PointG

J'en ai eu pour un peu moins de 1000 euros, culasse neuve AMC, soupapes OSVAT, Kit Rodage incluant tous les joints haut moteur, 7 litres d'huile et 13 litres de liquide de refroidissement. Le tout livre en 24 heures dans le réseau AD. Par contre pour toutes les autres pièces telles que : ressorts de soupapes pastilles de réglages capteur de température durites de refroidissement joints divers thermostat je me suis servi chez Nissan et là les ennuis ont commencés avec des délais indignes, à croire que les ressorts étaient fabriqués à l'unité En gros moteur ouvert fin septembre et il vient juste de redemarrer hier soir pour suivre le post c'est L'histoire d'une culasse en vrac à 325 000 km

Enfin il a redémarré hier soir au 3ème coup de démarreur après deux préchauffage, après trois mois d'inactivité le solenoide a tendance à rester bloqué et le démarreur n'entraine pas et tourne à vide. D'ici quelques jours je sortirai le bilan chiffré mais je peux déjà dire que les délais de livraison chez Nissan ne sont vraiment pas à la hauteur, les ressorts doivent être fabriqués à la main et arriver par bateau et pour ce qui est des pastilles de réglage de soupapes elle doivent être usinées chaque 29 février. Autant je suis très satisfait de la fiabilité de mon Y61 mais pour ce qui est du réseau les choses ont bien changées, c'était mieux avant la fusion avec Renault !

L'histoire est toujours en cours, tout cela a cause d un ressort de soupapes manquant qui doit se trouver encore au Japon ou peut etre dans le bateau.

j'ai connu le même problème, par chance le vilo ne s'est pas ovalisé, juste le logement de la clavette qui s'est élargi, sur le coup je me suis retrouvé sans direction assistée et surtout plus de pompe à eau entrainant un coup de chaleur qui a dû avoir raison de la culasse que je suis en train de remplacer.

8/100ème de diff d'épaisseur ... soit un volume supérieur de 454 mm3 par rapport à un volume théorique de 23304 mm3 ce qui donne 0,02 % en plus ! effectivement ça va pas chercher loin, j'ai commandé un deux crans donc j'aurai un joint de culasse d'avance pour le refaire dans 325 000 km

En version simplifiée Prise de cote des 6 pistons, on fait la moyenne et on arrondit à la valeur supérieure la plus proche

D'origine il y avait un 2 crans donc je remets le même mais je posais la question car je me suis planté en commandant un 3 crans

C'est un TD6, qui totalise 325 000 km, donc je vais rester sage

Merci pour ta reponse c etait bien ce a quoi je pensais mais je voulais avoir confirmation. Le plan de joint du bloc est en bon etat et la culasse est neuve donc pas besoin de décomprimer. Y a que les gros 2 temps que j aime décomprimer pour gagner en souplesse, mais sur l Y61 y a pas de joint d'embase.

Mon haut moteur étant en cours de refection, d origine il y avait un joint de culasse avec les 2 poinçons ( epaisseur de 1.50 mm +/- 0.05). Est il obligatoire de remonter un joint de meme epaisseur ou peut-on aussi monter un joint avec les 3 poinçons (epaisseur de 1.58 mm +/- 0.05) ? Quelles sont les conséquences si on monte un joint plus épais ? Pour ce qui est de monter un joint plus fin, il est clair que les pistons risquent de toucher les soupapes avec une grosse casse à la clef

Obligé de changer le joint (qui allait trés bien) car la culasse vient de se fendre a 325 000 km sur un Y61 TD6 de 1999

Pour m'etre interesse a la modif de cartes mapsource sur GPSTopo on doit pouvoir travailler les cartes Mapsource en vectoriel, on peut trouver quelques infos ici. On peut modifier les cartes avec GPSMapEdit

je confirme, les miennes sont d origines, 1999 et 325 000 km et elles sont en parfait etat, bon je vais les changer vu que je refait la culasse mais elles pouvaient encore en faire. Et je les recyclerai sur un rechauffeur

Vu sur mobile.de un Y61 4.2 diesel, equipé avec deux reservoirs de carburant, ABS, vitres electrique, verrouillage centralisé, climatisé, und so weiter comme ils disent de l'autre cote du Rhin Un clic sur l'image et on tombe sur l'annonce

Pour ce qui est de l'Excellium, je ne vais plus chez eux pas hasard je roule entre 50 et 100 % au colza agricole, première pression à froid avec presse Reinartz, filtration sur filtre à plaque à 2 microns puis filtration à 1 micron par cartouches Jetly sur ma "station service" personnelle. Le circuit d'admission est un peu graisseux mais je pense que ce sont les vapeurs du reniflard qui en sont la cause. Une fois de plus le démontage de mon Y61 me confirme que ces véhicules sont faits pour rouler à la végétale après un minimum de préparation, bien entendu. - Réchauffeur - Pompe de gavage - Surtarage des injecteurs Sont obligatoires pour rouler à fort pourcentage. De plus la pompe Zexel avec sa correction d'avance automatique doit bien aider

juste un coup d'essuie-tout vite fait pour essuyer l excedent d huile et de LDR. Je suis étonné par le faible calaminage du moteur, aprés un simple coup de papier absorbant, les calottes de pistons sont nickel. Serait-ce les vertus décapantes de l huile végétale associées à l absence de vanne EGR, déconnectée il y a 310 000 km ? Je vais profiter de l'occasion que le collecteur d'échappement soit démonté pour mettre un bouchon sur la sortie EGR et faire usiner un bouchon pour l'admission a moins que cela ne se trouve déjà prét à l'emploi. L'axe du turbo quand à lui ne présente aucun jeu décelable à la main, ni axial ni radial, la turbine d'air d'admission est propre et il n'y avait pas d huile. Hormis une culasse dans le sac, le démontage n'a pas fait apparaitre d'autres avaries et je suis même agréablement surpris par le bon état général et la proprété du moteur.

