Geo

Je viens de trouver ca : (Pour une fois que c'est pas Pierre qui sort une fiche!!! ) Il y a apparement un filtre à carburant si je regarde bien le schéma (sur l'avant, dans la partie de droite). Il est présent sur un 3.3TD celui là? Il se situe à quel endroit?

Ben c'est le filtre à gasoil nan? Si c'est ca, elle est neuve et nickel.

Bonjour à tous, un soucis encore, mais je l'aime toujours. Je suis tombé en panne de gasoil à quelques centaines de chez moi. La jauge indiquait encore un petit peu de gasoil mais pas moyen, le moteur tournait mais en accelerant le moteur prenait des tours et rien ne se passait au niveau des roues et le moteur calait. J'ai été cherché de l'essence dans un bidon de liquide de refroidissement rincé à l'eau, j'ai fait séché un peu et mis le bidon 10min à l'envers. Je reviens avec le plein dans le bidon , et hop ca repart après réamorcage de la pompe... Je fais le plein, quelques jours plus tard me voilà sur le terrain, et dans les gros tours (3000-3500) en pleine montée, pied au plancher, le régime redescend, un manque flagrant de puissance... et idem, le moteur va même jusqu'à caler... Je vais chez Nissan, change le filtre à gasoil car me dis que la dernière fois, j'ai fais le fond de la cuve, il a y surement eu des merdes dans le filtre d'où cette perte de puissance en montée dans les toursn genre pas assez de gasoil qu iarrive pour le moteur. Aujourd'hui je monte le filtre et vais m'amuser dans la neige. Toujours le même soucis dans les tours, et en revenant, j'ai même un moment où le patrol allait pas plus loin que 2000 tours pied au plancher, rien ne se passe lorsque j'accelere plus... Du coup je me demande si c'est vraiment un problème d'arrivée de gasoil... peut être autre chose? Si c'est bien le gasoil, à quel endroit les merdes ont-elles pu se déposer s'il le filtre est neuf est que ca ne va toujours pas? Que faire, que tester? S'il y avait un peu d'eau dans le bidon, ca pourrait êtr ele problème? S'il y avait une fuite dans les durites de mon intercooler également? Merci d'avance

A mon avis le mieux : Tu changes les silenblock de tes jumelles Tu regardes un coup l'etokio pour vérifier le centrage mais normalement c'est ok. Et surtout tu ressèrres ton pont arrière. J'avais le même souci, tout semblait ok en fait c'était le pont qui était déssérré. Pas moyen de devisser le tout, donc je pensais que c'était bien sérré, mais que nenni ! Donc pour pas cher mais avec quelques litres d'huile de coude (en chauffant les boulons) tu devrais resoudre ton problème.

Justement, j'aimerais quand même une petite réhausse pour ne pas faire un trop gros body lift. De plus, j'aimerais améliorer les qualités et la solidité d'origine, d'où un kit du suspension. Mais existe-il

Bonjour à tous, j'ai un petit projet pour 2007, je me tenterais bien de prendre un Y60 et de le préparer pour faire du TT, un peu de trial et j'aimerais faire une virée au Maroc avec. Bref un truc polyvalent, c'est pas facile je sais. Pour cela il me faut une réhausse +6cm pour passer les 33"; mais je peux faire un body. J'aimerais aussi un kit de suspension pour améliorer tout ça, mais je veux surtout rester dans les normes, pour ne pas avoir de gros truc à faire (ponts, arbres de trasnmissions, modifs tirants, etc....) Existe-il un kit tout complet pour mon utilisation? Je me laisserais bien tenter par le +5 TrailMaster, mais il faut se tapper toutes les modifs ou pas? Donc si vous connaissez un kit qui croise, qui resiste à une balade au Maroc, tout ca sans avoir de grosses modifs à faire, je suis preneur! (Tout est en +5 j'ai l'impression). Merci d'avance!

Oui ca a changé, c'est COM6 maintenant, si je fais COM5 ou un autre, il me dit qu'il ne trouve rien.... La photo du dessus est quand tout va bien : pas de message d'erreur, mais pas de fleche rouge ... Ca marche meme sans rouler cette affaire normalement?

