PointG

J'en ai eu pour un peu moins de 1000 euros, culasse neuve AMC, soupapes OSVAT, Kit Rodage incluant tous les joints haut moteur, 7 litres d'huile et 13 litres de liquide de refroidissement. Le tout livre en 24 heures dans le réseau AD. Par contre pour toutes les autres pièces telles que : ressorts de soupapes pastilles de réglages capteur de température durites de refroidissement joints divers thermostat je me suis servi chez Nissan et là les ennuis ont commencés avec des délais indignes, à croire que les ressorts étaient fabriqués à l'unité En gros moteur ouvert fin septembre et il vient juste de redemarrer hier soir pour suivre le post c'est L'histoire d'une culasse en vrac à 325 000 km

Enfin il a redémarré hier soir au 3ème coup de démarreur après deux préchauffage, après trois mois d'inactivité le solenoide a tendance à rester bloqué et le démarreur n'entraine pas et tourne à vide. D'ici quelques jours je sortirai le bilan chiffré mais je peux déjà dire que les délais de livraison chez Nissan ne sont vraiment pas à la hauteur, les ressorts doivent être fabriqués à la main et arriver par bateau et pour ce qui est des pastilles de réglage de soupapes elle doivent être usinées chaque 29 février. Autant je suis très satisfait de la fiabilité de mon Y61 mais pour ce qui est du réseau les choses ont bien changées, c'était mieux avant la fusion avec Renault !

L'histoire est toujours en cours, tout cela a cause d un ressort de soupapes manquant qui doit se trouver encore au Japon ou peut etre dans le bateau.

j'ai connu le même problème, par chance le vilo ne s'est pas ovalisé, juste le logement de la clavette qui s'est élargi, sur le coup je me suis retrouvé sans direction assistée et surtout plus de pompe à eau entrainant un coup de chaleur qui a dû avoir raison de la culasse que je suis en train de remplacer.

8/100ème de diff d'épaisseur ... soit un volume supérieur de 454 mm3 par rapport à un volume théorique de 23304 mm3 ce qui donne 0,02 % en plus ! effectivement ça va pas chercher loin, j'ai commandé un deux crans donc j'aurai un joint de culasse d'avance pour le refaire dans 325 000 km

En version simplifiée Prise de cote des 6 pistons, on fait la moyenne et on arrondit à la valeur supérieure la plus proche

D'origine il y avait un 2 crans donc je remets le même mais je posais la question car je me suis planté en commandant un 3 crans

C'est un TD6, qui totalise 325 000 km, donc je vais rester sage

Merci pour ta reponse c etait bien ce a quoi je pensais mais je voulais avoir confirmation. Le plan de joint du bloc est en bon etat et la culasse est neuve donc pas besoin de décomprimer. Y a que les gros 2 temps que j aime décomprimer pour gagner en souplesse, mais sur l Y61 y a pas de joint d'embase.

Mon haut moteur étant en cours de refection, d origine il y avait un joint de culasse avec les 2 poinçons ( epaisseur de 1.50 mm +/- 0.05). Est il obligatoire de remonter un joint de meme epaisseur ou peut-on aussi monter un joint avec les 3 poinçons (epaisseur de 1.58 mm +/- 0.05) ? Quelles sont les conséquences si on monte un joint plus épais ? Pour ce qui est de monter un joint plus fin, il est clair que les pistons risquent de toucher les soupapes avec une grosse casse à la clef

Obligé de changer le joint (qui allait trés bien) car la culasse vient de se fendre a 325 000 km sur un Y61 TD6 de 1999

Pour m'etre interesse a la modif de cartes mapsource sur GPSTopo on doit pouvoir travailler les cartes Mapsource en vectoriel, on peut trouver quelques infos ici. On peut modifier les cartes avec GPSMapEdit

je confirme, les miennes sont d origines, 1999 et 325 000 km et elles sont en parfait etat, bon je vais les changer vu que je refait la culasse mais elles pouvaient encore en faire. Et je les recyclerai sur un rechauffeur

Vu sur mobile.de un Y61 4.2 diesel, equipé avec deux reservoirs de carburant, ABS, vitres electrique, verrouillage centralisé, climatisé, und so weiter comme ils disent de l'autre cote du Rhin Un clic sur l'image et on tombe sur l'annonce

Pour ce qui est de l'Excellium, je ne vais plus chez eux pas hasard je roule entre 50 et 100 % au colza agricole, première pression à froid avec presse Reinartz, filtration sur filtre à plaque à 2 microns puis filtration à 1 micron par cartouches Jetly sur ma "station service" personnelle. Le circuit d'admission est un peu graisseux mais je pense que ce sont les vapeurs du reniflard qui en sont la cause. Une fois de plus le démontage de mon Y61 me confirme que ces véhicules sont faits pour rouler à la végétale après un minimum de préparation, bien entendu. - Réchauffeur - Pompe de gavage - Surtarage des injecteurs Sont obligatoires pour rouler à fort pourcentage. De plus la pompe Zexel avec sa correction d'avance automatique doit bien aider