rom

commence par l'egr

c'est marrant des patrol avec l'ic et la vanne egr active ... y a de quoi rire quand même.

tu peu nous mettre des photos si tu veux

Restauration ? qu'es ce qu'il a ?

slt

Réf : 460015 26€ et il faut en prévoir 2 L

c'est la page 158 du catalogue oreca

http://www.oreca-store.com/catalogues/catacompet09/appli.htm?onglet=&page=

si tu l'enlèves, l'eau du moteur ne chauffera pas, alors que l'huile oui, donc contraintes mécaniques duent aux jeux de fonctionnement non respectés = usure du moulin

Il existe un additif à mettre dans le liquide de refroidissement pour faire baisser la température en charge. vue chez ORECA (essayé et ça marche)

monter un 4.2 td, ça marchera mieux que le kit d'admission direct

oui et oui

avant démontage de la BT tu peux essayer un additif stop fuite qui consiste à ramollir la texture des vieux joints pour les rendre plus souples.

Ca marche très bien

le palpeur de la pompe doit appuyer sur la partie la plus excentrée de la Came.

Et il faut serrer l'écrou cannelé sous le ressort pour le détendre ou changer le ressort pour un plus mou.

Et mettre du retard à la pompe. (il a du couple mais moins d'allonge)

Si pas convaincu :

tu ouvres le bloc équilibrage mobile, prépa culasse et turbo avec changement d'A/R et du corps, et réalésage en 3L.

Si toujours pas convaincu trouve un 4.2 TD bon courage ...

C'est une pompe en ligne ou une rotative ?

Pour le 4.2 td que vous avez c'est un TD42-T d'origine nissan ou un atmo avec un kit turbo ?

Et il n'existe pas de 4.2 TD ?

je te confirme il existe bien c'est un TD42-T

qui n'est pas dans la liste mais de mémoire il fait d'origine environ 145 cv et aux environs de 34 m/kg à moins de 2000 tr/min ...

Et il y a le TD42-Ti c'est le même avec la vanne EGR et l'intercooler pas grand changement en puissance 150 cv.

slt

appel manu le boss d'adonis il vas répondre à toutes tes questions...mais c'est pas normal qu'il fume beaucoup...

Tu trouve son phone dans tous les magazine de 4X4 avec sa pub...

@+

slt

une petite présentation s'impose, alors vas payer ta bière au Bistrot

slt

le mec a mis tdi car cela fait mieux sur l'annonce et les 140 cv il croit les avoir avec 0,2 en^plus au turbo et un pleu de go en +

c'est mon avis .

et la recherche du 4.2 td bon courrage...

cherche un 4.2 atmo et tu met un kit turbo...j'avais fait un post avec tous les fabricants

content pour toi

je ne pensais pas que le tarage pouvait influer sur la conso à ce point .

@+

slt

le 4.2 a deux filtres à huile...

slt

je te confirme c'est plein

tu coupe a la scie à méteaux et tu manchones un tube pour ralonger.

@+

envoie ton message à pierre pour qu'il donne sa validation ou non pour le rajouter au résumé de mon post.

c'est lui qui a les cléfs

il faut éviter des recréer des posts pour ne pas surcharger le forum et surtout faciliter les recherches sur le sujet

@+

c'est beaucoup de boulot !!!!

et pour faire du franchissement laisse tomber l'essence prends un mazout

si c'est le desert c'est le top...

Mais franchement si c'est un essence que tu veux il y en a sur la marché de l'occas...

slt ralph

avant d'ouvrir le capot tu l'essais et tu veras si c'est un 2.8 ou 4.2

le meilleur??? tout dépend pour quelle utilisation ?

as tu regarder les occasions car les 4.2 ne courent pas les rues et le prix n'est pas le même comparé à un 2.8

Si c'est pour rouler sur la route et allez au boulot, achete un 2.8td.

Si c'est pour tirer de forte charge ou faire du franchissement prend un 4.2

si c'est du raid le 4.2 est costod mais pas trés performant donc chargé tu verra tous les hdj80 te doubler et même les land la honte

Maintenant si tu es le chanceux à trouver un 4.2 td ne te pose plus de question et achète le dessuite répond à tous les besoins d'un 4x4.

La différence visuel, et bien, le peu de 4.2 qui sont sur le marché sont casiment tous en atmo donc par définition pas de turbo, et le 4.2 a le filtre a air sur le cache culbu contrairement au 2.8 qui est le coté.

slt

alléger ton porte-monnaie

Mais sinon oui les perfs c'est peut-être le point le plus faible car ton moteur est d'origine mais évolutif pour plus tard

le bruit c'est le must l'inox

Je n'ai pas de techinox (un poil cher selon moi) mais c'est du super bon matos et ça à l'air d'être de bonne fabrication

j'anticipe ta prochaine question, pour le prix, je ne sais pas si tu peux trouver moins cher sauf si tu te la fabriques.

et surtout une pièces en moins qui rouille et qui casse en raid ...

@+

slt

il faudrait raccorder ce post au topic spécial td42 cela faciliterait pour les recherches ....

Edité par gr-55 : trop tard ! comme les interventions sont classées par date et heure, ce serait complètement décousu !!!

alors dans l'ordre tu peux adapter un collecteur de TB42 soit le moteur essence, sur un td42 diesel se sont les même collecteurs.

Pour le turbo et la pompe de 3.3 ( sd33) j'y avais pensé et je pense cela faisable sachant que la pompe est la même (enfin presque) mais elle doit se monter sans problème. Pour le collecteur je sais pas, à voir, jamais essayé.

L'avantage de la pompe de 3.3 turbo est le compensateur de go en fonction de la pression du turbo...

Maintenent les kit turbo comme axt il est possible de le monter sur la pompe en ligne il faut juste modifier le conduit qui canalise l'air du turbo vers le colecteur d'admission pour l'emencher sur le papillon des gaz et le tour est joué.

pierre stp

les valeurs si tu as ça sont les bienvenues

merci

oui grosse différence plus de bruit de culbuteur

aprés différence au niveau performance auccune idée je l'ai réglé quand j'ai mis le moteur dans mon chassis donc pas de comparaison avec avant.

mais un réglage de temps en temps ne fait pas de mal

@+

Ayéé j'ai remonté mes injecteurs tout bien comme il faut et ça ne fuit plus

ça fait un problème de réglé

Maintenant je serais curieux de savoir si le reglage des soupapes est une opération compliquée ? Le moteur n'a aucun problême particulié mais il paraît que cette opération doit être faite au moins au même moment que le tarage des injecteurs.

Qu'en pensez vous ?

slt

non le réglage des soupapes n'a rien a voir avec les injecteurs, il te faut un jeu de cales et un peu de patience et surtout les valeur de réglage que pierre doit pouvoir te fournir...

moi j'ai mis les réglage du 3.3