janus4871

Bonsoir, Pour que le turbo fonctionne bien et soit bien protégé et lubrifié il faut une huile de très bonne qualité et d'une bonne viscosité. Quelle huile faut-il utiliser pour être au top ? Merci pour vos réponses.

Bonsoir à tous La veilleuse avant gauche de mon Y61 ne fonctionne plus ! Je suppose que l'ampoule est grillée ! Cela dit, je suis tellement nul que je ne sais comment accéder à cette ampoule pour la remplacer. Quelqu'un pourrait-il m'expliquer exactement la façon de procéder. Merci pour votre aide.

Bonjour Je te communique les renseignements demandés - 4 injecteurs 927,32 - 4 joints spy 40,36 - 1 joint c/culbut 36,21 - 1 tube-fuel spill 38,03 - passage valise consult 86,52 - main d'oeuvre 4,50 heures 173,04 - TVA 255,09 Total TTC 1556,57 Voilà, tu sais tout. A+

Dans le doute il vaut mieux les changer, car si le coût réel est cher, (1556€ pieces et main d'oeuvre, facture en main), il semblera dérisoire à comparer avec un changement moteur. Pour moi par-contre cela n'a pas solutionné mon problème de boitement à chaud et au ralenti, mais pour cela personne n'a d'idée! A noter quand même que mon gr a récupéré une bonne pêche aprés le remplacement des injecteurs!

son patrol consomme déjà trop et tu lui suggères de passer au bistrot !

Les injecteurs ne seraient-ils pas en cause ?

Quelqu'un qui maîtrise réellement la partie "volant moteur", pourrait-il me dire: - Si le volant moteur peut provoquer cette vibration et cette sensation de ralenti instable au point mort et pourquoi cela ne se produit que moteur chaud et jamais à froid ? (le volant moteur serait-il plus sensible à chaud, qu'à froid ??) - Quels sont exactement les symptômes d'un volant moteur défectueux, et quels sont les risques à continuer de rouler sans réparation ? - Quelle est la façon la plus sûre de controler l'état du volant moteur, et y a t-il des valeurs ou des mesures de référence qui permettent de juger si ce volant est OK ou si il est bien usé ou HS ? Merci infiniment pour ces précisions !

Je répète mes questions sur le volant moteur car je pense qu'elles sont passées inaperçues, puisque je n'ai reçu aucune réponse sur le sujet !

Quelqu'un qui maîtrise réellement la partie "volant moteur", pourrait-il me dire: - Si le volant moteur peut provoquer cette vibration et cette sensation de ralenti instable au point mort et pourquoi cela ne se produit que moteur chaud et jamais à froid? (le volant moteur serait-il plus sensible à chaud, qu'à froid??) - Quels sont exactement les symtomes d'un volant moteur défectueux, et quels sont les risques à continuer de rouler sans réparation? - Quelle est la façon la plus sûre de controler l'état du volant moteur , et y a t-il des valeurs ou des mesures de référence qui permettent de juger si ce volant est OK ou si il est bien usé ou HS? Merci infiniment pour ces précisions!

APACH Une pompe bosch qui merde ou une zexel qui merde je ne vois pas la différence ! Explique moi pourquoi je devrais être heureux!

CITATION: -"Le défaut ne vient pas de nini ! mais de bosch" En achetant un nissan je n'ai pas choisi Bosch, par-contre nissan a choisi Bosch ! Moi je n'ai pas payé le véhicule à Bosch, mais bien à Nissan !!! C'est donc bien Nissan qui est responsable de ce dysfonctionnement et qui doit admettre qu'il a commis une erreur en optant pour cette pompe Bosch, et par conséquent en assumer la responsabilité en prenant à sa charge le remplacement de la pompe Bosch par une pompe d'une marque plus adaptée et plus fiable !!!! C'est la logique même et c'est appliqué dans tous les secteurs d'activité. Le responsable c'est celui qui vend ou qui fournit une prestation et qui reçoit le paiement, ses fournisseurs, ou soustraitants on n'a pas à les connaître et s'il les choisit mal c'est son problème, mais ce n'est certainement pas au client d'en supporter les conséquences ! On va quand même pas se mettre à compatir ! Donc, je demande à nouveaux aux possesseurs de 3lvdi qui ont connu et ou qui connaissent ce problème de bien vouloir me contacter soit directement sur le post soit en MP

J'essaiera de faire ça, aprés tout ça ne coûte rien, et au point oû j'en suis! Par contre Pierre continue à penser qu'il s'agit d'un défaut de la pompe, alors que la mienne a été refaite et n'as que 6000kms!!! De plus j'ai posé des questions précises auxquelles j'aurais bien voulu avoir des réponses précises! Si même aprés réfection c'est la pompe qui est en cause et que plusieurs trolleurs sont dans le même cas que moi aprés que la pompe ait été refaite, il faut qu'ils me contactent et que nous nous fassions entendre massivement par Nissan , car pour le coups il s'agit d'un problème connu et par conséquent d'un vice caché!! Alors les trolleurs concernés, j'attends vos messages! Merci

