pour l'info, rare sont les model en 24v mais je crois que celui de mat est en 24v il nous le confirmera . L'intéret des deux batteries ??? pour le démareur comme sur les hdj 100 ou même pas .

mat t'as des soucis avec ton compte tour ?