Voyageur56

Pour le frigo n'hésite pas: raccordement direct sur la batterie avec les fils qui vont bien et les fusibles... et mieux: raccordement sur une seconde batterie avec coupleur séparateur. Et là tu viens brancher ton GPS.

Le connecteur à trois broches qui se fixe sur les ampoules, il est comment? Moi le mien était abimé et donc le contact se faisait mal d'ou une surchauffe. Le connecteur lui même avait fondu en partie. J'ai racheté 2 connecteurs trois broches pour quelques euros, mis un bout de gaine sur les fils et tout marche bien maintenant. (démontage facile: il suffit d'enlever les optiques par la face avant: il n'y a que trois vis à enlever. Sans toucher aux vis de réglage du phare (2vis pour le réglage))

Ca y est j'ai ouvert le nez de pont (celui du pont démonté) mais j'ai rien démonté encore (pas envie de me salir ) Le bruit très important que j'avais est résolu: roulement avant gauche pas assez serré (croyait pas que ca pouvait faire autant de bruit! ) j'ai plus qu'à faire le parrallelisme.

Et c'est vraiment utile mais il faut avoir où l'accrocher (tube, PC modifié...)

Oui, pil poil ce qu'on appelle chez nous des contre façons . C'est pour ça que faire réparer mon véhicule là bas ca me tente pas du tout. Il y a de bon mécanos (faut quand même rester derriere eux pour controler) mais les pièces qu'ils te refilent c'est souvent de la M*rde. Quand à revendre des pièces là bas, c'est certainement faisable et plus rentable que de les laisser rouiller sur un parking du coté de Plouay. Tout dépend du prix que tu en souhaites.

Ca jette en inox Oui, c'est un truc comme ça que je veux faire.

Ca m'inspire pas confiance leur bidouille. Vous en pensez quoi les pros? Quel est l'effort supporté par cette barre? Il doit etre important vu que c'est une barre pleine à l'avant! Ce montage me semble un peu juste. Moi j'ai envie de couper ma barre, de réaliser un filetage sur la barre, un autre filetage dans un "très" gros tube (ma rallonge) et de remonter ça ainsi avec contre écrou. Mais je suis pas convaincu non plus que ce soit bien

... Mais si tu veut rouler à 120 ou 150km/h en 4x4 aucun souci... mais toujours sur terrain glissant uniquement (gravier, sable, neige, boue... jamais sur autoroute MEME SOUS LA PLUIE)

Au début oui, après tu va apprendre à connaitre ton véhicule... et les cas ou tu restera en 4X4 même si t'en a pas vraiment besoin. Qui sait Je disais ça... comparé à nos trolls. Connais pas le def ni le Niva. Et il y a des exceptions: il y a un SUV (l'un des moins chers du marché) qui roule en 2RM, ne passe en 4rm que lorsqu'il y a perte d'adérance, que tu peut forcer en 4rm permanentes et qui a même un blocage de différentiel (bon OK il n'a pas de boite courte), je l'ai essayé, c'est assez impressionnant pour un SUV sur chemins boueux. Avec une bonne prépa... ca donnerai qqch d'assez sympa!!!

Si ça force c'est qu'il y a un problème, non? Un peu de respect pour vos pauv' boites, pneus, cardans et pour la méanique en général. Une regle simple: on ne roule JAMAIS en 4x4. C'est simple comme rêgle. A partir de cette rêgle il y a bien entendu beaucoup de variantes qui partent du constat simple: On enclanche les 4rm que lorsque le Troll n'avance plus. Ensuite, quelques déclinaisons sont possibles, neige, sable, boue, gravier, traversée de rivières, on peut avoir à passer éventuelement en 4RM et à les laisser enclanchées. Faut pas confondre nos vrais 4x4 avec les pseudos 4x4 SUV et autres intégrales qui n'ont absolument pas la même fonction. 1.)Nous, nos camions ont été conçus pour passer partout, et la fonction 4rm n'a d'autre but que de permettre celà. La tenue de route pour nos engins n'a jamais été prise en compte, et c'est pas en passant en 4RM qu'on fait avancer le schmilblik, au contraire, vous risquez le tout droit en 4rm sur terrain dur et à très court terme la casse de la mécanique. 2.)Les intégrales, SUV et autres pseudo 4X4 sont des 4X4 permanents qui n'ont qu'un seul but: améliorer la tenue de route. Pour ce qui est de faire du hors route, c'est complètement hors sujet avec ces véhicules.

Effectivement, tu peux remplir la sphère de graisse facilement par une vis de fixation des pivots ... j'avais oublié cette option possible ... c'est la différence entre les pros et les pas pros (y en a qui savent ! )

Donc je dois garder cà? Controle technique cet après midi, tout est OK! C'est déjà ça . Pas de contre visite, mais il faut que je fasse régler le parallelisme et resserrer le roulement avant gauche... d'où le grondement que j'entend à partir de 120km/h (j'espère qu ce n'est que celà). C'est tout. Même avec mon pot percé (tresse arrachée) c'est passé; pas de controle d'opacité "du à la configuration du montage" . Prochaine étape l'IC. (quand j'aurais des sous je vais bouffer des patates pendant plusieurs mois)

Après plusieurs démontages de tout le bordel... (jusqu'à l'arbre) je suis affirmatif: ta graisse elle est pas rendu dans la sphère, elle va y aller, mais il y a très peu d'espace pour laisser passer la graisse. De plus pour graisser la sphère correctement il faut presque toute une cartouche alors que sur l'axe de pivot il faut pas trop en mettre (le seul moyent de graisser la sphère correctement est d'enlever la fusée.) Quand à voir la graisse remonter toute seule dans le pivot du bas après avoir fait tout le tour de la sphère .

