LIONEL67450

Je suis entrain de préparé le démontage en règle, je vais faire chauffer la clé de douze!! effectivement je pense qu'i finira en pièces. je fini ma liste et je la mets sur le forum!

C'est le prix d'il y a un mois vu la date de l'annonce? Mais je suis entrain de faire la liste avec les prix , contacter moi c'est comme un vide grenier , tout à 1euro!!

Après de nombreux changement de pièces, pont avant, freins avant et arrière amortisseurs,silent-bloc de lames de ressort,............etc Je jette l'éponge j'en ai assez je cède la bète complet ou en lot a démonter. Voici le lien sur le bon coin: http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/239010775.htm?ca=18_s pour les troller du forum les tarifs sont mégocier.

OK , j'ai du tomber sur un chieur!!! lundi je prends RDV chez un autre!

Tout le reste est neuf il chipote mais c'est vrai je vais faire une contre visite chez un autre! Merci conseil!

Bonjour a tous , J'ai un petit soucis, je dois passer le CT , j'ai un patrol TR160 3,3TD de 1988 . Mais je suis montée en 31/10,5/15 . Je suis à coté de Nantes , Carquefou Loire-Atlantique 44. Je cherche un set de pneus pour passer le CT location / prèt en échange de quelques RORO'S D'avance merci de me sortir cette épine du pied. Lionel Tel 06 17 14 29 22

ça y est ! j'avais permuté les durites in/out lors du montage et maintenant RAS Comme quoi la nuit porte conseil. un peu étourdi le gars !!!

Finalement je suis le seul à avoir ce filtre ? Il n'est même pas dispo chez Euro4X4 ! Et NINI est en vacances !! à bientôt je vais sortir mon vélo pour faire un tour

Salut Pierre ! Je vais faire des photos, pour comprendre cela sera plus simple ! Mais c'est à y perdre son latin la fuite est située sur le dessus du support de filtre autour de la pièce en bakélite (je pense que c'est le réchauffeur de GO ?) là où un câble électrique (blanc -rouge) sort. cher lecteur merci de tes réponses

Voilà j'ai beau faire des recherche pas un pots sur ce souci j'ai un Baroud de 1988, je viens de changer le moteur qui tourne comme une horloge Mais j'ai une fuite sur le support de filtre à gasoil. Après avoir changé toutes les durites, refait toutes les connexions, changé le filtre J'ai localisé la fuite sur un joint torique sur le réchauffeur (pièce en bakélite), mais j'ai changé 3 fois le joint et je perds l'espoir !!! Merci de vos réponses ainsi que vos solutions A savoir que j'ai 2 pièces et cela fuit avec l'une comme avec l'autre !!!

Salut ! Après changement du capteur c'est idem .................... après vérification du niveau d'huile !!!! j'avais 1,5L d'huile de trop !!!! maintenant RAS :0,6bar au ralenti et 3,0 bars à 3000 tr/min !!

bonjour et Merci Pierre pour ta réponse, Aujourd'hui je vais remplacer le capteur de pression d'huile par celui de mon ancien moteur, qui lui me donnait une indication. Je commence par cela avant plus d'investigation !!!

Bonjour à tous ! Début du mois de mai, j'ai commencé à avoir des soucis sur mon moteur (démarrage à froid il tournait sur 5 pattes) après un passage chez un dieseliste de la région, cylindre N° 1 plus de compression. Hier le moteur que j'ai remplacé vient de démarrer !!!!!! Après 3 jours de dépose et de changement des pièces (rinçage du LDR, contrôle calorstat et des nouveaux filtres partout) Je me suis rendu compte de plein de chose: - L'ancien proprio avait fait changer l'embrayage et au remontage il n'ont mis que 6 vis sur 7 pour la liaison boite/moteur - Lors de ce même changement ........ ils ont changé aussi la tige de commande qui va du récepteur d'embrayage vers la fourchette. elle était trop courte alors ils ont mis une cale pour rattraper le jeu - et toujours pour la même action le silent-bloc de boite coté conducteur était coupé en deux au cutter mais tout est bien qui fini bien !!!! Je voudrais dire MERCI à cowboy 67 qui m'a fourni beaucoup de pièces pour la remise en état de mon tank !!! Après 3 années d'utilisation et surtout des valeurs plutôt aléatoires pression d'huile constamment à 3 bars et un moteur qui ne monte pas en température !!! Il me reste un petit souci : quel doit être la pression d'huile ? doit-elle varier en fonction du régime moteur ? merci à ceux qui prendront le temps de me lire et de me répondre !!

