polux

la pression de tarage des injecteurs est bonne, Est-ce qu'avec une dent de décalage sur la courroie le moteur démarre ???

tu peux essayer d'enlever le bouchon du radiateur (à froid bien sûr) et tu donnes un coup de démarreur : si le liquide jaillit du radiateur c'est que la compression passe entre les cylindres et le LDR. Ou avec un petit appareil pour contrôler le circuit de refroidissement on met le circuit sous pression 1 bar maxi et il ne faut pas que la pression chute, ca permet de voir d'où ça fuit.

il n'y avait pas de claquement particulier ! Je l'ai acheté une misère à un copain à cause du joint de culasse cassé

bonjour à tous. Je viens de finir de remonter ma culasse, je viens de mettre le moteur en route et malheureusement il claque anormalement et ne tient pas le ralenti. C'est un KYY60 de 2,8l TD. Plusieurs pistes : - Courroie de distri décalée d'une dent ? est-ce possible ? j'ai plus l'habitude des tracteurs, avec distri par pignon, si un pignon est décalé d'une dent le moteur se bloque quand on fait 2 tours de vilo. - manque d'huile dans les poussoirs ? - Sonde de température défaillante ? elle a une résistance à t° ambiante de 2.6 K. Si quelqu'un a déjà eu ce problème ... Dés qu'il tourne normalement, je paye une tournée générale au Bistrot. merci

J'ai testé les 2 calorstats en même temps dans la même casserole, mes gamins m'ont demandé si on mangeait des calorstats à la coque !!! Le début d'ouverture de l'ancien est bien à 86° et pour celui du tout neuf de chez nissan c'est 88° : les boules je vais boire l'apèro.

pour le principe de Pantone vous pouvez aller voir sur http://www.hypnow.fr/actions/retrokit-73.php je pense qu'il essaye de l'adapter sur des véhicules de tourisme.

C'est des essais sur des moteurs, nous n'étions pas équipés pour ces manipulations, le moteur est parti au pôle mécanique d'Alès. Le proprio du moteur est un architecte fou, les essais avec l'hydrogène, sont faits avec le concours d'Air liquide.

j'ai bossé pas mal sur le pantone, plus sur le spad qui se révèle être efficace sur le matériel agricole. L'évolution est la miniaturisation du système branché sur le pot d'échappement qui avance mais il n'y a pas encore assez de recul. Par contre le principe est de récupérer l'hydrogène de l'eau pour favoriser la combustion en profitant du CO2. L'histoire est un peu longue mais il y a deux solutions : la chaleur ou un fréquencemètre pour casser les molécules d'eau. La partie la plus chaude du moteur ce n'est le pot c'est la culasse donc on a monté des minis réacteurs sur la culasse d'un C15 sur banc + adapté une prise de force de tracteur sur un cardan pour le passer au banc de puissance , le bilan : on a explosé le moteur donc on va brancher l'air liquide pour avoir directement de l'hydrogène. A suivre

le principe du Pantone commence à être adapté aux véhicules automobiles voir le site suivant : http://www.hypnow.fr/actions/retrokit-73.php sur les moteurs industriels ça marche

je fais bouillir la casserole demain matin, je suis têtu mais j'aime ça

le joint de couvre culasse et ben il est entre le couvre culasse et la culasse et le joint de culasse il est entre la culasse et le bloc moteur donc juste à l'étage en dessous. Ce n'est pas les mêmes.

on a montés des systèmes dérivés du pantone, qui s'appelle SPAD, sur des tracteur agricole, ca fonctionne au bout d'une qurantaine d'heures d'utilisition, les paysans ont constatés une économie de carburant, un gain de puissance et en plus il y a moins de polution. Par contre les tracteurs agricoles fonctionnent souvent à un régime constant. je recherche l'adresse internet du constructeur, si ca vous interesse je la fait passer.

bon, j'ai un calorstat neuf, je vais même pousser le vice de le tester pour voir si il y a une différence avec l'ancien. Ssi il n'y a pas de différence je fais la grève de l'apéro pendant au moins 3 jours en semaine. A+

moi je vais changer le chauffeur tous les ans

quand on met un peu d'argent pour refaire une culasse, c'est rassurant d'avoir un calorstat neuf.

j'ai un copain, qui roule à l'huile, ca c'est facile à faire avec un bon rechauffeur, mais en plus il roule à la pisse. Il a rajouter un petit bocal avec deux electrodes et un tube brancher sur l'admission, il consomme pareil mais au contrôle anti polution il polus 5 fois moins que le maxi autorisé!!!!!

ca à l'air d'être une fuite d'huile sur le couvre culasse, ca à peut être rien a voir avec le LDR

je le change, c'est vrai que pour le moral c'est mieux, vivement ce week end pour tout remonter, culasse, pompe à eau, distri et ça roule, merci

j'ai acheté ce troll avec un joint de culasse hs, à priori à cause d'une durit qui a laché. Après épreuve et surfaçage de la culasse je suis en train de remonter ! Je n'ai pas un gros budget donc la question est : je ne prends aucun risque je change ou les quelques degrés de différence c'est normal.

est-ce qu'un filtre Green est un filtre en mousse ?

coucou, une petite question : est-ce normal que mon calorstat s'ouvre à 86° C alors qu'il est noté à 82° ? à 90° il est en pleine ouverture. Merci

salut à tous et merci pour les messages de bienvenues. Alors, j'ai récuperer ma culasse, elle a passé le test de l'éprouvage avec succes, par contre j'ai mesuré le dépassement des pistons il y en a aucun à plus de 0.79 mm donc j'ai commandé le joint 1, par contre l'ancien joint a 2 encoches qu'en pensez vous ? est ce qu'il y a une astuce pour sortir les joints de queue de soupape facilement ?

Elle est déposée, elle a un voile maxi de 0,04 mm, je la déshabille jeudi et je la fais éprouver vendredi pour 60 € après on verra ????

j'y va de suite merci

désolé, c'est la première fois que je vais sur un forum je maitrise plus les clés à pipe que l'informatique, c'est où le Bistrot ????