stefbob

C'est gentil mais merci aussi à vous (communauté PGR), vous m'avez bien aidé aussi Mano 24 oui je pense aussi que le probleme vient de la mais pas entre sonde et calculateur car la difference est là Sur modele avant 2005 la sonde pression d'huile est directement reliée au voyant du tableau de bord sans passer par l'ECM Sur modele a partir de 2005 la sonde donne l'information a l'ECM qui la retransmet ensuite au tableau de bord Donc je pense que la sonde ne doit pas donner la bonne info J'attend que Mr pierre me donne son avis pour entreprendre quoi que ce soit....... Mais j'ai 2 idée: Soit je remplace la sonde 2005 par ma sonde 2001 qui fonctionner tres bien Soit je tente de prendre l'info a la 2eme sonde 2005 qui sous le turbo qui serait peut etre la bonne sonde de pression....

Allez on continue ..... voilà où nous sommes arrêtés hier soir Démarreur, faisceau moteur et pompe DA rebranchés Allez aujourd'hui on s'y remet avec l'espoir de l'entendre tourner juste un peu Remontage durite clim et chauffage et tous les accessoires autour du moteur Voilà mais au moment de remonter l'IC je me suis demandé si je devais remonter la petite bombonne qu'il y avait à coté sur mon 2001 (entouré en rouge sur la 1ère photo) car le 2003 et 2005 ne l'ont pas ..... j'ai décidé de ne pas la remonter ayant une pompe à vide de 2005 .... Ensuite je me suis posé la même question pour la bombonne pour l'assistance de frein (entourée en rouge sur la 1ère photo) car les 2 autres ne l'ont pas non plus ...... j'ai fait pareil ... allez on allège Après tout ça .... ben si on y mettait de l'huile et une batterie on pourrait peut-être l'entendre chanter un peu 8.5l d'huile, une batterie et quelques coups sur la pompette du filtre à GO et clé dans le contact tout s'allume et les relais claquent c'est bon signe ..... Je croise les doigts et tourne la clé ... le démarreur tourne ... on attend le GO ..... bon j'arrête ça ne sert à rien de vider la batterie .... Je remets le contact et en même temps que j'actionne le démarreur mon père pompe sur la pompette du filtre à gasoil ... C'est long à venir ce p***n de GO et là d'un coup ....... il toussote .... puis boite un peu .... et le GO arrive nickel et le moteur chante comme jamais il a chanté sur mon troll .... Je le laisse se stabiliser et là je mets mon pied sur l'accélérateur ...... et il prend les tours il ronronne très bien et tourne très rond ...... j'ai la larme à l'œil et ma femme que j'avais en direct au téléphone se met à chialer ...... Qu'est qu'on est c*n pour un bout de ferraille ..... eh oui mais c'est notre bébé ce petit troll Bon allez je coupe car pas d'eau dans le moteur ... mais au combien soulagé et heureux... C'est pas fini, on continue car trop envie de l'entendre encore On remonte les derniers accessoires et je mets 14L de LDR et purge Voilà je suis rentré à la maison avec ..... trop heureux Et comme on ne pouvait pas s'en empêcher avec ma femme on est allé faire un tour pour l'essayer Verdict : La bombonne à coté de l'IC ne manque pas La bombonne pour l'assistance des freins c'est même mieux sans car avant j'avais la pédale molle au premier coup de frein et ensuite bien et là nickel chrome, sans souci, bon freinage et pédale au top. Il répond beaucoup mieux en accélération Le bruit moteur a changé le mien était très fatigué Pour la suppression de l'EGR et sans réglage du turbo et ben sans problème pas de coupure et pourtant pendant l'essai on a monté un col entre 6 et 14% et j'ai mis de temps en temps pied à fond et nickel. C'est que du bonheur Pourtant il y a un petit souci eh oui il en fallait bien un ....... mais je pense rien de grave Mr Pierre je mets votre documentation et votre expérience à contribution : Au ralenti à froid le voyant d'huile s'allume et s'éteint dès que le moteur passe 1000 tr/min A chaud il s'éteint quand le moteur passe les 1500 puis 1800 tr/min en gros plus l'huile est chaude plus il s'éteint haut dans les tours mais pas plus que 1800 tr/min, puis si l'huile refroidi (en descente) il s'éteint de plus en plus tôt. L'extinction correspond exactement au régime moteur et pas à l'accélération ou décélération que ça soit en montée ou descente c'est pareil Si je suis en 3eme à 1500 tr min il est allumé et si je rétrograde en 2eme il monte au-dessus de 1500 tr/min et là il s'éteint Je pense donc soit la sonde pression d'huile HS, soit sonde pression d'huile non adapté à mon ECM 2001 car sonde 2005 et on avait vu cette différence sur les 2 gestions du moteur. Merci à tous en espérant vous avoir un peu servi de guide et j'espère que cela pourra servir à d'autres Amitiés à tous et merci PGR

