marius

Bonjour, Malgre mon apriori positif envers NGK, ils se montrent assez bas de gamme dans leur choix en ligne ... car ils ne proposent pas les bonnes bougies pour la Y61 RD28Ti, en s'arretent ici: d'ou mon envie de faire un tableau d'equivalence .... Marius

Bonsoir, J'ai toujours un doute sur les roulements. Je ne vois pas la difference entre roulements de pivot et roulement de fusee ! Je trouve des roulements de fussee / pivot (ceux qui perment de tourner la fusee et donc de virer) et roulements de roue (ceux qui permets aux roues de faire avancer la voiture). As-tu un dessin ou des explications supplimentaires STP? (Sinon, je peut poster les dessins des manuels). Merci beaucoup, Marius Donc c'est bien le joint d'huile qui sera a changer. Pas de pot... il faut tout démonter pour l'avoir! Mais c'est pas urgent, moi j'ai roulé comme ça sur plus de 15000km, il suffit de rajouter un peut d'huile de temps en temps. ********************************************* Il s'agit des roulements de pivots ... pas de fusée. Pour les cales, je te conseille de remettre celles d'origine. Sinon tu peut en acheter des neuves chez Nissan ca vaut rien, mais ils sont 3 dimensions et ils ne sauront pas te conseiller sur la bonne dimension.... Alors dans le doute j'ai remis les anciennes cales. Non effectivement aucune mise en garde car probablement pas assez de remontées d'infos... c'est juste une observation personelle mais je m'apperçoit de plus en plus en lisant les posts qu'il y a peut etre une relation de cause a effet. (démontage roulement de pivot / fuite d'huile de pont peut de temps après)

J'ai une rouge depuis 2 semaines. Je me suis renseigne sur la garantie apres achat ( ... j'assume ). Le vendeur (France) m'a dit qu'il fera ce que le fabricant dis ; Optima Belgique m'ont dit 2 ans; Optima US m'ont dit 36 mois a 100% + 36 mois a 50%. Vous savez ?

Oui, merci, je n'y avais pas pense. Les 6 derniers demmarages a frois (+ 5 C) avec attente 20 sec, ont ete un success complet (si on oublie une tres petite fumee noire). Parfois, elle demmarait au quart meme avec attente selon le temoin. J'ai une liste de controles maintenant: a) relais avec contactes defaillantes (==> pas assez de courant dnas les bougies) b) capteur temp moteteur c) capteur temp gasoil d) ? Par contre, je n'ai pas progresse dans mon initiative de faire un tableau de bougies equivalentes (ou meileurs) que celles d'origine. Marius

Bonjour, Merci beaucoup pour ton temps et efforts, j'apprecie enormement; je vais suivre a la lettre tes indications. ********************************************* C'est de l'huile "parfume" de BV qui suinte. Par contre, ce qui goutait a la sortie du vis roulement pivot, c'etait comme l'huile laisse par la graisse qui stagne longtemps. Pas de mayonnaise graisse/eau ou huile eau - enfin je suis 90% convaincu.... ********************************************* Ta mise en garde contre le demontage de roulements de fusee, je la retient bien. D'ailleurs, j'ai lu comment regler le pre-serage (mais pas compris d'ou se procurer les cales etc). Toutefois, il y a un post dans les astuces, qui decrit comment rajouter un graisseur, et la, rien sur le risque du demontage des caches et la necessite de re-regler .... Peut-tu jeter un coup d'oeil ici: http://www.patrol-gr.net/trucs55.php il y as peut etre des choses a rajouter? Je ne demande pas pour rien, mais parce que j'ai deja achete les graisseurs ..... Merci encore, Mairus

6 identiques, montage en parallel. Cyclage on - off pendent la montee en temperature du moteur, mais sans branchement des 2 groupes de 3 en serie comme sur la Y60. Marius

Non, absolument pas. Je suis garre a plat et dans mes 500 km recents, je n'ai meme pas fait le devers d'un arret moitie sur trottoir. Il y as 2 mois, j'ai devisee un vis du couvercle roulement de fuses inferieure pour verifier la presence de graisse (voir preconisations et methode nini). Quelque goutes d'un liquide comme le lait de coco se sont ecoulees (huile de vaseline ... je crois)> La graisse etait bien la. Je re-serre au couple. Marius

C'est ce que je crois aussi (apres etude des dessins dans les manuels), mais: pour quelle raison (autre que eventuellement reniflard bouche - sans objet car il ne l'est pas) un joint spi se met a couler sur un arbre qui n'as pas tourne depuis 3 mois ? Il ne coulait pas il y as 1 mois et je fait moins de 500 Km depuis .... Voila, je ne voulais pas influencer, car ma reponse semble trop facile, unique et illogique ! D'autres idees ? Merci, Marius

