wile74

Le mécano a obligation de résutlat !!!!!!! Surtout après 3700 € Si ça commence à sentir le roussi tu prends contact avec ton assurance dans laquelle tu as certainement une protection juridique. Après ça va devenir long et ch...t car c'est bataille d'experts .... Bon courage et tous cas il ne faut rien toucher toi même !!!!

BJr tout le monde Quelqu'un connait-il les valeurs de compression moyennes sur un RD 28T? Je veux faire une mesure pour le bon équilibre mais je voudrai aussi savoir si je me situe dans la bonne fourchette. Merci

Salut messieurs Avez-vous essayé de modifier vos avances de pompe (tout en repérant le calage initial) pour voir si votre bruit moteur change. Normalement plus tu mets d'avance et plus le moteur "claque" (surtout à froid). C'est pas évident de parler de bruit sans entendre mais si trop d'avance risque de cliquetis comme sur un essence. Si vous faites tourner vos moteurs sans les injecteurs, au démarreur, il y a-t-il toujours un bruit ? En espérant pouvoir faire avancer le schmilblick @+

Salut Sans vouloir jouer à l'oiseau de mauvaise augure, je pense que tu gagnerais du temps en déculassant. Je comprends que quelque part tu aies peur de le faire ne sachant pas ce que tu va trouver . Mais c'est un truc de ouf qui t'arrive . Parce que partant d'un changement de filtres (le troll qui fonctionnait bien av) qui redémarre pas, on se retrouve avec un troll qui part chez un dieselliste qui le trouve décaler qui soit disant le recale et le démarre et le rend finalement avec les soupapes d'admission qui font mimi aux pistons et les poussoirs explosés.....Ca sent le mauvais calage mais cela voudrait dire qu'il n'a pas fait tourner le moteur à la mano avant de l'avoir redémarrer.... Là franchement , il faut que Mme Irma nous éclaire car y a trop de choses qui collent pas .... Le résultat lui est navrant et à de quoi faire enrager Bon courage à toi

Pas de quoi c'est pas ça l'esprit d'un forum Bon courage @ + Franck

Dis Fred il a combien de bornes ton moulin ? Car s'il approche les 180 - 200000 kms il y a de grandes chances que ta culasse soit fendue sur les 4 5 6 cylindres. Pour l'expication sur ouverture de l'admission : un peu avant le pmh, ta soupape d'admission commence à s'ouvrir ( c'est le AOA )alors que celle d'echappement est bientôt refermée (en fait elle le sera après PMH c'est le RFE). Le décalage de la distrib a donné plus d'ouverture à ta soupape d'admission au moment du pmh c'est pourquoi elles ont fait mimi aux pistons. @ +

Ca commence à pu*r ton histoire A mon avis pas de tergiversation car avec des logements de poussoirs marqués, tes poussoirs ne seront plus guidés convenablement. (sans parler du fait de remonter des poussoirs neufs dans des logements abimés qui ne rime à rien à mon sens ). l'avenir de ta culaase me paraît compromis Donc malheureusement, te pose pas de questions : Déculasse Je sais ce que cela implique et ce que cela coûte mais tu n'as pas le choix. Pour Pierre : ce sont bien les soupapes d'admission qui ont reçu. A mon avis ça a touché au moment du croisement de soupapes au pmh. Bon courage fred

Salut ça sent pas bon cette affaire ! Je pense que tu es bon pour déculassage en règle car les soupapes ont fait mimi aux pistons c'est sûr Même si sur les trolls nous avons la chance d'avoir les tetes de soupapes perpendiculaires aux têtes de piston, qua,d les soupapes embrassent les pistons....C'est un peu je t'aime moi non plus Pour info si tu es coincé, j'ai un AAc de rd28 t et contacte moi en mp je te donnerai une adresse pour la fourniture des pièces moteurs à prix très compétitifs (sans vouloir jouer les oiseaux de mauvaise augure) Bon courage à toi

Salut tu peux aussi une fois le tout remonter et le moteur chaud, dévisser le bouchon de remplissage d'huile sur le cache culasse. Si tu as bcp de "vapeur - fumée" qui en sort , tu peux te dire que ta segmentation est bien fatiguée !.... En fait une partie des compression passent dans le bas moteur et remontent par les différents orifices de redescente d'huile au niveau du bloc et culasse. Là tu peux déjà regarder si ton turbo n'a pas trop de jeu au niveau de la turbine. Bon courage à toi. Il a combien de km le moulin ? @+ Franck

Salut Pour vérifier une electrovanne , tu prends un fil et tu l'alimentes direct depuis la batterie. Tu dois entendre un tic qui t'indique qu'elle fonctionne bien. Si pas de bruit electrovanne out @+

Salut messieurs Pour vous mettre d'accord : Le cuivre a un pouvoir d'echange calorifique plus important que celui de l'alu. Mais le cuivre est aussi plus lourd. Steffi tu fais allusion aux voitures de rallye asphalte. Il me semble logique d'utiliser l'alu quand on est en recherche du poids minimum comme c'est le cas dans une préparation rallye et que le cherche à atteindre le poids mini d'homologation et que l'on veut avoir une répartition des masses idéale! Voilà tout est dit @+

Salut à tous Pour la reprogrammation ou mise en place d'un boitier additionnel, il y a CIA electronique à Manosque. Ils sont rès forts, super serviables et gentils et pas chers au regard du sérieux et résultats. C'est vrai qu'ils sont plustot typés compétition (rallye et CC) car ils ont développé leur propre boitier de gestion electronique d'injection et allumage mais passez leur un coup de fil 04 92 72 62 24. Ils sont capables de tout : ce sont les seuls qui ont réussi à faire marché une injection sur un VMAX ! Perso, ils m'avaient mis au point l'injection de ma samba et j'en étais super content ! @ +

Salut messieurs Pierre je crois que tu as mal interprété la question de Frnaceschi2b Je pense que la question peut se traduire de cette manière : Il y a-t-il une différence entre l'AAc atmo & le HP ? Qu'elle est cette différence pour les cames d'admission et d'échapt ? Note d'humeur perso, il faudrait faire un relevé avec disque gradué et comparateur des 2 cames pour avoir un plus d'info sur les 2 cames : Levée (on peut la mesurer au pied à coulisse 48.7 - diam dos came) mais surtout temps et valeur de croisement des cames. Pour l'atmo, je vous fournirai bientôt les valeurs au jeu de fonctionnement. Mise en place du disque gradué, mesure dépassement piston et repérage point 0 du pmh. On prend les valeurs 1 mm av et 1mm ap le pmh pour bien centrer le 0 qui va correspondre au pmh. Après, remontage normal du moteur sans toucher à la pige. Voilà bientôt le reportage complet @ +

Bon régler une bonne fois pour toute cette histoire d'AAC C'est marqué sur la RTA que la taille de la came d'admission du 2.8 D est plus grande et qu'elle ouvre 8° de plus que celle du 2.8TD. A vos RTA messieurs Bon Week end à tous @ + franck

Salut Il te faut effectivement enlevé la poulie inférieure en dévissant boulon du villo serré à 15 kg. Vaut mieux avoir une rallonge ! Bon courage