Mon projet quand j'aurais un peu de temps J'ai recuperer des tapis caoutchouc tres resistant et blindé a l'interieur (provenance tapis de convoyage d'une carriere) et je vais donc les mettre de devant a derriere du passage de roue pour couvrir la jointure du plastic avec la caisse et en plus cela protegera la caisse des projections de la roue. Autre solution faire comme en rallye avec des bande de plastic souple (style bavette couleur blanche rouge....) http://www.oreca-store.com/bavette.html Allez dans choisissez une option et choisir un des 3 derniers

Oui et vaut mieux sinon il y aurait comme une fuite d'un coté et une prise d'air de l'autre

Bon après avoir attendu ce foutu joint j'ai attendu mes repos .... Mais voila hier remontage du carter, changement filtre a huile, remontage volant moteur ..... moteur prêt à monter Et ben tant qu'on y était on a continué Attention le moteur doit être bien aligné pour rentrer, ne pas forcer, il se met tout seul en place Pour les dernier petits centimètres qui manquent (car les guides sont très ajustés) finir de le rapprocher en serrant les boulons J'avoue qu'il est plus facile de remettre un BVA qu'un BVM vu la profondeur du volant moteur Petite astuce : mettre les silent-blocs moteur en place avec les écrous du dessous mais juste pour le tenir cela vous aidera quand vous allez présenter le moteur, vous pourrez les faire bouger pour que les boulons du haut rentrent plus facilement dans le trou du support moteur Allez quelques photos qui devient un bonheur A noter que la suppression totale du tuyau de l'EGR m'a bien aidé pour l'accès aux boulons du haut du tour de boite Et aujourd'hui mise en place du démarreur, de tout le faisceau électrique, les durites de gasoil et durite de pompe DA Demain on va encore remonter le reste Ca sent bon là ....... ça sent bon

Merci pierre Je vais laisser la vis d'origine et j'irais faire des essais

C'est dans le reportage pierre j'ai tout viré ..... Par contre tu dis que tu n'as pas touché au turbo alors que dans l'Astuce c'est dit de tourner la vis d'1/3 de tour voir plus .... vu que l'on a la même config que dois-je faire ????? Et si l'ECM se met en défaut est-ce dès les premiers kilomètres ou alors faut-il faire plus pour le savoir ????

un modèle 2006. de mémoire, et sur tout ce que j'ai lu, il vaut mieux enlever l'EGR sur les premier trol 2000-2003(?) et le laisser au delà 2004 et suivant motif : les premiers n'ont pas d'échangeur air/eau entre le moteur et la vanne EGR, la deuxième série l'ont (moins d'encrassement avec des gaz "froids") en gros les proprietaires des plus vieux notent une évolution positive à le condamner (moins de conso et + de couple) et c'est l'inverse sur les 2004 et + (plus d'électronique ?) perso j'ai bouché le mien (modèle 2000) depuis le début (que je l'ai : 2009 ) avec un joint plein, mais comme c'était au début je ne peux pas dire si j'ai vu une différence d'ailleurs je vais le remettre en service une semaine ou 2 pour en avoir le cœur net (bruit/conso) la SEULE certitude : le laisser en service encrasse l'admission Bon c'est bien on enlève l'egr pour les modèles avant 2004 et on le laisse pour les modèles à partir de 2004 ..... Mais là je me retrouve avec un troll de 2001 ECM 2001 et moteur 2005 alors je fais quoi ?????

Oui mais sur ce coup la c'est pas une encyclopedie......c'est un magicien.....

Pour ma part les 2 démontés ça sort du plan de joint dans l'angle au dessus de la vis et ça coule sur la vis ...

Ok je vais demander à mon père de regarder ça en tant qu'ancien mécano rino il doit savoir ..... quoi que la retraite lui fait du bien ........

C'est l'aspiration de la crépine mais je crois que ça sort du plan de joint et non de la vis à 6 pans creux

Non ce n'est pas moi car j'aurais marqué 1,2,3,4 c'est plus simple Je ne comprends pas moi non plus Je pensais à un marquage usine ou alors le moteur a déjà été touché et là j'ai peur

Ben en fait au début avec pierre on pensait que les 2 carters étaient différents par le fait que la BVA a un accès pour dévisser les 4 vis qui tiennent le volant moteur au convertisseur. Donc j'ai démonté le mien, tout nettoyé et changé les joints (sauf 1 qui me manque et que j'ai en commande chez nini) Donc quand le 2005 est arrivé j'ai découvert que les 2 carters sont identiques et que c'est la plaque de protection qui change. De plus j'ai découvert (sur les 3 patrol même symptômes) qu'il y a un suintement d'huile sur l'avant droit du carter Donc ayant démonté, nettoyé, et changé les joints du mien je me suis dit que ça ne me coutait rien de démonter le 2005 pour mettre le mien Voilou

