Geo

Bonjour, j'ai besoin de votres avis : J'ai recupéré un intercooler de GT Turbo, et je suis à la recherche de durites, pensez vous que cela fasse l'affaire : http://www.venair.com/producte?id=ht Ca me coute 42€ pour 2m mais j'ai pas trouvé mieux ailleurs, si vous avez une solution, je suis preneur. Sinon petite question, il y a une sorte de sonde à l'interieur d'un des trous de l'intercooler, y a t-il un sens? Comment reconnaitre l'entrée de la sortie? Et juste pour vérification de ma bonne compréhension voilà ce que je compte faire, merci de valider : Schnorkel --> Twister --> Turbo --> Intercooler --> Admission. C'est bien cela ? Merci d'avance, un petit reportage photo sera fait si tout va bien! @ bientot

Ouais mais je comprends pas car j'arretes le troll avec une tirette. Le cable sur la photo est sectionnée, donc je n'arretes pas le troll avec ce cable. Je peux l'arrêter 2 fois mon troll si je remets le câble de la photo?

Salut à tous. Le patrol a bien son accelerateur à main qui marche, par contre arrêt du moteur avec une tirette .... Alors c'est looping qui a raison? Merci

Voilà j'ai un cable coupé sur mon troll, en bas de la pompe kiki et je ne sais pas à quoi il sert, d'ou il vient et ce qu'il actionne. Une sorte de manette dont je ne connais pas le but. Si quelqu'un peut m'eclairer ...

Un truc m'interpelle tiens. J'ai regardé les supports arrières, et rien n'avait bougé. Ceux de l'avant eux avait bougé de 4 cm. COmment est-ce possible que l'un bouge sans l'autre?

Un peu médisant, cela me coute 30€ + frais de port chez "Au troll"... Ca part aujourd'hui et arrive pour la fin de semaine j'espere... Tout devrait rentrer dans l'ordre tres vite, en esperant que le remontage se passe bien.

C'est le moteur qui foutait le camp La fixation avant est constitué d'une plaque sur silenblock, la plaque arrete le mouvement avant du moteur, mais pas arrière, et forcement le poids du moteur dans les grosses cotes est venu à bout du silenblock au bout de 20 ans. Reste plus qu'a commander ça, encore un truc à la con qui va me couter la peau des roulots et immobiliser le troll le temps d'avoir les pièces alors que ça me prendra 2h pour le remettre ... Si vous avez ça en stock, n'hesitez pas à vous manifester! @ bientot

En y reflechissant c'est surement le moteur car le bruit de la culasse contre la caisse se fait en montée, donc la caisse ne peut aller sur l'avant en montée, par contre le moteur peut descendre... Je vais regarder ca de plus pres, mais il y a un petit soucis : j'y connais rien! VOus savez dans quels coins sont les vis de fixation moteur?

Salut à tous, voilà un nouveau problème pour mon 3.3TD. Mon père a fait une petite sortie sur une zone, et il me dit "tiens pour passer les lentes ca touche le metal de la plaque et le frein a main passe dessous", bref je m'alerte pas trop. Je regarde ca, je me dis que c'est le levier qui a bougé, je l'ai peut etre tordu en faisant mon coffre d'interieur. Je regarde dans le moteur, et je trouve la culasse bien proche de la caisse sur le dernier cylindre, à la limite de toucher. Je le demarre, et en montée, on entend le moteur frotter sur la caisse, pas terrible comme bruit, moi qui voulait ecouter aspirer mon snorkel... J'ai un body +5 que j'ai monté il y a 7 mois mais RAS depuis ce temps. Conclusion : La caisse a avancer, ou le moteur reculé. Vous pensez que cela peut etre quoi? Quoi vérifier? Comment est fixé le moteur? Cela arrive-il souvent? Merci d'avance @ bientot

C'etait moi qui cherchait et Cecidou m'avait repondu, c'est une petite soudure a faire, cherche le post et tu trouveras ton bonheur sans soucis.

