stefbob

Euuuuuuhhhhh

Oui je sais mais on en discuter avec pierre en MP et il m'avait dit de prendre le moteur et l'ECM du 2005... Donc la je comprends plus

Justement pierre me dit de garder mon ECM avec le moteur 2005

C'est pas ce que tu m'avais dit pierre??????? C quoi la difference alors????? Et la deuxiemme sonde pression d'huile que tu m'avait parler ca risque pas de faire un default???

Alors d'apres ce que l'on a vu avec pierre grosjean si c'est de la meme année apprrement oui cela s'adapte tres bien.... Maintenant comme je recupere le patrol entier je peut recuperer l'ECM 2005 aussi

En fait j'ai trouvé un patrol 2005 accidenté (tonneau) qui a 25000kms et donc je récupère tout ce que j 'ai besoin et je mettrai en vente le reste ..... Pour ceux qui veulent des pièces de patrol Y61 va falloir attendre un peu

Je n'ai pas pu déculasser car je n'ai pas la douille de 14 en 12 pans mais je vais aller en acheter une Par contre les arbres à cames, la pignonerie, vilebrequin, bielles sont bons (232.000 km quand même) Je le vends juste pour m'en débarrasser et en même temps si ça peut servir à quelqu'un pour son troll .....

On avance.... Hier et aujourd'hui nous avons démonté tous les accessoires du moteur : pompe à vide, compresseur de clim, pompe à eau, pompe d'injection, ...... Voila quelques photos pour découvrir notre 3L plus en profondeur : De plus il faut que je me sépare du bloc + culasse donc si cela peut intéresser quelqu'un il suffit de me faire signe en MP Pour les accessoires je les garde cela fait de la pièce

C'est ce que je pensais aussi pierre Je ferai des photos pour bien voir la différence entre les 2

Merci et t'inquiete j'ai pas attendu que le moteur soit sorti

J'ai changé mon radia cet été. Pas de fuite venant de la boîte, le volume d'huile dans le radia ne nécessite pas de quoi refaire un niveau. Ok merci comme cça si j'ai un souci je sais que je peux le démonter

Non, au début j'ai voulu puis quand j'ai vu les 2 durites de la BVA j'ai pas voulu m'attirer des merdes ne connaissant pas trop le bordel Puis finalement le radiateur ne gêne en rien ni pour démonter tout ce qu'il a autour du moteur ni pour sortir le moteur...

Bon voila aujourd'hui c'est reparti .... et ce fut bien chiant sur la fin ....... Ayant rechargé mon APN je vous ai refait des photos du turbo et des supports moteur Les BVA n'ont pas les mêmes radiateurs que les BVM du fait du refroidissement d'huile de BVA qui passe par le bas du radiateur de LDR Ensuite j'ai démonté le démarreur et même temps j'ai trouvé la trappe pour démonter les boulons du convertisseur Et voici son emplacement exact Ensuite j'ai dévissé le tour de boite mais forcément il en fallait un qui fasse chier J'ai dû donc démonter les supports moteur pour pouvoir abaisser le moteur pour accéder au boulon du haut car il était collé ..... Enfin une fois ce périple passé je me suis dis c'est bon c'est fait .... et bien NON impossible de le séparer de la boite même avec un pied de biche, rien il voulait pas bouger le bestiau ça commence à gonfler mais bon c'est la mécanique Nous avons réussi à le séparer de la boite après 2h d'effort mais en fait il y a une technique : Avec un pied de biche faire levier entre le moteur et la boite entre les 2 guides (voir photos, en rouge l'endroit pour faire levier, en vert les 2 guides) Et voila le moteur sorti du troll Et enfin le convertisseur sagement resté dans sa cloche Oula ça fait vide d'un coup.... Du coup j'ai trouvé comment faire une rehausse .....il faut enlever le moteur et le patrol remonte d'environ 5 cm Prochaine étape soit ouverture du moteur soit aller chercher l'autre patrol ...... A suivre

Merci J'ai déjà fait cela sur une Clio RS Groupe N et sur une Lancia Delta HF intégrale 16V Groupe N. Mais la c'est un autre gabarit J'essayerai de vous décrire le plus possible les étapes pour que cela puisse servir à d'autres au cas où .....

