stefbob

Je regarde ca et te tiens au courant

En stand-by pour le moment car je galère pour récuperer l'autre patrol....

Bienvenu au club... Pareil que toi et j'ai trouvé la solution.... http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=87102

Et la fissure au niveau de la bougies de préchauffage c'est normal ????

Négatif EGR en fonction.

Bon nous avons pris un peu de temps pour ouvrir le moteur.... :2 (25): Aïe c'est pas beau du tout.... :2 (25): Je vous mets les photos des 4 pistons et a vous de juger (ca fait mal ) puis les photos de la culasse Remarquez les marques qu'il y a sur la cullasse???? et la fissure entre la soupape d'admission et d'echappement passant par le trou de la bougie de préchauffage ???? et cela sur les 4 cylindres??? Voilà le désastre....

ok je t'appelle dès que j'ai 5 min

Ah ok mais toutes ces durites qui se trouvent sous le cache plastique ont aussi été changées dernièrement car un rat avait un peu faim Ok pierre on va voir cela car l'autre soir quand il est rentré rien ne s'est allumé donc on va jeter un œil

C'est quoi que tu appelles la réserve d'air du turbo ??????

C'est un sujet sur capteur pression d'huile et d'ailleur celui ci a été rappelé par nini pour changer ce capteur... Je parle du voyant jaune ou est dessiné le moteur.

J'ai changé la courroie et j'avais toujours le couinement qui s'est amplifié avec gros patinage de la courroie (charge batterie difficile après démarrage) En fait c'était le tendeur qui ne tendait plus la courroie car les axes pivotants du tendeur étaient fixes à cause du sable. J'ai changé le tendeur et plus de bruit et charge optimale même suite au démarrage

Si ce n'est que quelques couinnement mais quelle ne patine pas encore prend ton temps pour etudié tes devis ou voir autre mecano ou pote qui s'y connais.... C'est pas de la plus grande urgence mais faut penser a le faire

Enfin je l'ai eu http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=86560 Voila un peu de lecture

Moi non plus je l'ai pas trouvé j'attendais justement pierre pour qu'il le remette J'ai donner une approximation de chez nini car je l'ai fait il y a pas longtemps

Au faites avant qu'un modo te fasse la remarque passe vite au bistrot pour te présenter cela leur fera plaisirs

Salut Courroie environ 60€ + tendeur environ 280€ (chez nini) Le tendeur est un peu cher mais je te conseil de le changer avec. Tu peux trouver ces 2 pieces par d'autres revendeurs sans difficulté Pour la main d'oeuvre si tu sais te servir un peu des outils il te faut pas longtemps et pas grand chose a demonter Tu ne touche pas a aucun liquide....

Salut a tous Après mon problème moteur voila que celui de mon père fait des siennes Pour résumé Y61 3L BVA 2003 135000kms Ce soir il met en route, en faisant demi tour pour sortir de la maison il s'aperçoit que le voyant moteur est allumé !!!!! Il coupe le moteur et le remet en route, le voyant s'éteint puis se rallume plus tard en roulant. Arrivé à destination (trajet court) il coupe puis redémarre et le voyant s'éteint. A ce moment là il m'a appelé..... Donc que signale ce voyant, où est-il raccordé, et que faire pour arranger cela ??????? D'avance merci à tous Ah au fait un petit truc qui peut être en relation Il y a quelques temps il s'est mis à siffler à l'accélération à froid et nous avons vu qu'en resserrant les durites intercooler le sifflement diminuait (voir disparaissait) puis revenait plus tard... C'est peut être pas en relation mais comme cela vous avez toutes les infos...

En attente d'aller chercher le patrol accidenté, on en profite pour faire un peu de propreté... Quelques photos avant/après..... .......... ............

Salut Pierre c'est du à l'ECM cette difference???? Parce que avec ce que je suis en train de faire sur mon troll je sais plus trop là....... Je met un moteur 2005 avec ECM 2001 puis je débrancher l'EGR ou pas??? Et sur celui de mon père de 2003 je peux donc supprimer l'EGR????

c'est facile a retenir pour moi c'est le réveillon de nöel 24/12/77

Il ne pourrait pas y avoir une surpression qui se créé dans le reservoir suite a une mauvaise mise a l'air libre ????? Juste une hypothese qui me passe par la tete a voir avec les spécialiste.....

Tu as raison on avait juste fait le comparatif 2001/2005 mais j'avais zappé le comparatif BVA/BVM Heureusement que tu es là parce qu'il y a des moments où je nage un peu Bon récupération du patrol 2005 fin Janvier donc j'ai le temps de nettoyer tout le compartiment moteur pour accueillir le nouveau bébé Et ensuite une fois le moteur en place je ferai un listing et il y aura des pièces de troll à vendre

Ok je garde la pompe sans souci c'est plus simple Pour les broches ok y a pas de certitudes mais ne courons pas de risque ..... Et puis je perds rien (ah si 2 cv ) et j'évite des dysfonctionnement des capteurs d'huile c'est cool on ne touche à rien du coté de l'ECM

Ok les capteur on oublie......pas de problème J'avais pas penser que sur le BVM les broches pouvaient être désactivées .... et doivent surement l'être car sinon l'ECM va attendre des infos qu'il n'aura jamais ... J'avais prévu de les changer car tu me l'avais dit ..... mais bon c'est pas le problème le tout c'est que cela fonctionne au bout Et tu penses quoi de garder la pompe à injection et son module de 2005 sur mon ECM 2001?????

Pierre je viens de regarder encore une fois le schéma que tu m'as envoyé.... Alors je garde mon ECM 2001 et je mets le moteur 2005 car les contacteurs d'huile sont repris par l'ECM en 2005 et en 2001 c'est juste un contact pour voyant TDB .... Et la pompe à injection je peux garder celle de 2005 sur mon ECM 2001 car branchement identique Je crois que je suis dans le bon sens la