rom

slt steffi c'est un beau projet que tu as là mais je ne suis pas sure que ce soit moins cher. Mais ya du boulot pour mettre un V8 trouve plutot un 6 en ligne cumins @+

slt ça vas pas arranger la conso les rondelles en cuivre du porte injecteur ?? regarde si c'est pas le tuyeau qui fuit sur le porte injecteur, c'est classique quand tu manipule plusieur fois....

Put1 oui, on est loin de ça avec nos mazouts heu non moi tout proche.... Oui tout proche, mais un essence fera toujours un bruit plus sympa qu'un mazout ah ça je te l'accorde c'est une valeur sure des bonne grosse gamelles remplient d'essence et une ligne inoxe ça détonne Mais à mon grand étonnement quand j'ai démaré le 4.2 avec la ligne inox bin il y a le bruit du mazout qu'au ralenti...dans les tours on dirait presque un 4.0 de jeep...c'est assez déroutant pour un moteur mazout qui a une technologie datant de l'age de pierre

Put1 oui, on est loin de ça avec nos mazouts heu non moi tout proche....

vue le kilométrage de piste effectué avec ses engins les silent blocs et amorto ressort, il faut bien vérrifier car y a beaucoup de poids....avec le moulin et la boite. Moi pour le moteur le seul B mol c'est la pompe rotative qui peut être la seule ombre au tableau...donc a verrifier l'entretien des filtre go. le reste c'est costo

oh l'expert en mécanique si tu veux garder ton titre donne nous ton explication car là tu me fais douter ?????

je n'en n'ai jamais vu des 4.2 td avec la pompe en ligne (montage origine nissan) mais je pense que cela doit exister. Comme le 3.3. Les kits turbo pour le 4.2d sont prévus pour les pompes rotatives. (montable avec pompe en ligne mais modif commande des gaz ) Mais si c'est l'histoire de monter les pressions qui t'inquiète pour ta pompe, une pompe en ligne et bien plus robuste qu'une rotative ... comme sur les camions ou les groupes industriels les injections sont tarées à +180 bars sur certaines donc l'architecture de ta pompe peut les supporter sans problème pour dans ton cas un tarage entre les 115 et 125 bars. je veux une explication pour les canalisations d'injection

Expertise par ton assurance juridique .... de suite !!! difficile dans ce cas là de mettre en cause le réparateur, car son obligation de résultat n'est pas en doute car le patrol marche très bien et ne fume plus ... De plus qu'il a monté les pièces référencées chez son fournisseurs donc aucun probleme ... seule la consommation qui n'est pas qu'un paramètre technique car elle varie selon le conducteur, la situation géographique et le temps ... donc difficile pour un expert d'intervenir sur ce sujet ... car il faudrait remettre en cause le fournisseur de pièces détachées selon moi et dire au réparateur qu'il fait une erreur de travailler avec cette marque là ... Un peu bancal comme argument ... Un bon arrangement à l'amiable pour commencer est je pense une bien meilleure solution ... c'est mon humble avis en connaissance du milieu

je l'explique avec des têtes d'injecteurs qui ne sont pas prévues exactement pour le td42 elles marchent sur ce moteur selon le constructeur mais elle sont aussi données pour le Terrano alors que l'architecture du moteur n'a rien à voir. Donc je reste ancré sur mes positions en disant que le jet n'a pas le même angle de cône que ceux que tu avais avant ... Vois avec lui si il est ok pour changer les têtes si on remet des Bosch pour la fourniture je te fais un mp et je vois si mon pote peut faire quelque chose.

slt pierre je te confirme bien que les pompes rotatives ont bien été montées sur les modèles après 93/94. Et les modèles antérieurs comme les nôtres sont en ligne. Nous en avions déjà parlé sur un post où on débatait des montages du turbo sur un Td42 et que tous les kits turbo du marché sont prévus pour la pompe rotative.

