Vulcain 60

Merci Pierre C'est pour cette raison que ce defaut est resté allumé juste durant un trajet de 10 kms sans signe de fonctionnement incorrecte du troll. Du fait de devoir tracter un van rempli sur 500 kms je voulais avoir des precisions sur ce code car tombé en panne aurait été genant avec des animaux mais heureusement le troll a bien fonctionné sans apparition de defaut moteur.

Cela est peut etre possible,de plus le fait d'etre motard je n'utilise pratiquement pas ma voiture et ça accentue les problemes de continuités de courant. Mais le fait de connaitre ce code defaut 0505 me permettrai précisement de controler si le defaut est réel ou non. Je n'aime pas etre dans l'incertitude!!

Decidement de nouveau l'apparition de ce voyant defaut moteur mais contrairement a la precedente fois " debimetre associé a un defaut de continuite de courant qui me coupait le moteur a 1800 trs " le troll fonctionne parfaitement . J'ai suivi comme decrit dans un sujet la facon par le biais de la prise diagnostic de trouvé le code defaut en shuntant la borne 1 et 8 et le resultat est code defaut 0505 malheureusement ce numero n'est pas precisé dans le tableau Est ce que quelqu'un sait a quoi correspond ce code defaut Merci d'avance pour vos reponses

Je n'avais pas pensé au joint. Décidemant Pierre entre autres a toujours les reponses,c'est vraiment un super forum. Merci

Quel est le diamètre du bouchon du carter d'huile sur le 61 ? car pour fixer la sonde il faut que j'achète un adaptateur. Je pense que le pas est 1.50 mais le diamètre ? Bien sur il suffirait de démonter le bouchon pour vérifier le diamètre mais j'ai fait ma vidange il y a 1 mois Merci

Apres la pose d'un mano de pression de turbo et d'un voltmètre, j'attaque la pose d'un mano de temperature d'huile mais je me demande où fixer la sonde livrée avec le mano ? Merci pour vos précisions

Très intéressant de pouvoir déterminer plus précisément un défaut moteur mais je voudrais savoir où se situe la prise diagnostic ? Merci

La methode que j'ai lu dans le forum etait la suivante 1/ Mettre le contact sur on puis attendre 6 secondes 2/ Demarrer puis attendre 3 secondes 3/ Arreter le moteur contact sur off pendant 5 secondes puis de nouveau contact sur on

Ne pensant pas à un problème d'injection je me suis orienté vers un problème de continuité quelque part ! Donc ce matin j'ai décidé de débrancher le maximum de connectique possible en les pulverisant de WD40 ensuite, avant de démarrer, faire un reset défaut ECM comme précisé dans le forum et miracle 30 kms effectué sans cette p....n de coupure à 1800 tours. J'étais heureux comme le jour de l'achat du 4x4, en espérant que ce sera définitif. Merci pierre pour tes fichiers qui permettent vraiment d'affiner la recherche de panne et bien entendu aux autres membres qui nous permettent d'apprendre beaucoup de choses pour la préparation du troll. Cela m'a permis de fabriquer des cales pour rehausser le 61, de fabriquer des barres réglables pour réaligner le pont, la direction, de condamner l'EGR , ETC .... J'aurais bien voulu envoyer des photos mais le format ne correspond pas Merci

est-ce qu'il y a un moyen de le contrôler ce capteur de pression de turbo ? Pierre lorsque ma coupure à 1800 tours se produit la tige de la waste-gate descend rapidement dans la même position que lorsque le moteur est éteint puis reprend sa position initiale contre la petite vis de réglage comme lorsque le véhicule est au ralenti !!! cela doit correspondre a une chose précise !!

Verification de la pedale d'accelerateur et RAS les valeurs de tensions a l'ECM correspondent au fichier que tu as joinds et sont ok. Il faut donc que je me dirige vers le controle des injecteurs ou de la pompe mais cela me semble etrange . Ou se situe le capteur de pression de turbo ?

Aux bornes de l'ECM les valeurs sont ok, la borne 35 a une tension proportionnelle au régime moteur même un peu plus ! Lorsque j'accélère la tension monte jusqu'à 2,67 volts avant la coupure à 1800 tours. Avant de changer le débitmètre la tension était bloquée à 0,99 V. Sinon la continuité du circuit est ok, il y a une bonne masse. Ma batterie a 6 mois, mon alternateur charge à 14,26 V. Filtre à gazoil neuf, filtre à air aussi.

J'ai changé mon débitmètre d'air ref 22680-AD21A à 133 euros, maintenant les valeurs de tension envoyées à l'ECM sont ok mais j'ai toujours cette coupure à ENVIRON 1800 tours. Du fait d'avoir condamné l'EGR j'ai modifié le réglage de la waste-gate mais toujours la coupure puis le régime moteur tombe au ralenti avec le voyant defaut moteur allumé. Quel contrôle je peux faire

Ok, je vais retourner chez Nissan. Mais comment persuader un magasinier de chercher une pièce dans un CD "pièce garantie" pour un véhicule qui ne l'est plus depuis longtemps !!!

320 euros ! quand même ! Merci de ta réponse Il ne me reste plus qu'à connaitre où pti trol a acheté le sien, précisément dans quel concessionnaire Nissan à 122 euos, je compte sur toi pti trol.