Bonjour, Vu que j'ai changé la pompe, les injecteurs, le capteur de t° de LDR et le capteur turbo,et que mon problème de boitement au ralenti et à chaud persiste, Nissan pense qu'il faut voir du côté du volant moteur!!!! Là ça commence à m'inquiéter, car tout cela commence à faire bien cher pour un véhicule de 2000. Quelqu'un qui maîtrise réellement la partie "volant moteur", pourrait-il me dire: - Si le volant moteur peut provoquer cette vibration et cette sensation de ralenti instable au point mort et pourquoi cela ne se produit que moteur chaud et jamais à froid? (le volant moteur serait-il plus sensible à chaud, qu'à froid??) - Quels sont exactement les symtomes d'un volant moteur défectueux, et quels sont les risques à continuer de rouler sans réparation? - Quelle est la façon la plus sûre de controler l'état du volant moteur , et y a t-il des valeurs ou des mesures de référence qui permettent de juger si ce volant est OK ou si il est bien usé ou HS? Merci infiniment pour ces précisions!

Michel Mon 3lvdi est de mai 2000, et a 128000 kms, moteur 93000 kms, et le tien de quelle année est-il ? Juste pour voir si l'année 2000 est pour quelque chose dans tous les soucis que j'ai rencontrés ! Merci.

Bonjour michel Donc toi tu avais ce problème de ralenti instable et tu as fait une intervention récemment pour ne plus avoir de catalyseur, et tu n'as vraiement plus ce problème ! -Qu'as-tu fait exactement pour supprimer le catalyseur ? -Depuis cette intervention as-tu passé le contrôle technique ? -Es-tu sur que c'est cette intervention qui t'a permis de retrouver la stabilité du ralenti, ou as-tu fait autre chose qui aurait pu "également" influer ? Merci pour ta réponse qui pourrait m'aiguiller, car tu as certainement vu la liste des travaux que j'ai payés et notamment les injecteurs hier, mais le problème est toujours là et maintenant nissan voudrait changer le volant moteur (2000€) Donc là je vais peut être arrêter d'investir !

Merci Ultraviolet 91 pour l'info. On va attendre comme tu dis les pros de la clef de 12 pour savoir ce qu'ils en pensent et ce qu'il faut faire! A+

Quel est le risque de rouler sans catalyseur, aussi bien pour le moteur, le controle technique et la législation?

Des nouvelles depuis mon message du 7 aout 2008 Depuis 2 lettres RAR à Nissan 2 réponses identiques mot pour mot, juste le nom du signataire a changé: _( je suis désolé, mais au vu des éléments en ma possession, il n'est pas possible de se prononcer sur l'origine du dysfonctionnement que vous évoquez. Le chef d'atelier de votre concession reste à votre disposition) A ce jour, voici ci-dessous les réparations qui ont été faites pour tenter d'éradiquer ce problème de ralenti instable, au point mort, moteur chaud: -réfection total de la pompe à injection par HYDRO D -remplacement filtre à gasoil -remplacement du capteur de turbo -remplacement du capteur de température de LDR -remplacement des 4 injecteurs( hier 1556€) A ce jour nissan préconise le remplacement du volant moteur! coût de l'opération (2000€) Je ne sais pas quoi faire ! Qu'en pensez vous?

aprés changement des injecteurs, toujours au même point, seulement plus léger de 1556€

Appelle HYDRO D à ST MARCEL 27950 Tel 02 32 64 32 10 Site internet HYDRO.D@wanado.fr Il s'engage sur un délai de 48h pour un devis.

C'est exact Pierre, on peut dire aussi "Qui ose gagne!"C'était la devise des paras, mais cela ne me rajeunit pas!

Pour la limaille, je ne pense pas qu'on puisse mettre en cause quiconque, sauf si la pompe a été changée récemment par un garagiste, et qu'on puisse lui reprocher un défaut de conseil ou de professionnalisme par négligence! Pour la station de gasoil, il faut, je pense se servir toujours au même endroit et depuis des années, en pouvant evidemment le prouver, et encore avec un bon avocat! Tout ça est loin d'être gagné!

Donc si un organe de la pompe a un souci et cré de la limaille , elle peut la refouler et lorsque la nouvelle pompe est montée et que le moteur redémarre, cette dernière récupère la limaille et se détèriore à son tour! C'est inquiétant pour ceux qui ont changé leur pompe défectueuse sans avoir nettoyer tout le circuit! Si le garagiste ne fait pas le nécessaire est-ce que ce problème peut se présenter plusieurs milliers de kilomètres aprés l'intervention, et comment prouver que c'est la faute du garagiste si on ne roule pas beaucoup et que la garantie est passée!

Je pensais que la pompe aspirait du gasoil pour alimenter l'injection et qu'elle pouvait donc envoyer la limaille de son usure vers lesdits injecteurs, mais je ne pensais pas qu'elle pouvait renvoyer vers le réservoir ! Si quelqu'un peut m'expliquer succintement, ce serait sympa. Je suis un peu inquiet, car dans mon cas, on m'a refait deux fois la pompe, et on a ni nettoyer les tuyaux, ni le réservoir! Merci

Philippe Ca me parait bizarre que ça vienne du réservoir, car si c'est le cas le filtre à gasoil que tu viens de remplacer devrait être totalement encrassé au point d'en laisser passer une partie ! L'as-tu inspecté pour voir son état ? Démonter le réservoir me paraît être un sacré boulot !