A vendre: http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=19178 Pour le pont lui même et ce qu'il y a dedan ???

Super site, je connaissait pas. Ca me donne une idée: si on pouvait créer une page de liens voyages, peut etre sans commentaire (on les met ailleurs il y a dejà des pages prévu pour celà) qui renvoi sur tous ces sites intéressants pour préparer des voyages. Par exemple ce site mais il y en a plein d'autres. Création d'une sous page (post it) dans le coin des sahariens par exemple; mais ca peut etre mis à une autre place car il existe aussi des voyages autre que l'afrique.

J'me suis paumé dans le fin fond de la bretagne . Les panneaux étaient plein de neige, on ne voyait rien. je me suis arreté après un rond point pour aller déneiger le panneau pour essayer de retrouver ma route et en m'arretant sur le bas coté...

Non, pas ce coup ci! Je l'ai changé il y a deux ans en revenant du Maroc. Il va bien attendre encore un peut celui là Nico est couché sous l'arrière car j'avais un problème électrique au moment de repartir (la remorque n'était pas éclairée. Le trol non plus j'ai du arracher qqch en tombant dans le fossé le matin, donc il a fait une bidouille provisoire)

Voilà voilà. Donc pour changer un pont à plus de 200km de chez vous: Ne pas faire comme moi: il faut se lever de bonne heure, choisir un jour où il n'y a pas de neige recouvrant du verglas pour faire les 200 bornes, éviter de se mettre dans le fossé pour pouvoir commencer à travailler de bonne heure. Nico en plein travail Et si vous commencez de bonne heure, celà vous évitera de finir trop tard le soir! Pas de tof du montage démontage, car les mains trop pleines de graisse. Mais ç'est juste un jeu de boulonnerie, c'est simple. Faut pas oublier de débrancher tous les tuyaux et de tout bien remettre en place après. Obligatoire: purge des freins et controle du parallèlisme. Merci à Kernico pour son aide. Encore un mec super rencontré grace à patrolgrpointnet

Salut, Ton titre est faux : c'est pas les roulements de roue, c'est les roulements de pivot, pas pareil ! Par le roulement de pivot, la graisse ne doit pas, ne peut pas, chi*er par la sphère: il y a un capuchon qui empêche la graisse d'aller ailleurs que sur le roulement ... du moins sur les Y60. Donc il faut mettre un graisseur en haut et un graisseur en bas, de chaque coté. Donc deux coups de pompe sur chaque roulement (haut et bas) est suffisant (très peu de graisse)

Bouteille qu'il sirote devant toi en moins d'1/4 d'heure avec ses copains... et là tu sais qu'il est l'heure de partir! Ne pas etre pressé !!!

Allez, on fait un peu de pub et toute façon y pas 36 gars là bas: Chez ben dani aziz, Zagora GSM (si toujours le même???) 066 66 30 83 aziz_bendani@hotmail.com (si toujours le même) et le plus fiable: N30.19.479 / W005.50.250 Il faut y passer ne serait-ce que pour un graissage, super sympa (quand même tout vérifier, c'est pas encore trop ce que lui il fait, mais plutot ce que ses "stagiaires" font. ) A ne pas louper, son voisin qui tiens la boutique de souvenirs...le troc est bienvenue.

J'en connais qu'une, à Zagora. Mais à Tanger j'aurais pas confiance Les a priori quand ça vous tiens :2 (25): Et se payer un A/R en bateau pour réparer sa voiture... rentabilité limitée. ou alors y a beaucoup de boulot à faire dessus!

RANCHO c'est bien la même chose que PROCON il me semble? J'ai un Procon RS2000: no soucy. Il est pas protégé... mais il a déjà fait le Maroc et la Libye sans rien à dire. Les silents blocs peut etre, qui sont pas terribles.

Super astuce, j'ai fais ça aussi (copié ici même) il y a quelques mois et à part une soudure qui a pété Tout va bien. Il faut cependant suffisament ramener vers l'arrière le tube entre le chassis et la barre sinon ca plie un peut quand on soulève le Troll au high lift (j'ai utilisé du tube de 60 en 5mm d'épaisseur, c'est un peu juste, mais avec des renforts ça va le faire). Par contre je n'ai rien remarqué de particulier (ca ne plie pas) quand le troll se pose sur une bonne partie de la longueur de la barre. Effectivement ça peut toucher et accrocher au niveau des fixations basses sous le chassis... mais pour le moment ça ne m'a pas empéché de passer partout, et je n'ai pas eu à me plaindre de cette fixation. C'est toujours mieux que de percer le châssis et les barres ne tiennent que sur le châssis et non sur la caisse (contrairement aux marche pieds d'origine)

Moi aussi il a cassé y a plus d'un an. Et je l'ai bouché. Mais à lire tous vos posts alarmistes je pense que je vais me lancer dans la plomberie.