rom

oui c'est certain et c'est pour cela qu'il est toujours là mais le coté lucratif me dérange ... désolé on s'en fout ce n'est que mon avis et c'est pas le lieu pour en parler

Jeff: Comment on fait pour payer les serveurs, l’infogérance etc ... ? Facile le coté ça me dérange, mais nous on doit trouver des solutions pour faire évoluer le site !

tu peux monter une boite manuelle sur le 4.2 mais tu as des modifs à faire sur la caisse au niveau du tour de boite

Pour les modos : je viens de comprendre pourquoi mon dernier post avait disparu le forum a bien changé depuis ses débuts

bonne route @ tous

mets ton moulin en route et ouvre le remplissage d'huile, si ça ventile fort t'as les segments dans le sac.

idem pour moi sauf que c'est moi qui est fait le swap et le donneur d'organe était un GR de 1988 avec un glissement limité et des tambours AR:2 (24):

Longue vie à nos pompes à feu:2 (15):

@+

t'en es où avec ta culasse et ton moulin

Pour ton surfaçage demande bien combien de dixième l'usineur a enlevé ... et choisis un joint de culasse adapté.

@+

slt

Enfin un TD42 avec la pompe en ligne !!!! et le papillon des gaz

A quelques détails prés c'est la même pompe que le SD33, donc sers-toi de la doc de pierre pour faire ton calage.

Sais-tu de quelle année est ton moulin et combien de bornes a t-il ?

@+

slt

le 4.2 tdi de 2000 n'a pas de pompe électronique ni de géométrie variable . Cela arrive sur les modèles plus récent .

Et oui pour le i c'est l'intercooler

@+

c'est sûr, comparé à un moteur anémique c'est pas difficile

compare le à un moteur de 80 et là

slt

peut être que mat peut aider ?

envois lui un mp

@+

slt

Pierre tu es trop fort j'adore.

Moteur diesel sur les bases du 2 temps (si je ne me trompe pas )

c'est énorme, on pourrait presque compter les tours moteur sur les doigts de la main

Il y avait les mêmes moteurs sur des remorqueurs et gros navires de croisière mais en cylindrée plus importante et de mémoire les régimes maxi étaient de l'ordre de 100 à 120 tr/min, c'est pas extra ça

Merci Pierre pour tes interventions chargées de culture.

tout à fait d'accord avec françois...le 3.O DI est mieux sur le papier mais c'est sur qu'en dessous de 1000 tr.min un moteur turbo a du mal a reprendre la charge .

je m'explique, je parle pour une confuguration ou le moteur est solicité avec de la charge ( soit une remorque ou en TT avec des grosses roues ) pas dans le cas de tous les jours avec un 4X4 stock et sur le bitume, là même un clio 1.5dci arrive à reprendre des tours en 3eme à 900 tr.

C'est là que fait la différence d'un moteur avec du volume .

l'encombrement de la pompe rotative et différent de la pompe en ligne c'est pour ça que j'ai pas pris cette option

oh joli coup baron

moi je ne suis pas allez aussi loin dans l'ingenering...

beau boulot...et bon à savoir

ok merci pour l'info, rare sont les model en 24v mais je crois que celui de mat est en 24v il nous le confirmera .

L'intéret des deux batteries ??? pour le démareur comme sur les hdj 100 ou même pas .

mat t'as des soucis avec ton compte tour ?

slt

alors t'en es où ?

il est en 24v ton 4.2 ?

ok merci pour les réponses

slt pierre

j'ai un cousin qui a un terano 3.0 di de 2005 et il a le voyant d'huile qui s'allume un coup sur deux .

un mécano lui a controlé la pression et tout est ok

donc il en a conclu que la la sonde est hs .

d'aprés ma lecture sur le forum c'est un probleme connu .

La sonde est elle compliqué a changer ?

Merci d'avance .

@+ Rom

ci tu prends un 4.2 atmo pour mettre un kit turbo, prends en un avec la pompe go rotative .

slt

ci t'es en Belgique trouve toi un 4.2 d atmo et met un kit turbo

ca peut être une solution .

Entre un hdj 80 et un GR 4.2 ess pas photo le GR ess, même conso et meilleur performance .

Et pour la recherche d'un patrol en 4.2 td tu ne trouvera que des conduites à droite .

Tu as déjà ton 2,8 td c'est une trés bonne base pour faire ton raid donc fiabilise et améliore le ( fonction recherche tu trouveras tout ici ) c'est suffisant et moins onéreux que l'achat et la préparation d'un 4.2 ou autre.

@+

MECACYL ne fera pas de mal, tu peux y aller les yeux fermés

Se mélange dans 60 à 80L de gasole donc ne fait pas le plein à ras bord

Nini est passé de 3.7l à 3.3l à 2.8l, puis est remonté à 3.0l. A quand le 3.5l ?

 

Ah non mainse, le patrol n'existe plus

ya un peu le 4,2 aussi pour remonter les scores

bonjour,

je possède un gr avec un moteur 4.2 l TD, il fume blanc grave et ça me donne du souci

merci à plus

il n'y en avait pas un, il y a 5 ans, et maintenant ça pousse comme des champignons ces bêtes là ...

Si c'est bien un 4.2 td le moteur à dû vraiment en baver pour en arriver là, car c'est du costaud.

Verifier la conso d'eau ou de liquide de refroidissement en premier ... après on verra

Pas d'accord, problème déjà rencontré.

 

C'est ton droit le plus stricte mais la segmentation n'est en relation directe qu'avec le carter qui lui n'est plus sous pression (ou très peu) du fait de la mise à l'air libre par le reniflard. Une usure des segments peut augmenter la pression dans le carter, mais pas dans le circuit d'huile. Mais elle ne peut pas être la cause d'une BAISSE de pression (sauf si le moteur bouffe tellement d'huile qu'il n'en reste plus assez pour alimenter la pompe)

+1 et c'est même pas négociable d'ecrire 50 lignes pour vous expliquez...

La segmentation fait chuter la pression d'huile et en réglant la hauteur des phares en revient normale ?

Que personne ne se vexe mode humour ON mais toujours les pides sur terre

vite!!! bilan sanguin, chariot de réa défibrilateur...on est en train de perdre PIERRE

On ne vas tout de même pas comparer le 61 3,0l mazout avec un 4.2 essence le cas échéant.

Peut être les chiffres sont flateur pour le 61 mais le comportement d'un gros moulin sans plastique ni électronique est unique... surtout pour le tractage .

Désolé Pierre mais rien de perso tu sais que tu reste le chef mais déçu sur ce coup là