Voyageur56

Salut, Tout est dans le titre. Il ne reste qu'une place. Départ prévu le 15 décembre, retour le 5 Janvier. Au programme, du sable, de la piste, chaleur et pas beaucoup de douches... autonomie de 1000km par véhicule (bouffe carburant eau). 5 véhicules sont déjà inscrits. Pas de possibilité d'inscrire de nouveaux véhicules malheureusement. Budget du départ en France jusqu'au retour en france, environ 600 Euros par personne (traversée en bateau, et carburant compris). Une préférence pour (une gazelle faut il le dire , jeune célibataire, intelligente, riche et jolie et surtout pas chiante -je crois encore que cela existe, du moins j'espère!!!-) personne qui a déjà pratiqué le sable si possible, expérience du desert, la vie sans confort. Ceux qui veulent hotel 4* tous les soirs s'abstenir ce sera pour le retour. Réponse par MP avec N° de tel pour ceux qui sont intéressés. Equipe pas prise de tête, sympa, cool. 1 place. Avis aux intéressés.

Ils livrent en Bretagne? Tiens à propos, allez voir ça: http://videojts.francetv.fr/regions/popup.php?id=b35_1920&portail=france3&m_OAS=regions.france3.fr/ouest/videojt/1920/ouest&m_mmtrie=france3_regions_ouest_videojt_1920_ouest

Cherche la m***e the bargeots:2 (15):

Intéressant, J'ai bien envie de tester pour voir si mon moteur peut marcher à l'huile! Mais j'ai pas vraiment envie de laisser mes coordonnées là dessus! Tu a essayé?

Pas d'accord avec toi...pas complètement: Ton serpentin autour du filtre n'aura qu'une efficacité limitée. Trouve toi plutot un filtre avec échangeur dans une casse (15Euro) Il en existe avec réchauffeur électrique et d'autres avec réchauffeur à eau. De plus ton couplage sur les bougies de préchauffage est limité aussi: dès que ton voyant de préchauffage est éteint alors toutes les bougies s'éteignent, mais ton moteur n'est pas encore chaud. Il ne faut pas seulement réchauffer quelques points pendant 5 ou 6 secondes, mais la totalité du liquide passant jusqu'à ce que ton moteur soit chaud. Tes bougies de préchauffage que tu rajoute doivent etre indépendantes du système de préchauffage.

Et m***e

Pas si bète: Il suffit d'avoir un seul document que tout le monde peut se procurer (par exemple ici) et chacun l'adapte à sa sauce, rajoute un petit commentaire. Ainsi au final on a des milliers de documents différents que chacun envoi à la bonne adresse. Ca c'est le genre de chose qui fait bouger, car ils ne peuvent négliger un seul dossier (même si des fois ça arrive!). Leur seule issue serait alors de faire marche arrière.

Merci Tintin. C'est beaucoup plus clair. Defrance, elle risque plus de péter la petite vanne! A un moment elle a pissée légèrent; aux petits problèmes les grands remèdes je l'ai complétement achevée avec mes petits doigts et bouchée Comme je voyait pas à quoi elle servait: ça sert à rien de garder des trucs qui servent à rien. Fini la fuite... ... Maintenant yapuqua.

En parcourant le site je viens de comprendre que le circuit de chauffage était indépendant du circuit de refroidissement moteur; ce qui n'avait rien d'évident pour moi Alors voilà, ce week end j'ai installé un réchauffeur GO sur le circuit chauffage. Donc il y a de l'air qui est entré dans le circuit et un peu de perte d'eau qui était dedan. Ma question: par où on fait le remplissage puisque c'est indépendant du refroidissement moteur; et comment on fait la purge? Je sais qu'il y a déjà des posts là dessus mais j'arrive pas à trouver. Si quelqu'un à le lien. Merci. Edit: J'ai bien trouvé des post sur la purge qui parlent d'une vanne blanche sur la durit supérieur!!! Je vois pas de vanne blanche et des durit y en a plein le moteur. J'ai bien une vanne (enfin il y avait; mais cassée, je l'ai bouchée au silicone) noire sur la durit qui sort (ou qui rentre) dans le haut du radiateur de refroidissement moteur... mais puisque les deux circuits sont indépendants ?????

Suite à réhausse mon Troll penchait. J'ai mis une calle à gauche pour rééquilibrer: j'ai mis des brides de plomberie. C'est utilisé pour faire des connections hydrauliques démontables. J'ai pris des brides en acier d'1cm dépaisseur plus un joint caoutchouc dessus et un autre dessous la bride pour eviter les bruits éventuels. Il en existe aussi en "plastique" de différentes matières et de différentes épaisseurs et diamètre. Chez les grossistes en plomberie. Au moins avec l'acier t'es pas ennuyé pour savoir si ca va résister.

C'est ptet plutot le menthos Normand qui altère la comprenette! Voilà. Je vais essayer ça ce week end normalement. Un monté, l'utre en pièce. Il suffit de relier le tout à la masse et le bout chaud au + via relais etc... Le thermostat va couper le relais à 80°C. Je vais me débrouiller pour le fixer le plus près possible de la bougie, pas trop près quand même. C'est en cuivre, raccords olive et tefflon de très bonne qualité.

Merci, oui un peut long d'enlever siège moquette etc... Mais ça se fait. Pour le blocage j'ai pas remis le nez dedan... peut etre ce week end si j'ai le temps. Je viens de m'apercevoir que l'embrayage deviens mou quand j'ouvre l'électrovanne du blocage... probablement un mauvais branchement, ce qui expliquerai!

J'm'a trompé, c'est pas une sonde mais un termostat de marque Klixon. Chez un réparateur d'électroménager. Je me suis fait un peut avoir: 5€ le thermostat. Pour les réservoirs, voir dans les casses.