Icone position réél "NMER" sur COM6, tout se lance mais rien n'apparait. Quelqu'un peut me faire une cpature d'ecran? Comment sait-on combien de satellites nous localisent? Voici comment cela se passe chez moi : (Remarquez la position de chez moi normalement et ce qui est indiqué dans la fenetre GPS...

C'est bizarre quand meme. Je lance Carto et tous les port COM, il y en a un qui ne me donne pas de message d'erreur. Le COM5. Une petite boite apparait et avec les infos GPS, comme dis plus haut je n'ai pas la fleche rouge et la position en coordonnées ne correspond pas avec la mienne. Il y a un GPS bleu juste à coté, et si je debranche mon gps, il se met à clignoter avc une croix rouge pour dire qu'il n'est plus detecté... J'ai bien le bon fond de carte car je regarde justement l'endroit ou je devrais me voir apparaitre. Le GPS est celui pas cher de Singapour que d'autres ont et qui marche bien pourtant... Il y a une manip particulière à faire sur Carto? PS : Pour le moment je le fais avec mon PC Fixe et le GPS à la fenetre, il faut rouler pour le lancer le zinzin?

J'ai bien du mal!!!! Je lance l'emulateur qui me dit que je suis sur le COM5. Je lance Carto Explorer 3. Je lance ensuite la position en temps réél avec le COM5 et rien ne se passe. Pas de message d'erreur, pas de fleche rouge. Par contre, j'ai une petite boite "Information GPS" qui s'ouvre indiquant la vitesse, la position etc... Le truc bizarre c'est qu'il m'indique une coordonnée (N24° E121°) alors que je suis à N46° E04°... Je ne sais vraiment pas quoi faire...

Il y a du mieux, mon recepteur USB est trouvé sur le COM 5. Je lance Carto, fais position en temps réél, pas de messages d'erreurs, mais il ne se passe rien. J'ai une boite à outil qui s'affiche, mais pas de curseur indiquant ma position. Une idée? (Pas encore essayé de me deplacer avec)

Exactement! Un zoli PC portable pour lire des DVD, ecouter de la musique, naviguer sur la route et avoir des jolies cartes IGN sous la main pour sortir du bitume!

Bonjour à tous, ce que je redoutais arriva : J'ai commandé le GSP USB à Singapour comme d'autres du site. J'ai carto Explorer 3 J'esperais qu'en ayant installé les pilotes du recepteur GPS USB et en faisant Position en temps réél dans CE3 j'allais avoir ma petite fleche indiquant ma position. Le problème c'est qu'il cherche sur un port COM et moi je suis en USB mais il n'y a rien concenrant l'USB dans la liste deroulante. Comment fait-il faire? Merci d'avance @ bientôt

Un pote à Asterix? Il est vieux mon 160 mais quand même!! Blague vaseuse, il est temps d'aller se coucher...

J'y serais, ca va devenir une coutume!

Hello à tous, Un nouveau problème sur mon 160 3.3TD, j'ai le demarreur qui claque de temps en temps, genre bruit de crecelle. J'ai regardé sur le net pour faire une révision ou un changement de quelquechose mais je ne trouve rien comme pièce a part tout changer. Vous avez un diagnostic et surtout une info pour réparer tout ca? (Mon diagnostic (en tant que prof d'informatique donc diagnostic de merde) est un problème de charbons et j'ai cru voir que certains les avaient remplacé par ceux d'une debroussailleuse ou un truc dans ce genre?) Merci de votre aide en tout cas! (Grace à vous j'ai fait la direction, l'admission d'air, l'amenagement intérieur, les freins, les suspensions... le gros rouge vous dit merci!)

Et bien moi je suis à droite en orange sur la photo entouré de ma copine et de mes parents!

