Geo

Le 3.3 chauffe quand meme malgré la taille du radiateur, c'est d'ailleurs pour ca que Pat à monté une ventilation forcée de BX devant, mais moi je n'ai pas la place malheureusement. La solution de la prise d'air capot apporterait apprement pas grand chose, juste de l'air qui brasse en plus. Je crois que je vais attaquer le nettoyage du radiateur, car je ne sais pas de quand remonte le denrier nettoyage, et je vais mettre du LDR de bonne qualité, on verra ensuite. Par contre pour demonter tout ca, ca se passe comment? Je lave tout à l'eau, interieur/exterieur? Y'a des astuces, des choses à ne pas faire? Merci @ bientot

Voilà je trouve que mon troll chauffe un peu quand même. Lorsque je fais une montée de 10 minutes à 2000trs en moyenne, l'aiguille monte assez rapidement aux 3/4, pas loin de la zone rouge. Ca m'embete un peu et prefererait une aiguille au milieu du cadran pour préserver la mécanique. Je precise que cela s'est accentué avec l'intercooler qui couvre un peu le radiateur d'origine. J'ai pensé à plusieurs choses, je voudrais votre avis : - Additif dans le LDR - Capot à l'australienne - Prise d'air capot - Ventilos sous le capot pour souffler vers le bas sur tous le bloc moteur. A votre avis, comment je pourrais faire baisser un peu cette température? Le capot à l'australienne j'aime pas trop, je serais bien tenté par des ventilos sous le capot, ou alors ventilos en aspiration avec une prise d'air sur le capot (commandé par un inter quand je vois que ca chauffe trop)? Merci @ bientot

Chez Europart ils ont des brides plus longues, à 9€ pièce....

Salut, oui tout moi-meme avec mes deux mains gauche, un peu de matos de base, et surtout le site! A part ma mobylette quand j'etais gosse, j'avais jamais rien touché jusque là. Je tourne sur le domaine des ROnze, un terrain privé du club de Macon C'est là que passe le Raid Bleu d'ailleurs. Voilà voilà!

Nissan Patrol : 160 KR Année : 1985 Kilométrage : 300 000 km Date acquisition : Mars 2005 Propriétaires : 5 ( 1er : Utilisation agricole et sur route 2ème : Utilisation en haute montage pour un refuge (versé 2 fois, une fois de chaque côté) 3ème : Utilisation le week end en trial et balades dans un club. 4ème : Utilisation le week end en trial et balades dans le même club. 5ème : Utilisation le week end en trial et balades toujours dans le même club. ) Utilisation actuelle : Le Patrol est un pur véhicule de loisir, je l’utilise dans les chemins environnants pour de la balade. Le week end, utilisation en club sur zone trial et quelquefois des balades plus lointaines (80km à la ronde). Equipement exterieur : Pare-buffle Ski avant « Le Metal Technique » Treuil Ramsès Longues portées (petit modèle de tracteur) Parchoc arrière tubulaire Ailes arrières coupées Equipement intérieur : Fausses pédales « sport » Volant « sport » Sièges bacquets Sparco Indy Harnais 3 points Ektor + ceinture origine pour le conducteur en trial Fourreaux de harnais Sparco Poches à eau avec pipette Manomètre de pression turbo Terratrip 202+ Portières et panneaux arrières en alu « grain de riz » Coffre de rangement arrière Extincteur Filet de rangement au plafond et sur coffre arrière Compresseur « imitation T-Max » modifié avec manomètre Feux de travail arrières CB Inclinomètre Moteur : Snorkel AirFlow Twister Green XL Intercooler R5GT Turbo Echappement avec silencieux de Yahama R1 Injecteurs récents Suspension / Train roulant BodyLift +4 Kit OME + ? Kit Add-A-Leaf sur le train avant Amortisseur de direction OME Direction refaite du boitier de direction à la barre de direction (Merci AndreMarc) Moyeux neufs SuperWinch (Merci Cyril31) BlackStar MudMax en 235*85*16 Bridgestone Dueler 632 en 235*85*16 Pont avant remplacé A faire : Refaire les frein Finir fixation Intercooler Fixation caisse (silenblocs et caisse) à refaire Capot à l’australienne Prise d’air capot + ventilateur electrique Tubes latérales de protection Feux arrières à la Rey Land’Style Echappement inox Pneus BFG Mud en 33’ Barre stabilisatrice deconnectable Ce qui ne va pas : Carrosserie en trés moyen état (rayures, bosses, légers eclats, corrosion) Bas de caisse très corrodés Baisse de puissance en montée importante (baisse pression huile) Decalage du train arrière de 1,5cm ? Electricité à refaire plus propre sur le 12Volts Chauffe rapide mais jamais surchauffe Arrêt du moteur avec une tirette Fume au démarrage Fume blanc sur les franches accélerations depuis qu’il y a l’intercooler