Tu te fais ch*er Rey: Je viens de le faire: 1/4 d'heure de montage (pour moi c'est vachement bien!): Un T de plomberie (à visser) en chépaquoi (laiton je pense) un coup de tarrot làdedan à la dimension de la bougie de préchauffage, un tube cuivre en entrée sortie (monté en L) avec la sonde dessus coté sortie. La bougie encastrée à l'autre bout du T (en face de l'entrée) et l'étanchéité faite avec du Téflon 260°C. Ok Ok, j'ai pas encore monté ça sur le Troll; reste à savoir si le débit de carburant sera suffisant (réduction au niveau du T). Si c'est pas assez je trouverai un T plus grand. D'ailleurs je vais peut etre le chercher tout de suite

Salut, Content que ce soit enfin fini pour toi de ce coté là. Pour les silent blocs excentrés, certains te diront pas la peine. Moi il m'a été confirmé par un préparateur que quel que soit la réhausse, il faut réaligner l'avant aussi (même si on roule pas si souvent que cela sur le train avant). Avec une presse ça doit pas etre bien compliqué à faire. Maintenant je sais pas si cela à une incidence sur tes vibrations.

Ca traine! Procomp ressorts et amortos +5 avec amorto de direction Procomp aussi (sans réhausse). Environ 380 ou 400£ (à un poil de cul de chameau près; et pendant que j'y étais j'ai aussi pris les LP 110W Procomp) livrés chez moi. Réalignement de ponts AR et cales de boite maison. Silent blocs excentrés montés à l'éteau (pfff). Au moins 10 ou 15 000 km depuis qu'ils sont installés. Tout monté par mes soins avec les super conseils du site. (bon des fois c'est un peu chiant y a des bon qui t'annoncent 4heures de montage avec des pauses bierres, moi c'est au moins le double à chaque foi. Mais on apprend au moins) Avant il y avait le montage d'origine, kilométrage inconnu (250Mkm au compteur) Type de terrain: tout ce qui traine sous mes roues (trop de goudron, pas assez de sable... beaucoup d'eau en ce moment)

...et le reste avec!

Un "petit" truc que j'ai fait ce week end: body lift +5. J'ai utilisé des bouchons de récup en inox à mon boulot et ça donne ça: J'ai pas rallongé les leviers parceque après 8h à monter le bazard j'en avais marre. J'ai juste décalé la platine vers l'arrière et j'ai refait l'étanchéité des leviers avec une nouvelle plaque de caoutchouc. Maintenant le Troll il peut rouiller, il me restera toujours mon Body lift

Oui Breizheau... bienvenue, tu est sur ce site comme chez toi! Tout dépend de ce que tu appelle petite prépa pas cher: J'ai fait une réhausse Procomp +5 à 320£ et je viens à l'instant de terminer mon body lift +5 pour 0 Euro (en inox SVP! ). Perso je trouve ça pas cher et on peut pas dire que ce soit de la grosse prépa: Je m'appelle pas Rey The Good

Ca c'est bien dit! Bravo Mr Martial. Un exemple à suivre, mieux que toute manif contre ces c***ards.

Ahh! Excuses moi, Je vais te contredire: j'ai un rond point au bout de la rue chez moi, 60 sans problème en Troll, 70 casse geule... jusqu'à 85 ça passe en plate genre qui colle bien à la route. En roulant plus vite tu va tout droit chez Mac2. Ce rond point fait partie des exceptions c'est vrai. Plus sérieusement, vous préconisez donc de changer les roues tous les 5000 bornes?

Pas gagné: le pas de vis des bougies de préchauffage c'est pas très courant: c'est du M12 x 1.25 ISO métrique. (en deux mots!). Ils peuvent pas faire simple les voituriers. Bref j'ai pas le tarrot donc faudra attendre.

Merci les gars. Quand le chef sra plus chef vous s'rez chef. Zet des chefs. Je fais le bidule et je vous met des tofs.

Je me lance dans les modifs, mais en électricité je suis une bille. Comme pour le reste d'ailleur Quel est le bon dessin? 1, 2 ou 3 (il semble que 2 et 3 soit le meme et que le 1 n'est pas bon? Mais il faut que je m'y reprenne à plusieurs fois pour avoir qqch qui semble bien!) Le but étant de mettre un réchauffeur électrique fait avec une bougie de préchauffge et un thermostat qui coupe l'électricité quand la tempérture va attenidre 80°C. Le problème est que ce thermostat ne supporte pas une intensité trop grande. La question est donc: est ce que le thermostat doit etre placé où je l'ai mis sur le dessin ou alors doit il etre placé après l'interrupteur. (en gros, si j'oublie d'éteindre l'interrupteur, c'est le thermostat qui se charge de tout couper quand je suis à 80°C) A mon avis il faut que je le mette après l'interrupteur mais j'en suis pas sur. Vous pouvez m'aider? Le thermostat est un inter NO d'après ce que m'a dit le vendeur (c'est à dire Normalement Ouvert, qui, traduit en langage intelligent que n'importe quel abruti comme moi peut comprendre, veut dire que le courrant passe au début et il se coupe quand je vais avoir mes 80°C.) J'en met un avant le filtre à GO, un juste avant l'injection (l'injection ça doit etre le truc que Grostroll à réparé aux LDB au départ. Non?) et mon Troll il a plus froid l'hiver. C'est juste pour mieux démarrer le matin

Pour commencer http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=3777 Ensuite je t'invite à lancer une recherche en tapant "EGR" ....bonne lecture Juste pour comprendre Tintin: quel est le rapport entr l'EGR et le compte tours? Quand tu supprime l'EGR on bouche le tuyau de commande pneumatique de la vanne. Cette commande est donc actionnée par une électrovanne reliée au compte tours?