Bonjour, J'essaye de mettre au clair (pour moi, deja) le pb de prechauffage du Y61 RD 28Ti. Voila: J'ai un pb de demmarage a froid, j'ai soupconne et ellimine la cause "circuit gazole qui se desamorce". Il me restait les bougies de pre-chauffage. Ce que j'ai constate sur mon patrol: a) Le temoin de prechauffage s'eteigne apres 4 secondes. b) le courant est coupe au bougies au bout de 20 secondes (seulement si on n'actionne pas le demarreur!) c) Le meme valueurs mesures sur un autre Y61 RD 28Ti. Mes 6 bougies semblent sont OK, comme suit: a) Courant a froid 9.5 A / 12 V b) Pointes rouges au bout de 9 secondes c) Courant apres 20 sec approx 4 A d) Leur comportement est identique Si, apres avoir mis le contact, j'actionne le demareur suelement au bout de 20 seconds (quand j'entends le claquement du relais !), demmarage OK. Une fois avoir "rate" le demmarage en actionnant le demareur des que le temoin s'eteigne, il faut attendre au mons 30 sec avant de re-essayer, sinon l'electronique refuse d'allumer le temoin et de re-donner du courant au bougies. Alors, une premiere question: pour quelle raison un tel comportement au niveau temoin? Bizarre! Et, par la suite, une photo avec les dimensions approximatives des bougies. J;aimerais etablir un tableau d'equivalence, seulement je ne trouve pas d'autre equivalence que asian auto-parts: N571N23 Bosch - pas dans mes catalogues Beru - pas dans mes catalogues Champion - je n'ai pas de catalogue ... Voila la photo: Marius

Bonjour, A ma très grande surprise, je trouve de l'huile de diff qui suinte comme dans cette photo: L'autre cote, c'est sec (trop, d'ailleurs!) photo: après avoir étudié les manuels, j'ai mon idée sur la cause, mais j'aimerais avoir d'autres avis avant de commences la réparation. PS: j'ai moins de 1% d'utilisation traction intégrale, et la fuite est apparu comme ça, même que cela fait maintenant 2 mois depuis que j'ai enclenche le 4x4. Et, le moyeux sont sur auto, et ils découple proprement. Merci pour l'aide, Marius

Bonjour, Un an plus tard, le pb. m'est retombe sur la figure. Impossible de re-amorcer a la main. J'ai connecte l'entree de la pompe d'amorcage (sur le filtre de GO) avec un tuyau tranparent, dans un bocal a GO. Surprise... impossible de faire monter le lichid et re-amorcer. Est que la pompe est demontable raisonablement, ou est-elle sertie? Est-que la membrane et le valves se trouvent au detail ? Merci beaucoup .... Marius

Bonjour, Merci a tous pour les informations. Les faits postes par domayeux completent et donnent du nuances aux aspects "legaux". C'est clairment un sujet de reflexion et a prendre en consideration lors de voyages. Marius

Bonjour, J'ai vu qq. posts sur la prise diag, mais je n'ai pas pu trouver assez d'informations. Voila mon pb: je suis obligé de me procurer un adaptateur OBDII / EOBD pour une autre voiture, que je voudrais aussi utitliser sur le Patrol, au cas où ! Il me semble que le Y61 avr 99 que j'ai est compatible OBDII (même que ce n'était pas obligatoire en 1999 en Fr). J'ai une prise diag 14 broches format non EOBD, avec + 12 V, masse et 3 fils signal: 42, 65 et 64 sur l'ordinateur de gestion Y61. D'où ma premiere question: quelle sera la correspondence avec OBDII / EBD des mes fils 42, 65 & 64 ? Brochage OBDII / EBD 2 => bus diagnostic ISO 5 - PWM/VPW J1850 4 => GND - masse outil 5 masse signal 6 libre ** ou ** ISO 15765 (CAN) 7 ligne K : bus diagnostic ISO 8 - ISO 9141 / ISO 14230 10 => bus diagnostic ISO 6 - PWM J1850 14 libre ou ISO 15765 (CAN) 15 ligne L : bus diagnostic ISO 8 - ISO 9141-2 / 14230-4 16 => + permanent 1, 3, 8, 9, 11, 12, 13 => non utilisees Et ma deuxième question: quel protocol est utilisé sur mon patrol ? a) ISO 9141/14230 : broches 7 et éventuellement, 15 b) ISO 15765 (CAN) : broches 6 et 14 c) PWM ISO 5/6 J1850 : broches 2 et 10 d) VPW J1850 : broche 2 Voila, une fois que je connaitrai le protocole et brochage, je vais m'arranger pour les codes de commande lecture / effacement / modif paramètres étalonnage etc. C'est triste quand on manque de documentation ! Marius