Moi j'ai des MudMax c'est sur que tu ne peux pas avoir de la motricité et du maintien en dévers, tout est une histroire de compromis. Le MudMax m'a permis de glisser à la place de me retourner dans un devers, mais c'est sur que ca tiens pas super... Par contre pour la rocaille et la boue, c'est dans le top du top à ce prix. Pareil dans les chemins, j'avais l'habitude de m'amuser à faire partir l'arrière dans des virages bien connus avec des Bridgestone Dueler, et là avec les mudMax ca décroche bien moins! Par contre sur route c'est bruyant et tu roules pas bien vite, casse gueule dans les virages mouillés! Voilà voilà, moi la seule chose que je peux te conseille c'est 2 trains de pneus si tu veux faire de la route sainement et avoir un bon pneus de TT. Si tu prends un pneu pour faire les 2, il y a forcement quelquechose que tu feras pas bien, et je pense même qu'avec les Caïmans tu feras pas bien les 2! Enfin a ce que j'ai pu comprendre de ton utilisation .... En esperant t'avoir éclairé quelque peu.... @ bientôt

Je viens de changer les fusibles car un était grillé ... mais toujours rien! Pas de ventilos ni d'essuis glace ni de lave-glace. Ca pourrait venir de quoi et d'où? N'y aurait-il pas un relai quelquepart qui concentre ces 3 accessoires? Si quelqu'un à une idée, je suis bien preneur! Merci d'avance!

Moi aussi ca me l'a fait, mais entre temps j'ai cassé le pont avant et en en mettant un autre et en changant les moyeux, ben plus rien .... Premisses d'un arbre de roue?

Il y a pas 2 rangées normalement, une en haut et une en bas? C'est sur celle du bas je suppose? En tout cas merci beaucoup!

A mon avis, je crois qu'il y a plusieurs possibilités, a confirmer par les mécanos : - Additifs dans le liquide de refroidissement - Capot à l'australienne - Prise d'air sur le capot (comme s'il y avait un intercooler) - Ventilos electriques (voir le post concerné) Voilà ce que je sais (ou crois savoir)...

Lors de la dernière sortie TT je n'ai rien cassé, mais quand même plus de ventilo ni d'essuie-glace. Je pencherais en premier lieu sur un fusible, mais voilà je n'ai plus les caches et je ne sais plus lequel est concerné. Un possesseur de 3.3TD peut-il me dire quel est le fusible à regarder? (ou même mieux, me sortir la liste des fusibles ça serait top comme ça j'embeterais plus personne)

J'en profites pour vous poser une petite question. Sur mon 3.3TD, quand j'ai démonté les durites et notamment pour mettre le mano de pression turbo, je me suis rendu compte qu'il y a un peu d'huile qui remonte, c'est un peu gras, mais il y en a pas non plus beaucoup. Est-ce normal ou le turbo est naze?

Les lames sont nickels apparement ben dans l'etokio, les brides dans les petites "encoches" soudées sur le pont, bref tout à l'air bien dans la suspension. La caisse n'a pas bougé, puisque dans la roue avant il n'y a pas cet ecart. Je me tourne donc vers le chassis, j'irais inspecter tout ca dans les prochains jours... Mais je suis toujours preneur d'idées!

Salut à tous, encore une nouvelle enigme pour mon 160... J'ai fait une géométrie il y a 6 mois et c'etait pas trop mauvais. Hier je suis sorti faire une rando tout à plutot bien été, sauf quelques tapes dans des choses cachées dans les herbes, mais rien de bien méchant m'a t-il semblé et cela concernait plutot le train avant. Aujourd'hui le nettoyage, et je viens de remarquer que le troll à une roue rentrée à l'arrière et l'autre un peu sortie... Je prends des mesures rapidos, de la roue au chassis j'ai 4cm d'un coté et 9cm de l'autre, il y a forcement un truc qui va pas là! Du coup je regarde en me disant que le pont à bougé mais les brides sont mises comme il le faut sur le pont. J'ai regardé rapidement, apparement l'arbre de transmission est droit aussi. Je ne sais pas de quoi cela peut venir, j'aurais quand même pas tordu mon chassis? Comment peut-on regler le train arrière lors d'une géométrie, de facon à ce que je le remette à peu prés droit? A vous de jouer , j'irais prendre de plus amples mesures demain suivant vos indications!

Voilà c'est fait c'est monté mais je n'ai pu etancheïfié comme je le voulais pour le moment mais cela va être fait. Son mon 3.3, le turbo se declenche vers 1200 tours il me semble, il est à 0.2 à 2000 tours environ et en pleine charge il est à 0.4. Je pense et j'espere que c'est normal, si d'autres possesseus de 3.3TD veulent bien mettre leur valeur en comparaison ... Merci @ bientot

Petite question pour mon 3.3TD, je ne sais pas vraiment où brancher ce mano, enfin j'ai un gros doute. J'ai mis en rouge sur la photo, est ce bien cette petite durite de 5 cm?