Suite à la casse de mon 3L j'ai décidé de changer purement et simplement le moteur dans son intégralité Mon moteur étant de 2001 (pas de rappel nissan) et comptabilisant 232 000 km. Suite aux conseils de Pierre (merci encore pour ce que tu fais) j'ouvre ce post car je n'ai pas trouvé pour créer une Astuce, je laisserai le soin à pierre de la faire Les premières photos d'aujourd'hui sont prise avec mon portable (qualité de merde) car mon APN est tombé en rade de batterie dès son allumage (ah c'est malin ça ) Voici la bestiole Le mien c'est le vert et sable dans le fond, le blanc c'est celui de mon père qui a un sifflement à froid à l'accélération donc on cherche ..... ensuite on s'est mis sur le mien et c'est parti pour le démontage. Petit astuce personnelle : Commencez le démontage sur le dessus du moteur ensuite partez d'un coté en repérant bien tout ce que vous démontez (photos, étiquettes) en démontant tout ce que vous pouvez et tournez autour du moteur jusqu'à arriver de l'autre coté. Nous avons fini ce soir avec les 2 supports moteur, ils sont dévissés mais toujours en place. Voici quelques photos : Prochaine étape: Le tour de boite, le démarreur, le convertisseur A suivre

Un AGC bi mode Une mi2n Un 67400 ... Donc tu es ADC a Paris-est Beau matos en tout cas!! Ah ben je vois que je suis pas tous seul dans ce cas ..... mais sur la cote d'azur le paysage au boulot est quand meme plus sympa

J'ai déjà vu aussi par contre c'est quoi la difference entre les 2:

Remise en état du turbo environ 500€ Remise en état de la pompe environ 1500€ Bloc embiellé environ 3800€ on est déjà à 5800€ tu rajoutes vérification injecteurs + tous les joints du moteur Ca grimpe encore alors que pour à peu près le même prix j'ai tout en échange standard ....

Pas encore démonté mais je vous tiens au courant de l'avancée des opérations .... De toute manière vu l'état du moteur je ne suis plus à un turbo près ... :2 (25): J'aviserai au fur et mesure du démontage, pour le moment je cherchais des renseignements et j'ai pas mal avancé grâce à vous. Pour ce qui du bon coin j'ai déjà vu toutes les annonce concernant des pièces de patrol.

Oui je pense qu'il est plus sage de repartir sur des bonnes base plutôt que de faire un puis plus tard encore un puis encore 1 ......... Enfin c'est ma façon de voir ...

Mes injecteurs sont d'origine et le turbo est plein d'huile ainsi que l'intercooler et toutes les durites sans compter que ce soir encore il en crache toujours.

Le turbo a laché ca c sur et maintenant je n'est plus que 2 cylindres qui comprime.... A savoir dans quelle sens c'est passer le bordel j'en sais rien. J'etait en cote sur autoroute et chargé en 4eme non verouiller et la il s'est mis a trembler puis le moteur s'est mis à claquer et panache de fumée derriere au meme moment et ensuite plus rien, plus d'acceleration, et moteur au ralenti. Aujourd'hui j'ai voulu le deplace il accelere mais il n'arrive meme pas a faire bouger son propre poids et vu le bruit du moteur il a eu mal :2 (25): La pompe je ne pense pas vu qu'il accelere mais a 232000kms je prefere repartir sur du bon plutot que de faire a moitié.

Ok merci

Merci pierre comme cela c'est clair

Démonte tes 2 moyeux enleve la graisse pourrie remet de la bonne graisse en n'hesitant pas sur la quantite et remonte le tout. Ca me le fait a chaque debut d'hiver quand je ne les ai plus graisser depuis un moment.