Bonjour, Merci pour les reponses, j'ai une image assez claire maintenant. Plus ou moins bonnes ou mauvaises, sont ces assurances locales du type au tiers et / ou tous risques sans clauses d'assitences etc? Peux-tu decrire un 2 phrases le mauvais vecu, histoire de se faire une encore meilleure idee ? Merci beaucoup, Marius en règles générales: - tu pars du principe que les pays non listés sur ta "carte verte" de l'assurance, ne sont pas couverts - que les assurances, locales, et obligatoires, ne couvrent "rien", mais "recouvrent" seulement les primes sans "langue de bois" ni "faux semblants"; - la plupart des pays non couverts par nos assurances, sont ainsi car ingérables en cas de pépins (pour nos assurances) - la plupart du temps la responsabilité n'est pas établie en fonction des faits (actes) mais des faits (étrangers contre locaux) - si on décide d'y aller, on sait à quoi s'en tenir, et on redouble (euphémisme) d'attention - en conduite tu adopteras un profil bas, et absolument pas agressif ... - tu seras "zen" .. "cool" et tout se passera pour le mieux ... - tu ne te séparas jamais de ton sourire, d'une bonne dos d'humour, et tu auras tjrs bcp d'indulgence sinon et ou ... c selon ... je blague .. encore que autant se faire une raison avant de partir, moins de désillusions au cas où Absolument d'accord avec ce propos: essaye d'organiser un réseau de dépanneurs au fin fond de la Mauritanie, sans racisme aucun, je crains le pire Ca c'est pour l'assistance, et l'assurance suppose la reconnaissance mutuelle de conventions internationales et là encore... je renvoie au post de notre ami: on est dans ces pays un étranger donc un tiroir caisse sur pattes/sur roues même si on est pas en tort du tout: Crois-moi, je te livre du vécu...

Merci pour ta reponse .... sauf que mon assu m'a "confirme" quil ne couvrent pas le SO. Je vais leur re-demander, mais je sent un debut de soucis. Pardon je n'avais pas vu que tu demandais aussi pour le Sahara Occidental. Le Sahara Occidental fait partie du Maroc donc même régime que le Maroc = pas d'assurance supplémentaire. Bonne préparation et surtout bon voyage à toi

Merci pour ta reponse, mon assurance / assistance m'a confirme non seulement la couverture civile au Maroc, mais aussi le deppanage sur pistes ! J'esperre ne pas avoir besoin. Je vais quand meme demander une confirmation ecrite pour l'assistance dans le dessert .... Il reste toujours la grand question sur Sahara Occidental ? Bonjour, Le Maroc est "logiquement" couvert par ton assurance française. Mauritanie = à prendre surplace obligatoirement. Sénégal = idem Mali = idem

Bonjour, Ayant vu le post sur les assurance Maroc, je me demande comment faire pour d'autres pays du coin: - Sahara Occidental ? - Mauritanie ? - il semble que c'est a prendre sur place, il y a aussi un post avec les coordonees d'un intermediere de confiance - Mali ? - Senegal ? Quels peuvent etre les prix, tout--risque / au tiers, est-qu'il y a une assitance etc? Si vous avez des infos a partager .... Merci

Si on pouvait rester sur la definiton ERTRO, comme nous avons commence cette discussion deja trop complique, peut-etre qu'on arrivera a conclure. J'ai regarde les liens, effectivement SKULTE est ERTRO a l'invers, les autres sont comme ERTRO pour les signes. De l'autre cote de la Manche il y as meme beaucoup de gens qui roulent a l'invers! A court d'idees, Marius

8x16 avec deport + 10 <==> compares avec: 6X16 avec deport +35 Resultat: la surface interieure du la jante demeure a la meme position! Car jante 6 plus etroite de 50 mm, mais aussi l'axe section vertical plus etre de 35 - 10 = 25 mm, ce qui compense la "perte" de 25 mm. De ce point de vue, ne peut pas frotter plus que la 8 X 16 ( ne parlons pas de voile du flanc pneu). Quand aux etrieres de frein: plus problematique apparemment avant, car diam superieur des disques. Mais, toujours zero souci de frottement sur jante tole a voile concave - ce qui est le motage 6 x16 Nissan. Donc, + 35 mm semble OK pour 6 x 16. L'autre option, +10 mm 8 x16 et - 35 mm 6x16 fait resortir le plan exteieur de 6 x16 en dehors de la caisse sans elargisseurs = probleme en France, speciallement que 6 x 16 est une version sans elargisseurs. donc NON. Que conclure?