En farfouinant dans les rayons pour trouver pour mon mano, j'ai eu une idée, mais comme je n'y connais rien, j'ai besoin de votre avis, c'est surement tordu. Alors apparement sur un 3.3TD, il est presque facile de regler la pression turbo, Pat l'a deja fait, et Petodiere aussi. Apparement, il ne faut pas une trop grosse pression du turbo pour ne pas l'endommager (d'ailleurs y'a une valeure limite?) L'element declencheur de puissance est-il la pression du turbo, ou est-ce simplement une conséquence? Car voilà ce qui me passe dans la tête : J'ai vu des vis de purge, imaginons que j'en mette une sur mon système à côté du mano. Ensuite, j'augmente la pression turbo a une valeur assez forte mais je la régule à l'aide de la molette de purge. Si c'est la pression du turbo qui fait que ca va bien, ca permettrait de rouler tranquil avec un turbo pas trop sollicité, et d'envoyer la sauce quand il le faut en augmentant la pression turbo. C'est surement utopique, mais c'etait juste une idée qui me trottait dans la tête.. d'ailleurs j'ai vu une fois un 160 avec une vis de richesse, si je le revois j'irais regarder son montage car je n'ai jamais vu cette astuce sur un autre troll.... Si quelqu'un peut m'eclairer (sur ma théorie de merde et sur la vis de richesse reglage au tableau de bord). Merci d'avance @ bientot

Je suis retourné chez Obi et j'en ai trouvé au rayon jardinage. 0.33€ le metre, pfff jme suis ruiné ... en essence! J'installe ca tres bientot, au passage y'a un truc de mise en pression sur le haut, il faut le laisser sur open ou l'ouvrir juste une fois (comme dirait un ami belge ) Merci @ bientot

Salut à tous, j'ai aussi tout ce qu'il me faut mais pas moyen de mettre la main sur du tuyau. Rigolez pas, je suis passé chez Bricodepot, Leroy Merlin et Norauto, et rien de ca! Vous savez pas où je peux trouver ca simplement? Merci d'avance!

Je suis bien interessé par ton grossiste, peut etre un peu tard mais ca peut le faire. Par contre une question se pose à moi : j'ai enlevé le clapet thermostatique, mais l'entrée et la sortie ne sont pas vraiment séparé, il y a de l'air qui doit passer de l'un a l'autre sans passer dans le labyrinthe. Faut-il reboucher comme la fait enhautdesmontagnes, ou peut-on le laisser ainsi? Merci @ bientot

Ben désole mais pour moi les 2 sont différentes : - Je demande comment marche un intercooler - Et là je demande les reglages eventuels de la pompe. Enfin bref, maintenant okai pour la pompe (suffisait de le dire), il y a donc juste un réglage du turbo à faire comme Pat et Pétodière l'ont fait. Si quelqu'un se sent le coeur à expliquer le fonctionnement du réglage (le pourquoi du parceque ) car je suis toujours aussi curieux. Merci @ bientot

Que faut-il regler pour avoir une meilleur combustion? C'est pas seulement un coup de tournevis sur la pompe je suppose

Bonjour à tous, j'anticipe un peu mais voilà ce qui va m'arriver trés bientôt : je vais avoir monté mon snorkel + twister + intercooler sur mon 3.3TD (manque les durites qui vont arriver trés vite j'espere.) Je vais monter également un mano pour controler le turbo. Mais maintenant, je fais quoi? Je veux juste un peu plus de reprise, mais je ne sais quoi et comment faire, surtout que je n'y connais toujours autant rien! Voilà comment j'ai reflechi : Normalement avec l'intercooler, je devrais avoir un peu plus d'air dans l'admission, mais cela ne va rien changer car je n'aurais pas plus de gasoil, l'objectif est d'augmenter le débit de gasoil a bruler avec l'air supplementaire apportée par l'IC. Mais je ne sais comment le faire. Et le reglage du turbo, il agit en quoi? Donc si vous avez des photos, valeurs de reglages ou quoi que ce soit concernant nos tracteurs, je suis avide de vos réponses. Merci d'avance @ bientot

J'ai exactement le même pour mon 3.3Td et j'ai reflechi au montage. Ca sera en facade avec des durites silicones. Un coude reducteur 60mm/51mm, un reducteur droit 60mm/51mm, deux manchons de 25cm et 1m en diam 60mm. Voilà voilà, normalement ca devrait y aller, j'ai commandé les pièces sur Ebay. Par contre, le prix pas gloup du tout, 160€ tout de même! Mais bon, comme je ne sais pas souder et que j'ai pas moyen de recuperer de l'alu .... ben on va faire sans et sortir les sous! Petite question, y a t-il une entrée et une sortie sur l'intercooler de GT Turbo? Et le clapet thermostatique, il sert à quoi, on peut le laisser? Merci @ bientot

Ben ca doit etre annelé à l'interieur à mon avis. Ce que je vais faire, c'est que je vais essayer de trouver 1.50m de tube alu en diam 60, et je ferais les coudes avec cettes gaine...