Les AMC ont assez bonne réputation et j'ai lu sur les forums espagnols que les conduits de refroidissement permettaient un debit de LDR plus important, donc un meilleur refroidissement. En plus il doit y avoir moyen d'améliorer le refroidissement du cylindre 6 en remplaçant la pastille de dessablage par un raccord raccordé au retour vers la pompe e eau. Il m'a semblé voir un post à ce propos sur le forum

Bon le verdict est tombé, le joint ne présente aucun problème par contre au controle visuel, la culasse présente plusieurs félures, 4 cylindres sur 6 sont touchés. Seuls les cylindres 1 et 3 ont une surface sans défauts. La fuite est localisée sur le cylindre n°6, au retrait de la culasse, le cylindre etait a moitié rempli par du LDR et les sieges de soupapes etaient les seuls a etre humides. Les autres sieges de soupapes sont parfaitement secs. Ma voiture ne passe guere plus d'une douzaine d'heures sans redemarrer, hors la ça fait une semaine que la voiture n a pas redemarré et je pense qu'en refroidissant la fuite de LDR a du augmenter. Vu la quantité de LDR c etait un coup a casser une bielle. Cylindre 6 Cylindre 5 Cylindre 4 Cylindre 2

chez mon épicier Nissan, ils ne me proposent que des culasses neuves origine nissan au prix de 1321 € Hors Taxes, livrées nues avec juste les guides de soupapes. Une soupape d'échappement à 46.21 HT l'unité, les admissions sont un peu moins chères. Mais nous devons nous revoir, une fois que j'aurai terminé le démontage qui d'ailleurs m'a déjà réservé une drôle de surprise, mon troll a chopé la cagagne juste derrière le carter de courroie de distribution. Une drôle de pâte assez tenace à décoller. A la vidange d'huile y a un bon litre de liquide de refroidissement qui est sorti en premier. Le ldr vert/jaune fluo se remarque vite. Vu l'angle du moteur et la localisation de la fuite je ne serais pas surpris d'avoir claqué un joint ou félé la culasse vers le cylindre n°1. Car le circuit du radiateur de chauffage cabine est shunté pour alimenter le réchauffeur hydraulique. Le verdict devrait tomber demain Niveau qualité que valent ces culasses AMC, si je comprends bien c'est de la pièce adaptable ?

Alors salut !

C'est comme ça que j'envisageais de reconditionner mon Y61, par contre pour la culasse, si on se sert chez Nissan en pièces d'origine le devis pièces fait transpirer.

La pompe d injection Zexel est strictement d'origine. La seule intervention SAV c est résumée a un changement de carte électronique alors que le vehicule avait à peine 10 000 km, lorsqu on roulait en premiere le moteur avait tendance a hocqueter, le mecanicien Nissan a teste sous le tableau de bord et a dis qu il fallait changer une carte. Operation couverte par la garantie. Depuis il n'y pas eu d'autres problèmes. Vu la conso de certains, je peux m'estimer satisfait en tournant a 12 litres de moyenne en usage tournée clientèle, c est a dire 20 a 30 demarrage par jour et circulation sur du réseau secondaire majoritairement. Il m'arrive assez fréquemment de passer le cap des 700 kilometres avant de devoir repasser à la pompe.

Le PC100 est un filtre chauffant hydraulique qui est branché en dérivation sur le circuit de radiateur. Pompe de gavage electrique de marque Pierburg dont la commande est branchée sur l electrovanne de pompe d injection. Il y a aussi les pompes de marque Hardi qui vont bien ainsi que les Facet. Modulant mon pourcentage d huile en fonction des conditions climatiques, je n ai jamais eu recours a un rechauffeur electrique, et n ai connu que 3 demarrages difficiles ou il a fallu faire plusieurs préchauffages et tirer un peu plus longtemps sur le demarreur. L'Y61 étant pour le moment en cours de demontage, j envisage ulterieurement d y installer un filtre Racor 900FH equipé d'un rechauffeur electrique de 300 watts mais actuellement les preoccupations sont ailleurs.

L'embrayage d origine me faisait comme ca, il etait au rivet et ne patinait qu en 5 par contre l adaptable Valeo monte en 2eme monte a commence a presenter des symptomes sur les longs rapports puis la situation c est assez rapidmeent degradée. J ai meme pensé a une fuite sur le joint de vilebrequin mais a demontage le joint de vilebrequin n avait pas bougé.

sur les motos quand je refais le ou les pistons, l'embiellage est systematiquement refait.