Mon snorkel est enfin arrivé (1 mois par la poste quand meme). Je le monte cette semaine, en même temps que le Twister Green, et si j'ai le temps l'intercooler! (J'ai tout réuni pour faire la seule modif moteur, je me lancerais peut etre dans le reglage ou dereglage de la pompe par la suite! Les photos du montage en fin de semaine prochaine, photos du troll également

Alors voilà les modifs durant cette première année à frequenter le site Je vous le represente à nouveau. Un grand merci à Cyril, AndreMarc, Pat, Petodiere, et tous ceux qui m'ont aidé! A l'exterieur : - MudMax 235/85/16. - Changement du treuil par un 24V. - Ski de chez "Le Metal Technique" - Direction révisée et remplacée (Du boitier à la barre de direction). - Suspension rafermie : Add A leaf Trailmaster. - Remplacement amortisseurs OME. - Body Lift +45mm - Amortisseur de direction OME. - Moyeux manuels SuperWinch (Merci CYril!!!). - Echapement maison avec silencieux carbone de Yamaha R1. Ca nous fait 122cm au capot, avec les jumelles d'origine plutôt sympa et surement suffisant! A l'interieur : (En cours) Le moteur : (En cours) A venir : - Barres stab deconnectables - Intercooler - Snorkel - Twister - Mano turbo - Reglages pompe et turbo?

Voilà c'est fait pour moi. Le troll a bien remonté, tests routiers dès mardi. Simple a installer, enfin il faut enlever quelques boulons quand meme, et j'ai bougé les jumelles pour bien m'aligner et bien faire les choses. Des photos du troll trés prochainement ;-)

Ha ben le voilà le parametre qu'il me manquait! Merci bien!

Il y a quelquechose qui m'echappe et je vois pas quoi, j'aimerais bien savoir... J'en ai jamais vu sur un Patrol alors je voudrais quand meme comprendre! La barre stab est fixé au pont. Les biellettes permettent de solidariser le chassis et le pont. Si tout ca est fixe, je ne vois pas comment le pont peut croiser car logiquement bloqué en hauteur par les biellettes. Mais dans mon esprit, ca ne croise pas du tout, alors que ca doit bien croiser un peu quand meme. Alors pourquoi ca croise un peu? Les biellettes coulissent quelquepart? Je suis bien curieux de connaitre le fonctionnement, alors si quelqu'un peut m'eclairer Merci d'avance!

Moi c'etait des jumelles qui avait pris du jeu (mal concue). Verifier aussi l'axe qui s'ovalise. Sinon tu peux avoir des rotules dans la timonerie de direction, et du jeu dans le boiter et renvoie de direction. Amortisseur de direction à vérifier aussi. Je parle en connaissance de cause, je viens de changer tout ca sur mon 3.3 pour qu'il roule droit, et en sécurité pour les autres ...

Peut être quelquechose d'utile, et quelques interrogations pour moi conernant les Twister. Green propose des filtres à air en remplacement de ceux d'origine. Ils proposent aussi des admission dynamiques, qui viennent en remplacement de la boite a air d'origine. Je parle ici du remplacement de la boite à air d'origine, qui me semble un produit pas mal et accessible si vous désirez changer de filtre à air pour un modèle nettoyable. Avantage : - Nettoyable à vie - Gain performance (a voir par rapport à un Green forme d'origine, mais sûr entre un filtre d'origine et un twister) - Permet de virer sa boite a air mal concue d'origine! Inconvénient : - A eviter sur du très poussièreux genre Maroc car galère à nettoyer tous les soirs. Prix : - L <130CV : 130€ (apparement le L convient à nos Patrol) - XL <230CV : 230€ - XXL <400CV : 300€ Diametres : - Version en 70mm (j'ai trouvé 2 utilisateurs du site qui l'utilisent) - Version en 85mm (un plus pour du 85mm? Je pense pas) J'avais fait une réponse à Olivier conernant les différents systèmes de filtration sur un Patrol, ca peut resumer et eclairer quelques-uns : http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=21846 Ma question : J'ai donc un 3.3TD, je veux raccorder le twister directement à l'entrée turbo, si je prend un L en version 70mm, est-ce que cela sera bon? Merci @ bientot

En reparlant de Twister, vous conseillez quoi comme diam d'entrée et de sortie car il y en a plusieurs? (70 et 80mm il me semble).