J'ai pensé à toi pour le carter... Et pour la sonde de pression d'huile voilà il suffit de demander Alors voila l'emplacement sous l'EGR et au-dessus du démarreur Ensuite certains patrol ont été rappelés par nissan (celui de mon père de 2003 et surement le 2005 que j'ai) pour un nouveau montage en lieu et place .... voilà la nouvelle forme de la sonde de pression d'huile

Bon aujourd'hui ce fut tranquille Suppression EGR, nettoyage moteur et carter En attendant un joint dans le carter ben on nettoie et prépare le remontage...... Quelques photos vu que j'avais le temps Pipe d'admission à 25.000 kms Pour ceux qui la cherchent voici où se trouve la 2eme sonde de pression d'huile sur les modèles 2005 L'arrière du moteur avec et sans carter Vu de dessous sans carter La cloche de BVM Le carter nettoyé (le joint que j'attends c'est celui de gauche) et la crépine L'échangeur à eau de l'EGR voici l'intérieur Pour avoir une idée du choc voici la barre de direction tordue Voilà j'ai fait ces photos pour que vous puissiez voir un peu mieux les recoins de notre cher 3.0L et je pense que ces photos pourront servir à quelques-uns pour indiquer un endroit précis du moteur en cas de recherche d'une panne

Pour un moteur soit-disant fragile je trouve que le mien a bien resisté après tout ce qu'il a vu : 2 fois le Sahara, tracter plus de 1t5 régulièrement, cols de hautes montagnes et 232000 kms .... je trouve que c'est pas mal déjà pour un moteur "fragile".......

Au fait j'attends pas le WE vu que je bosse mais dès que j'ai mes repos, c'est à dire hier et aujourd'hui Donc je vous laisse et je vais mettre les mains dans le cambouis Bonne journée

J'ai regarder dans l'admission et a 25000kms aucun depot de me**e donc c'est deja ca Le message de ton lien n'existe plus Et pour le moteur du terrano il faudrai en avoir un dispo sous la main et voir avec cette plaque ca serait le plus simple pour savoir..... ok, bien vu de remettre le tube de l'EGR en cas de besoin, mais c'est possible moteur en place ? alors qu'un simple joint plein à l'admission et tres facile à enlever et neutralise aussi le systeme pour le lien t'as raison il est plus actif bonne bricole (je suppose ) ce w-e Le tube 2001 est plus simple que le 2005 donc je dit pas que je vais pas me faire chier si je doit le remettre mais c'est faisable De plus en enlevant ce tube cela me libere la place pour passer la clé de 17 pour les 2 boulons du tour de boite qui sont dessus...

J'ai regardé dans l'admission et à 25000 kms aucun dépôt de me**e donc c'est déjà ça Le message de ton lien n'existe plus Et pour le moteur du Terrano il faudrait en avoir un dispo sous la main et voir avec cette plaque ça serait le plus simple pour savoir .....

Je garde mon tube simple pour l'EGR et si un jour .......... ben je remettrai ce tube qui est plus facile à enfiler

Ca y est le moteur est sorti .... Bon on en a chié car suite au choc ça a un peu bougé la dessous ...... Les différences entre BVM et BVA ne sont pas là où on les attendait (Pierre) Les carters moteurs sont identiques par contre c'est la plaque entre le moteur et le volant moteur qui est totalement différente ... Ensuite l'EGR est diffèrent aussi sur mon 2001 j'avais un tube qui allait de l'échappement à la vanne alors que sur le 2005 derriere le moteur ils ont rajouté un "radiateur" pour le refroidissement par eau ... Et voilà EGR supprimé il n'y a plus qu'à boucher les trous Prochaine étape : préparation du remontage dans le mien

Et voila depuis vendredi soir le nouveau patrol 2005 est a la maison Les photos ici: http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=88508 Donc c'est reparti... démontage du moteur La suite au prochain numéro

Je garde tout du 2001 (débitmètre, ECM, ....) je ne fais que mettre un moteur 2005 dans un 2001. Ca doit être bon ????

Bon j'ai vu ça Trou de bougie = 5mm Trou d'injecteur = 7mm J'ai pas pu mesurer la soupape car cullasse demonter...mais en mesure arbre à cames: Diametre de la came au plus etroit = 32mm Diametre de la came au plus large = 40mm Voila ce que je peut te dire pour ton projet Pour les cylindres c'est bien les 3 & 4 (coté boite) qui sont touchés