bon j'ai eu mon pote diéséliste au tel verdict sans appel car la réf que tu m'as donné DN 113 PN 135 n'existe pas donc ton diéséliste a dû s'emmêler les pinceaux, mais rien de grave car cela arrive souvent Alors lui ne conseille pas le Nipodenzo mais du Zexel (ref 105 007 - 1130 ) ou ref Bosch (9432 610 077) qui est son équivalent, et c'est normalement le montage d'origine. Il a bien 100 bars pour le td42 mais 130 bars pour le td42Turbo donc selon lui et je valide son avis tu peux aller sans probleme jusqu'à 130 bars. Mais le problème n'est pas forcement qu'une question de tarage car si une mauvaise pointe est montée les angles de jets peuvent être différents et jouer sur la combustion et directement sur le rendement et la puissance. La bonne réf chez Nipodenzo est DN0 PDN 113 ça c'est la bonne tête.

oui là pierre nous a fais une petite erreur...mais bien entendu que pour tant de bon et loyaux service rendu a notre cause nous ne lui en tiendrons pas rigueur Donc la pompe de françois ( zexel ) tout comme la mienne ( diesel kiki )sont des pompes en ligne bosch comme le 3.3 et je pense que c'est la doc du 3.3 qu'il nous faut car la mécanique est vraiment similaire. Si pierre repasse dans le coin il vas pouvoir nous rencardez. Merci d'avance à toi notre couteau suisse de la revue technique

laisse le sur ebay

ok y a plein de solutions à ton probleme mais faut trouver la bonne pour commencer renifle si il n'y a pas une fuite sur ton réseau de go et jette une œil de partout ... pas trop loin il peut encore te servir Regarde si le filtre à air est bien emboité de façon à être étanche sur le papillon des gaz. peut être aussi un problème sur le retour de go en sortie d'injecteurs bon sauf si le diéséliste t'a fait un boulot pourri, pas les bonnes têtes ou pas le bon tarage. Il n'y a pas d'autre paramètres qui ont changés ? comme les pneus ? ou autre chose. Il va surement y avoir d'autres idées que les miennes . Mais tu te rapproches de ma conso avec les les 35" je dois faire un 16/18L mais je fais plus de 4x4 que de bitume alors mes chiffres ne servent pas de référence.

tu cherches chez ton fournisseur du tube en 40 exterieur et 20 interrieur . et tu lui demande quelque chose qui résiste bien au flambage ou ce qu'il a en matiere intéligente ( c'est à dire qui revient a sa forme aprés déformation .) et tu ressoude tes oeillets avec tes sb dessus

joli boulot

demande a un pro qui refait les radiateurs a mon avis il doit pouvoir le réparer si c'est pas trop grave

moi je reviens sur ton idée de cornière sur le tiran écoute seb met des vrai tube et vire les cornieres

slt mec alors y vas encore grandir le pépère... faut vraiment qu'on vienne faire une virée chez vous pour que je te fasse essayer le 4.2 c'est une boucherie ce moulin Si tu l'essais tu mets plus des ressorts neuf mais un bon vieux moulin de l'out back autralien . si tu montes les ressorts met moi une tof @+

a il faut que je réouvre le capot pour les mesures la tête c'est celle d'origine c'est pas une cyclonique ronde.

voilà et yves m'a menchoné ( et brazé ) un cylindre dans la partie carré de racordement du filtre a air pour que cela soit étanche

je te fais ça entre midi et deux

seb je ne parle pas de la temp extérieur mais intérrieur au moteur et plus la température de combustion est élevée et moins il y a de perte calorifique...la température de fonctionnement du moteur est directement liée. François, moi j'ai racordé le tuba sur l'entrée de la boite à air sur le moulin par un tube de pvc. La boite cyclonique je l'ai viréé elle part au recyclage avec le chassis et la caisse à la fin de la semaine

un diff de pont ar dans un pont av ?????? je crois pas trop que ca rentre comme papa dans maman A mon avis y a plus simple

A ma connaissance je ne connais pas de glissement limité en accessoire pour le GR. Donc tu dois piocher dans la banque de donneur d'organe Il y a le bloc ou le lock right ( auto débloquant ) . Regarde le budget et l'utilisation car un bloc av peut être une solution à étudier.