Je ne suis pas du tout expert mais je me suis penché sur le sujet, alors voilà quelques elements de reponses qui j'espere sont justes, a verifier aupres des experts quand meme. - L'admission direct se prend directement dans ton capot pour un gros filtre conique, donc vu la poussière, la chaleur, et la non-etanchéité de ce truc, je pense que ce n'est pas faisable sur un 4x4. - Par contre, il y a des admissions dynamiques, et là ce sont carrement des boites à air qui viennent en remplacement de celle d'origine. Je pense notamment à la Twister de chez Green. Ca à l'air de pas etre mal, par contre à verifier pour l'etanchéité. L'avantage c'est que ton filtre se nettoie, que l'air admis est en plus grande quantité donc mieux. Par contre il y a différents modèles, le modèle pour Patrol est hors de prix. Certains ont dit qu'ils ont trouvé le modèle XL pour 130€, mais je ne l'ai pas trouvé à moins de 230€ (je suis preneur d'infos sur les prix car bientot concerné). - Sinon tu as la solution du filtre d'origine par un filtre similaire mais à entretien, Green et d'autres marques en font. Par contre je ne pense pas que cela soit recommandé pour les utilisations en Raid, nettoyage trop contraignant et trop régulier. Cette dernière solution n'apporte pas grand chose aux dires des utilisateurs du site, la première ne me semble pas faisable pour un véhicule mangeant de l'eau et de la poussière, donc je ne vois que la deuxième solution qui pourrait être bénéfique au niveau performance. Ce que je prépare de mon coté, c'est tout simplement l'achat d'un twister en remplacement de ma grosse boite à air. Du coup je me branche direct sur l'arrivée du turbo avec. Et pour alimenter tout ca en air, plutot que la prise d'air d'origine ridicule dans l'aile, j'ai acheté un snorkel. Donc ca fait snorkel ---> Twister ---> Entrée Turbo. Et vous devez me voir venir, ca laisse de la place pour faire Sortie Turbo ---> Entrée Intercooler ---> Sortie Intercooler ---> Entrée admission. Et là je pense que tu gagnes deja pas mal si tu fais faire le petit reglage qui va bien. En tout cas ce sont les seules optimisations à la portée de mes 2 mains gauches! En esperant ne pas avoir dit de betises, en attente d'etre confirmé par un pro

Ca m'interesse grandement ca, c'est comme le mien! Pierre tu parles d'huile moteur, je vais remettre de l'huile suite à la depose du carter, tu me conseilles quoi? Et les poussoirs, on controle, change, répare comment? Merci @ bientot!

Ben c'est bien ca le plus terrible, apres je me dit que c'est normal qu'il perde de la puissance en montée si y'a d'autres decouvertes comme celles-là! Peut etre en remplissant apres une vidange d'un des anciens proprios ...

Oula mais deja de l'avoir reconnu je pensais que c'etait bien et j'etais tres fier de moi. Faut que je lui fasse quoi au juste? Du jeu? Je suis débutant confirmé et je fais que ce que vous me dites, donc là comme ca, j'attends vos indications! Merci d'avance!

J'ai posté il y a quelques temps concernant une baisse de pression d'huile et de puissance lors des montées. Je n'ai pas encore réglé le problème et je n'en ai pas le temps car je remplace ma direction, renforce ma suspension, et remet des amortos tout neuf. J'ia demonté le carter moteur, et j'ai vu (je pense que c'est la pompe à huile), un pièce qui pendant avec un filtre. Sur ce filtre, il y avait pas mal de dépot, et notamment quelques aiguilles de pin qui bloquait une partie du filtre. (1/4). Je ne peux pas encore rouler pour faire les tests, mais pensez-vous que cela pourrait provenir de ceci? Réponse dans quelques jours!

Donc mon montage ci dessus pourrait marcher si apres le twister et avant le turbo, je fasse un petit trou dans ma durite pour faire passer la reaspiration d'huile, et ensuite je retanche le tout... Ca pourrait etre pas mal quand meme ;-)

EN fait j'aimerais bien mettre un snorkel + Twister Green, et raccorder directement mon twister à l'entrée du turbo. (Si mes souvenirs sont bons). Comme ca, en virant la boite à air d'origine, je gagne de la place facilement pour installer un intercooler en 2 coups de cuillère à pots.... Alors, a quoi sert la pièce entourée, et surtout pourquoi une durite part de là pour aller dans la boite à air? Merci @ bientot