Bonsoir, D'accord, si on compare avec 6x16 deport -35 et 8x16 deport -10 mm. Ce n'est pas comme ca pour le Y61 / 1999. Voila pour qoui: Les largeurs de voies donnes manuel sont: Avant: 1555 mm / 6 X16 et 1605 mm / 8 X 16 Arriere: 1575 mm / 6 X 18 et 1625 mm / 8 X16 Les faces exteireurs de 6x16 sont plus entres vers le centre de la voiture! Le deports, valuers manuel, sont +10 et + 35: 1) car les 8x16 ont un deport de + 10 mm. C'est ce que j'ai mesure et la donne manuel. Je n'ai pas de 6x16 d'origine a mesurer, elles sont donnes a + 35 mm ET: 2) Le calcul de changement de largeur des voies corresponds aux valeurs constructeur pour les 2 types de jantes avec deports +10 et +35 mm, voir mon post plus haut, 50 mm plus etroite avec 6 x16 ce qui m'etonne. Et je ne sais toujours pas quelle etait la logique de Nissan, si logique etait, de choisir des tels valuers bizarres de deports!

Oui, absolument. Definition ERTRO.

Dans le doute: je resort dans le noir, je remesure: 110 mm entre le plan exterieur de la jante et le plan de montage disque; 120 mm entre le plan interieur de la jante et le plan de montage. Cela fait bien +10 de deport. Je n'ai pas pu me tromper de 20 mm et a l'invers! Attn: largeur jante hors tout = 230 mm, interieur 203 mm. Model de jante ALU renforce d'acier a l'interieur, d'origine Nissan. Voir cette photo pour model exact: http://www.patrol-gr.net/forums/album_page.php?pic_id=2219 J'aimerais bien arriver a la conclusion que le +10 aurait ete choisi pour raison de ne pas depasser la caisse, meme que vendu seulement avec les elargisseurs plastique. Mais, pour quel raison les 6X16 ont deport +35 et par consequant les voies plus etroites de 50 mm ( 25 du 8 pouces - 6 pouces / 2 et 25 du deport supplimentaire de +15 par rapport a la +10 ? Toujours pas compris, Marius

Bonjour et mercir pour ta reponse. Cela aurait ete trop beau et simple, et c'est ce que j'avais aussi pense, initiellement. Mais: Le deport sur les 16x8 est +10 (cf. definition ERTRO: Déport positif Condition qui existe lorsque l’endos du flasque de boulonnage est plus près de la face de la roue située du côté de la rue. Lorsque le flasque de montage est vers l’extérieur de la ligne médiane de la jante, l’ensemble pneu-roue est rapproché du véhicule, ce qui a pour effet de réduire la voie.) Si on calcule avec deport toujours positif +35 pour les jantes 6 pouces, on obtinent le changement annonce dans le manuel pour la largeur de voies: 1675 mm pour 8x16 et 1575 mm avec 6x16. Comme toi, j'avais cru que c'etait du moins 10 et mons 35. Main non, et cela m'a tellement gene que j'ai fini par mesurer le deprot des mes jantes 8x16. Et c'est du +10 cf. definiton etc. Je veux bien un schema, mais il faut prendre aussi en compte les voie et mes mesures - je crois que je ne suis pas trompe? Je suis a l'ecoute, trop bizarre tout ceci. Marius

Bonjour, Je me pose une question, j'ai demande l'opinioin des qq. vendeurs pneus, mais sans reponse satisfaisant. Dans mon manuel GR Y61 / 1999, j'ai deux montes d'orgine pour les jantes 6x16 deport 35 et 8x16 deport 10 (les 2 sont +, du moins j'ai bien verifie sur les 8x16). Resultat evident, des largeurs de voie differentes, plus etroites des 50 mm avec les jantes 6 pouces (donnees manuel). Pour quel raison obscur ce choix? D'un point de vue mechanique, j'aurais garde le meme deport entre les 2 montes, pour avoir le memes caracteristiques geometriques moyennes du train roulant. Aussi, stabilite en devers (cela compte que peu). D'un point de vue estetique, j'aurais mis les 6 pouces en -15, pour avoir le meme aspect de largeur apparente, et non pas voies plus etroites et avec des pneus plus etroits! Sauf si qq. chose m'echappe, ou si le choix des jantes a ete faites par des commerciuex soucieux d'ecouler des stocks ?! Tres curieux d'entendre vos pensees, Marius

Bonjour, Mieux plus tard que jamais.... La version platok est pour le tunning (street locks). Pour des vrais, cela s'appele des beadlocks; essaye Pony Express http://www.4x4suspension.com/ Prix a partir de 300 zoros + / jante pour Patrol .... Moi, je n'ai pas le budget; courramment ils ont 5 en stock. Voila.