OK pour l'invite, mais au vue des courbes de compression y a pas photos. tous les contrôl ont été fais par OUEST INJECTION a Nantes.Je suis dispo car employé par pôle-emploi je suis sur Carquefou.A+

OK, j'ai vu ,j'ai lu bref c'est foutu bon j'ai trouvé un moteur ,je retrousse les manches et hop!!! mais je l'ouvre quand même par curiosité et je prend des photos.

Salut ,merci pour le lien ,les premiers symptomes: petite fumée pendant 10sec et l'impression qu'il tourne sur 5 cylindres.donc je suis aller chez un dieseliste ,qu'on m'a recommander pensant qu'il y avait un problème d'injection . après contrôle de tout les injecteurs RAS pompes injection RAS mesures de jeu aux soupapes et compression verdicte : cylindre N°1 5bar et les 5 autres varient entre 21 et 24 bar il n'a que 228MkM une ouverture avec une bonne rectif et changement de segmentation je ne pense pas en avoir pour un bras?

Bonjour, petit souci, je cherche un atelier dans le coin de Nantes capable de me refaire un bloc 3.3TD car je n'ai plus de compression sur le cylindre N°1 de plus la pompe d'alimentation est HS ! Quelqu'un aurait un schéma de fonctionnement du circuit de carburant ? d'avance merci

Voilà 2 ans que je suis propriétaire d'un 160 3.3TD il a 228000 km, il est de 1988 Après de multiples frais (pont avant, boitier de DA, silent bloc de lame bref) et maintenant le moteur il tourne sur 5 cylindres pendant 20 sec et puis ensuite ça va. Pour me rassurer je suis allé chez un diéséliste, car je viens de déménager dans la Loire Atlantique : diagnostic, plus de compression sur 1 cylindre. Je suis a la recherche d'un mécano, enfin une bonne adresse de gars, qui font de la réfection de moteur. Je suis sur Nantes merci de vos post.

Salut a tous , j'aimerais bien monter un régulateur de vitesse sur mon 3.3TD, ou bien un système qui bloque le câble d'accélérateur à une certaine position, mais qui soit réglable. Quelqu'un s'est déjà poser la question ? comment faire, pour le passer rapidement en mode normal. Merci de vos réponses.

ok, j'avais mis en doute le "piston " de rattrapage qui est entre l'émetteur et le recepteur ! merci, donc une bonne purge et ça ira !

Bonjour à tous, j'ai un petit souci, enfin il y en a encore d'autres mais voyons celui là. l'embrayage a était changé par l'ancien proprio il y a 5 Mkm, ainsi que récepteur et émetteur d'embrayage. Malgré cela après env. 5km je dois pratiquer le double débrayage pour mettre la 5ème. et même pour les autres vitesses je dois débrayer à fond, jusqu'à que la pédale touche le plancher ? merci du remède.

Salut ! J'ai plusieur soucis: - j'ai essayé de poster un bon plan , a savoir révision d'alternateur avec garantie ,bon boulot efficace et rapide. pas de trace? - j'ai acheté un160 3,3TD de 1988 en 2 places j'ai tout fait pour le passer en 5 (dans les règle de l'art) un messagea été emis ce matin et hop il est passé a la corbeil? que ce passe t'il ai-je mal agis? merci de me répondre? en espèrant pouvoir continué a échangé Salutation Lionel67450

Je suis allé sur 4X4RDV, puis en allant dans la rubrique "trucs et astuces" j'ai pu retrouver le même diaporama (excellent). Par contre j'ai une petite remarque à faire, il aurait été bon de mettre les références des différents roulements à remplacer. Je rénove des mini Austin depuis 8 ans et avant je faisais de la cox. il y a moyen d'acheter les même roulements (côniques, a rouleau etc ...) pour moyen cher que les pièces d'origine qui valent un œil ! Chez des grossistes (en Alsace il y a EFRAPO) mais pour cela il faut la ref qui est notée sur le roulement (attention : pas le ref nissan) dès que j'ai les info, aprés démontage, je me rapproche de Pierre Grosjean pour la mise en ligne des infos. allé A+ ciao

OK, j'ai trouvé en fouinant des les Trucs et Astuces un super diaporama, encore merci, y a plus qu'a faire chauffer les outils salut

Ok, il y a du taf en perspective ! Où trouver une vue éclatée ? car je n'ai que la RTA du patrol 260 est-ce la même ? d'avance merci