marius

Bonjour, Mieux plus tard que jamais.... La version platok est pour le tunning (street locks). Pour des vrais, cela s'appele des beadlocks; essaye Pony Express http://www.4x4suspension.com/ Prix a partir de 300 zoros + / jante pour Patrol .... Moi, je n'ai pas le budget; courramment ils ont 5 en stock. Voila.

Bonjour, Donc, ce matin pompe GO sur le filtre = dure. Probablement suite au reserrage coliers. Demarage au quart de tour. Affaire a suivre dans la semaine pour confirmation, ensuite je changerais les durites si confirme. Merci a tous, sans vous je n'aurais pas cherche, c'est la partie aleatoire qui me degoutait. Marius

La membrane ne se change pas seule il faut envoyer la pompe en reparation chez Bosh, mais bon avant ça on va essayer de trouver d'ou ça viens car la reparation vaut la bagatelle de 2000€ :2 (25): Mince, moi je ne pensait pas pompe injection, mais pompe amorcage sur le filtre a GO! Reparer une pompe d'injection ... oui, mais je la regle comment apres? Car refaire un tarrage ... je ne sais pas. Donc, Bosch service ... mais au prix indique ... 2000 ou 200 ? A vos bonnes aimables reponses et aide SVP. Marius

Comment vérifier la version du logiciel chargé dans le calculateur ?? Question car je suis sur un coup pour acheter un GR Y61 de 2000 en TD6 que je trouve très creux, voir très difficile de lui faire passer le cap des 2500 tr, pourtant il tourne très bien, et une fois lancé avec beaucoup de patience il marche bien...jusqu'au prochain gros ralentissement. 1) Prise diagnostique (Nissan ou compatible) 2) Demonter le boitier et regarder l'etiquette sur un circuit intergre Couple faible a bas regime, moi je parlait en dessous de 1700 trm et speciallement dans les 1300 a 1400. C'est different de ce que tu decrives. Mon savoir s'arrete ici, desole. Marius

Mais si, c'est cela! Depuis, je du modifier les coliers de serage de la durite car elles etaient serre a fond et s'etait incrustre dans le cautchouc. Je donc sere et j'attendait domain pour re-essayer la pompe. Il faut avour que cela ne m'est pas venu a l'esprit de pomper sans raison, apres 15 anneed de diesels, pour savoir comment la pompe doit etre! Mais, si qq. me disait que c'est normal de pouvoir pomper 10 fois apres 10 h d'arret, je chercherait ailleurs la panne. Ou, si on me disait que non ... je re-verrai cote coliers et membrane. Combien pourrait-elle couter cette membrane? Marius

Bonjour, Suite a vos suggestions, j'ai fait ceci: 1) apres un arret de 24 h 2) j'ai pompe le gasoil avec la pompe d'amorcage, qui s'est durci apres une dizaine de courses 3) demarage: au quart de tour (meme 1/8 de tour!) 4) inspection du durite entre filtre GO et pompe inj ==> je peux tourner le tuyau sur le pipes a la main, facillement. Je n'ai pas encore reserre le coliers, j'attends vos reponses: EST NORMAL que j'ai pu faire 10 courses de pompe GO avant le durcissement ? Est-que cela expliquera mon probleme demarrage aleatoire ? Hm, pour quel raison des fois le circuit ne se desamorcerai pas?? Merci beucoup en tout cas, sans vous je n'aurai pas commence a regarder ... Marius

Re-bonjour, Desole pour l'absence de precisions. Y61, 6 en ligne, 1999, gestion electronique du moteur, micro-logiciel du calculateur de bord en version 1.1 origine Nissan 2001 (correction du pb couple moteur a tres bas regime). 120000 Km, aucune modification moteur a ce jour. Pas de pb. electrique connu. Voila... Marius

Ce qui m'ennui c'est l'aleatoire. J'au du mal a comprendre / imaginer la source d'alea. Si desamorcage, pour quelle raison que parfois? Je veux bien une panne de contact electrique, par exemple au niveau des bougies de prechaff. Oh, mince, j'avais oublié: après demarrage difficile, toujours grand nuage noir d'exces gasoil. Si vous avez d'autres idees ... sinon je commencerai par tirer des fils pour voir si les bougies sont toujours alimentées au demarrage à froid. Qu'en pensez-vous? Merci encore, Marius