Il me semble que certains en ont trouvé sur Ebay d'un mec de Taïwan (je ne sais plus le nom). Le problème c'est que le mec en vend plusieurs modèles, c'est lequel qui marche bien? Pour info, celà revient à 35€ a peut près, et si on a un vieux PC portable qui traine, ca fait un GPS pour pas bien chèr, avec toute la carto dispo si le disque dur suit.... a méditer quand meme! Je crois que je vais avoir le 160 le plus moderne : 160 avec pack GPS, MP3 et DivX!!! Reste plus qu'a trouvé comment on peut brancher ca sur la batterie

D'occaz à un belge pour 200€ il me semble, je ferais des photos bientot (Raid Bleu ce week end)

Je l'ai et je l'ai fait, j'ai pas mal galéré, enfin plus que je pensais. Par contre je l'ai monté avec un Twister Green à la place du gros filtre à air d'origine. Avec le Twister, il y a une gaine néoprène en 76mm il me semble, meme diametre que ce qui sort du snorkel. Du coup j'ai raccordé le tout avec un manchon "alu" trouvé dans un magasin de bricolage pour les systèmes de ventilation. Ca va pas mal, par contre je ne suis pas sur que ce soit 100€ etanche pour le moment, à verifier notamment au niveau de la pièce du retour dans l'aile. J'ai eu pas mal de soucis avec ca, je n'ai peut etre pas lu correctement la notice, mais j'ai pas trouvé ca fameux au niveau du montage. De toute facon le but n'etait pas d'aller dans l'eau pour moi, simplement d'avoir beaucoup d'air à aspirer(snorkel), qui arrive vite(snorkel et twister) et frais (Intercooler).... Voilà si ca peut t'aider!

Miam ca m'a l'air pas mal du tout tout ça ! Donc pour 500€ sur nos gros 3.3TD on peut avoir des débattements encore plus de fou ??? Tu as trouvé ça où ? Petite question, si j'ai tout compris, les Z-box c'est pour derrière, mais j'ai pas compris le fonctionnement : si quelqu'un pouvait m'expliquer .... Ca pour 2007, spring-over pour 2008 et blocage AV+AR pour 2009 et en 2010 j'aurai un 3.3TD tout nickel qui passe partout !!! Me demande déjà où je vais devoir passer car il passe pas mal !!! Quand tu auras monté ça, tiens nous au courant, je suis vraiment curieux !

J'ai réussi à venir des miens sur mes ex-autos au bout de 2 semaines .... 2 semaines à mettre de degrippant, chauffer, frapper, etc ... bon okai le 160 avait des bornes, de la rouille et c'etait vraiment pas evident .... S'il y a des orfevres, je l'ai fait ... à la meuleuse ! Disquer la tete, le moyeu sort et il reste plus qu'a devisser ensuite avec une bonne pince (c'est venu tout seul chez moi). Mais je crois que c'est la dernière methode, autant tout tester avant car une connerie et vous niquez tout!

Salut à tous, je suis à la recherche d'un fichier Word qui etait passé sur ce forum qui expliquait comment passer en springover sur un 160, en Anglais par contre. J'ai ce projet au cas où le troll ne passera pas le controle technique, histoire de le finir en proto : BodyLift +7 Jumelle + 3 Lames OME +5 SpringOver : +10 35" ou 37"??? : +5 Ca me ferait du plus beaucoup pour pouvoir passer des gros pneus et finir en proto avec des Revolver. En fait ca me couterais le prix des pneux + jumelles et un peu d'€ pour mon pote qui me ferait les soudures... Mais bon il me faut ce fichier pour voir comment faire les choses et surtout pour bien les faire : - Barre de direction en S me semble être la meilleur solution - Traverse de boite à refaire ( a moins que l'arbre ne passe au dessus! - Rallonge des durites de freins. Finalement ca me semble faisable, mais je suis sur qu'il y a plein de choses à voir encore, donc si vous avez ce fameux fichier WOrd, je suis preneur!!!! Merci @ bientot

Okai je comprends pourquoi mon pote m'a dit de changer les courroies de l'alternateur avant de voir pour la pompe à vide... surtout qu'elles sont bien cuites! Sinons, juste pour savoir mastervac = pompe a vide? Et compatible ou pas avec modèle de 260? Merci @ bientôt Edit : je viens de me rendre compte que c'etait pas la même chose, désolé!

Salut à tous, Je fais refaire les freins de mon troll et mon pote m'a dit de chercher un maitre cylindre et une pome à vide, la pompe à vide, c'est le mastervac non? J'ai peut etre trouvé mon bonheur (si c'est bien un mastervac) mais c'est pour un 260, savez vous si ce sont les mêmes éléments que sur mon 3.3TD de 85 (KR160). Merci d'avance @ bientôt!