Bonjour, Cela fait plus de 2 ans que j'ai ce probleme. Parfois, le moteur demarre au quart de tour. Le reste du temps, il demarre apres l'avoir fait tourner quelques seconds. Le demarrage "difficile" arrive plus souvant apres un arret de qq. jours. Mais, il m'arrive de demarrer au quart de tour apres une semaine de non-utilisation a temperature exterieure basse. Hiver ou ete, c'est pareil. Avez-vous des idees? Le meme probleme? Merci d'avance, Marius

Bonjour, Merci pour le message, je viens de t'envoyer un email a ton adresse. Marius

Hmm, je vais faire un essai de reponse La largeur c'est plus simple sur Patrol: je pense pouvoir passer de 185 a 310, meme que la maniabilite en virages souffrira. Et; il me reste aussi la solution double roues Le diametre ... je vous laisse passer de 670 mm a 1000 mm ... mois je ne sais pas le faire. PS: Il y as presque un siecle, des plus malins sont passes au diametre tres grand en inventant le chenille de chars et tracteurs. Alors, j'ai bon ?

Merci pour vos commentaires et conseils. En attendent les 8 roues et un deuxieme moteur , je ne mettrai surtout pas de pneus plus larges que les actuelles (deja trop, vous me l'avez bien dit, 275, mais ce sont mes pneus dores et deja). Cote puissance, je ne m'en fait pas trop, car je ne cherche pas la vitesse, ca passera plus lentement. Mais, si la resistance a l'avancement a tendence d'augmenter beaucoup plus vite que la largeur le fait (example du 235 contre 265 quand il y a un grand ecart), ce qui m'inquitte le plus c'est la consomation. Sans forcer et dans de conditions "moyennes" je ferai combien? Du 22 l / 100 Km? Plus que ca? Et dans des conditions plus dures ? Si je bien compris, en sacrifient vitesse et conso pour obtenir moins de chances de plantage, je resterai sur du large et je prendrai un jerrycan de plus ? Et, si j'ai toujours bien compris, moins large = plus vite, mais plus de risque a utiliser les accessoires ? D'autres contre-arguments pour pneus larges? Marius

Grand merci: Excellente astuce pour le Maroc. D'ailleurs, les histoires lues recemment sur les difficultes administratives concernant la Tunisie me de-mobilisent. Histoire humidite, j'avais pense, mais due a ma meconnaissance du dessert, c'etait toujours 0% dans ma petite tete ... Merci encore, Marius

Bonjour, Comment choisir la largeur ideale des pneus pour sable, si on veut diminuer au max le risque de plantages? Un rationnement simple me dit: plus la presion specifique du pneu sur le sable est petite, moins on s'enfonce .... car si elle est zero, one ne s'enfonce pas! Donc, plus la surface de contact est grande, mieux on se portent. Resultat: maximum de diametre de pneu + maximum de largeur + eventuellement de-gonflage pour agrandir la tache de contact. En mettant de cote le diametre et le degonglage, j'ai une facheuse tendence de vouloir agrandir la largeur! Mais, surprenant, je ne trouve pas de pneus de 350 en largeur et encore moins de jantes de 12 pouces en largeur! (oublions pour le moment les questions correction de deport et frottement lateral). Beuacoup trop de 235 de largeur pour sable ... quelle peut etre l'explication? Sinon, je monterai des double roues (mais non, je blagueis, qoui que ..) Merci, Marius PS: ne tirez pas sur le pianist, il fait de son mieux :2 (25):

Bonjour et d'abord merci pour les informations complementaires. Je dois des explications, les y voila: Cote tolerance de dimensions: je n'ai pas pu trouver de base legale ou technique concernant la "limitation" -2% /+1.5% de diametre par raport a la montee d'origine. Et, ni les constructeurs contactes (Michelin, Goodyear pour nommer que 2), ni DRIRE, ni l'assocaition europeene de fabricants de pneus, n'ont pas donne de reponse (du tout) a la question. D'ou ma frustration: montage de pneus ayant + 10% de diametre, par example, (et rehausse de la caisse pour ne pas frotter) devient risque d'un pdv jurisprudence - assurance. Le "schimmy" ou oscillations dans la direction apparaissent a +85 Kmh et disparaissent autour de 105 kmh. A 145 kmh, rien ne vibre ou oscille. Cote plombs, j'ai effectivement de 90 g et 85 g parmi d'autres (pneus neufs). Mais, les 60 g max dont tu parle ne s'appliquent pas a la grosse taille, m'a t'on assure! Le garrage ayant fait le montage (pas des amateurs si l'on juge sur le fait qu'ils sont founisseurs officiels de Paris-Dakar), a appelle a mes insistances et devant moi le fabricant qui a bien voulu decliner un pb. de qualite. Conclusion: je suis reste avec mes pneu et mon probleme. D'ailleurs, lors des mes essais, je les ait monte sur un autre Y61 et obtenu le meme resultat. Quand a ma comparaison avec les carcasses des annees 70, c'etait en mode pejoratif, car ces pneus la avais souvant le probleme. Voila, je n'en sais pas plus, desole d'avoir ete si long, Marius

Salut, J'ai des A/T 694 sur Y61. Les A/T 694 Bridgestone sont 275/70 X 16. Celles d'origine etait 693 Dueller 265 / 70 X 16 (plus etroites de 10 mm est plus petites de qq. mm de diametre). La tolerance du diametre A/T 694 est dans la gamme + 1.5% et - 2%. Cette gamme est une invention artificielle venant d'une association a but "securite" entre les fabricants de pneus et les assureurs du hexagone. Si on est dans la gamme, on risque pas de voir l'assurance se desister pour cause de vehicule non-homologue. Sinon, j'ai le meme "schimmy" ou oscillation entre 85 et 105. En permutant les pneus, la vitesse ou l;oscillation maxi se produit change ... mais reste presente. Apres achat et montage chez XXX, je les ai fait re-equilibrer 3 (trois) fois a leur frais, la troisieme fois sur une machine d'un tier. Rien n'a change. Mauvais pneus, meme que utilise en Paris Dakar! Ils roulent pas a 90 stable! Derniere achat A/T 694 pour moi. Le phenomeme est connu, il vient du fait que le pneus sont un peu ovales et tout entre en resonance a une certaine vitesse. C'etait comme cela sur certaines voitures dans les annees 70. PS: mes lettre A/R adressesaux organismes de reglementation (y compris DRIRE) en demandant des explications techniques et des textes legales concernant cette "lois" demerent sans reponse deux ans apres leurs envoi.

Si la chaleur excessive = trop risque, plus sable plus mou = trop de galere, alors octobre novembre. D'ailleurs je n'ai pas compris la raison technique qui fait que le sable soit plus mou en pleine chaleur, mais peu importe, c'est probablement comme ca. Et. c'est sur, les conducteurs sont plus mous en pleine chaleur. Mais, il me restera a decider ou aller en juillet!

Bonjour, Je cherche a creer ou joindre un group de 3 a 5 voitures pour un raid en Tunisie ou Maroc. Duree: 14 jours (a compter depart Paris). Difficulte: on cherche pas les ennuis, mais sans peur d'etre un peu ensable. Mon experience dessert = zero. Mon experience navigation = je ne me perds pas! Mon experinece mecanique = j'ai deja change un disque embrayage a moins 25 Celsius sur la neige, je vous l'accords, c'est different a plus 50 ! Equipement: minimum raisonable (desole, je n'ai pas de degonglaflage commande de l'habitacle!) Comment faire: 1) se rencontrer 2) se connaitre 3) si cela plait, s'organiser. Point critique no 1: trouver un trajet avec assez de waypoints. Bon, avec ce minimum des details, des amateurs? PS: chaleur a part, pour quel raison personne ne vas au dessert au mois de juillet ? A VOUS.

Salut, Serait-il possible de poster une photo de l'endoit ou mettre la sonde? Je n'arrive pas a le trouver (Patrol Y61). Merci

STP, s'il y a pont AV avec blocage pour Y61 et d'rigine Nissan, j'aimerais le savoir pour un chercher un. Merci. Marius

Moi j'y suis arrive 2 fois a la desserer (2 ans et 45 000 KM entre les deux) en mettant la 5eme + clef tubulaire 27 au bras de 1 m. Frein a main serre. L'embrayage n'a pas patine. Desserage clef a chocs = OK pour moi, mais pas engajer de vitesse. ASTUCE: sur ma Patrol (je l'aime, qoui?) la poulie as deux trous filletes M6 pour mettre de vis d'extraction au cas ou le "precedent" n'a pas mis de la graisse antiblocage ! Sinon, je cois avoir aussi vu une 60 avec la poulie ayant trous de vis. Dans le manuel Y60 il recommande un extracteur - j'ai l'avait trouve a un prix FOU FOUF FOU chez FACOM. Normallement, ou les trous de vis ou un marteau en bois / cautchouc ferra l'afaire. Pas de marteau metal, car la grosse poulie est MOLLE! Marius

Bon, ca y est, j'ai compris. Si d'autres ont besions de savoir: Apres une re-analyse, en essayant de repondre au questions poses par un journaliste auto (Passion 4x4) et un peu plus illumine par les details fourni par 3 concessions Nissan, voila: Le 2eme vas (celui d'en pas) est en realite un trop-plein ouvert a l'air. La communication vas d'expansion - trop-plien se fait apres la soupape-bouchon de tarage. Attn: pour que le system fonctionne bein, sans prise d'air atmo, il faut absolumment remplir le vas d'expansion a rabord. Le lichid doit couvrir le siege de soupape du bouchon et le trou de communication vers le trop plein. Faut de quoi, a chaque descente de la pression (refroidissement), de l'air est introduit dans le circuit, car le siphonage du trop-plein ne s'enclanche ps. C'etait interessant .... il me reste a remonte la pompe a l'eau et la distribution. FIN

Le Y61 a 2 vases d'expansion. Hmm. Celui d'en bas est ouvert vers l'atmo (2 cm2). Bizarre, pas de soupape entre les vases? Comment cela se pressurise ? Pourtant, deux bouchons tarres (radiateur et deuxieme vas) font semblent d'un circuit "clasic" sous pression. J'ai viens de changer la pompe a l'eau, de vidanger et de me demander: maintenant, comment purger ce machin? C'est un essayent de comprendre le circuit que j'ai me suis heurte au pb. du vas ouvert. Semble-t-il voulu par le constructeur! Merci pour votre aide!

Pas de pb. J'ai ZERO soucis quand au tarif d'un travail bien fait. Mon post etait dans le sens: vous pouvez le faire vous meme, au moindre prix. Et il y a des risques. Par contre, j'ai un enorme probleme quand au prix de fournitures, gas ou tout autre. Quand je trouve facillement le R134a fait dans les normes par le deuxieme producteur mondial (Honeywell Chemicals) a 3 E et on me demande de prix du style 30 E ou bine 60 E pour le gas, je cri au voleurs. Quel qu'il soit. A bientot donc.

Bon, je reviens, car j'ai heurte des sensibilites. Et cela a mal reagi. Pret a fournir tout autre renseignement, si vous voulez. 1) Qualite du gaz: voir site honeywell, par sa sucursale GENETRON. Et les "pros" utillisent quoi comme gas et quelle qualite? Il sera bien de lire la norme DOT-E-10232 pour comprendre. lien: http://www.genetron.com (il faut causer l' Anglais, sorry) 2) Recuperation du gas: seullement les professionels sont obliges, a cause de leur grosse capacite poluante. PAS LES PARTICULIERS. 3) Pourqoui recuperer le gas? On parlait de RECHARGE, non? Si qq. crois que le gas 134a (1,1,1,2 tetra-fluoro-ethane) s'use, on peut lui fournir les caracteristiques techniques detailles etc. Pas besoin de changer le gas, pour de petits fuites il faut COMPLETER ou recharger. 4) Il y a que le R12 qui est fortemment polluant, le 134 est plus douce, sans pour autant etre innofensiv contre la couche d'ozone. 5) J'avais oublie, j'ai aussi une bouteille de gas pour tester les fuites, sa sort une "fumee" bleu par les points de fuite. 6) Les manometres sont dotes des connecteurs standard automobile. 7) Procurez-vous les outils, je vous envoyerai les instructions. Note finale: desole, j'ai donne pas de RDV pour votre clim, je sais que cela vous ferra des economies, mais .... Par contre, je serai pret a vous aider pour vous procurer le gas de recharge. SERVICE GRATUIT. Quel quantite? Marius