Wonder TITI

'vais voir ça de plus prêt, Merci JM

Salut, je l'ai fait pour les jumelles, c'est pas top pour le chassis! mais je ne pouvais remettre des cahoutchoucs car les lames étaient trop bouffées. l'ancien proprio à laisser frotter l'axe de jumelle sur les lames, et ça à fais une empreinte dans la portée t'as mis une bague de friction, des rondelles et de la graisse???

Je les ai eu chez AUX TROL'S à l'occasion d'une autre commande. Je crois que c'est 16€ les 2 . Et comme j'ai dis au dessus, ces silent-blocs ont l'air franchement mal dimensionner pour admettre la rotation axiale (pas radiale), c'est pourquoi ils ne tiennent pas longtemps. Mais on peut considérer qu'il sont à changer avec les autres (ceux des jumelles). JP

Je ne suis pas un pro mais pour en avoir mis un , je peux te dire que le choix de ton IC est primordial. Ton IC et son installation (tubes, coudes, etc..) vont forcement exercer une contre pression. Le but, c'est qu'elle soit la plus basse possible pour ne pas perdre en puissance. Cela dit, la contre pression d'1 IC a moins d'influence que la température de l'air dans l'admission! Choisi un IC avec des gros diamètres avec une surface d'échange importante. Où veux-tu le mettre, devant le radiateur ou sous le capot???

Pour des lames d'occas tu peux appeler ces casses là: - MJC 4x4 , 23 chemin du roquis 02300 CHAUNY : 06 60 94 31 68 ou 03 23 40 06 59 - Superformance 4x4 / François Pouillery, 583 rue d'enfer 62136 PARADIS LESTREM 06 79 62 11 64 - Casse auto BAZIN, rte de Biesles 52000 CHAUMONT 03 25 02 25 21 et puis évidement - Autrolls 03 84 49 93 67 ou 06 24 33 09 95 Pour des neuves , va faire un tour sur les sites des vendeurs d'accessoirs 4x4. Pour avoir un avis sur des lames en particulier, recherche un peu dans les posts de la rubrique suspensions, il doit bien y avoir ça. Sinon, fait un nv post, ça sera utile pour tous les pocesseurs de vieille enclume comme nous!!! Bonne recherche

Oui, tu as raison

Je confirme ce que te dis François. C'est bizarre un 260 avec seulement 2 lames à l'avant!? Et tu en as combien à l'arrière? Ton véhicule a peut-être été modifier pour les croisements, mais à l'avant, les lames sont super fragiles. Si tu en avais + à l'origine et qu'il ne reste plus que 2, ça tiendra pas longtemps avant qu'elles ne se retournent (comme les miennes d'ailleurs)...

Salut, oui tu lèves le chassis à l'arrière. Pas besoin de démonter complètement les lames. retire les vis des silents blocs que tu veux changer et tu lèves, ça se retirera tout seul quand tu auras levé l'arrière de +/-20cm.Bon courage JP

Je suis en 15x7 avec déport -22 , mes pneus sont des 10,5 de larg et ça sort de +/-3cm. sur mes pneus routes en 31x10,5x15, mes jantes sont sans déport et ça sort légèrement.mais -44, c'est pas mal pour le TT, tu stabilises bien et tu épargnes pas mal ta carrosserie.

Si tu le dis, je te fais confiance...

Et elle est montée à l'envers. Sur la photo du haut, ça fait un joli Z , et bien ça devrait faire un S. Dans ta config, tu forces tes lames vers l'extérieur, c'est pas top. D'autant plus que ça force ta roue de l'autre côté vers l'intérieur.

retarer les injecteur à 150 bars ca fait pas un peu beaucoup. la pompe suit bien ??? Sur le TD, la pression est à +/-100b.le problème c'est que très rapidement ça se met à pisser. Avec l'usure, la pression est insuffisante pour pulvériser correctement. J'ai testé mes têtes à 100 et 145b, il n'y a pas photo! Comme mes têtes étaient HS, j'en ai remis de Renault J8S (renault 2L1TD, c'est les mêmes dimensions), en gardant les cales j'arrive à 145b. Ca fait 3000kms que je roule avec, le moulin tourne mieux et il consomme moins. Pour la pompe, je ne pense pas que ça l'affecte. C'est du costaud les kikis!

je confirme, tes jantes sont merdiques En plus elles rendent ton troll super casse gueule avec leur déport positif (intérieur). Le choix n'est pas évident car comme tu l'as dis sur un autre post, tu manques un peu de watts avec ton atmo. C'est pas évident de trouver des jantes en déport négatif et pas trop large vu qu'il vaut mieux que tu évites les grosses tatannes pour pas te bouffer tout ton jus. Perso, j'ai des black star MUD MAX en 31/10.5/15 qui font 81cm de diam et 25cm de larg, sur des jantes en 7x15 déport -22, c'est pas mal et dans notre coin, c'est le profil qu'il te faut. L'idéal c'est de rester en 16 car tu as plus de choix en pneus, mais des jantes en 16 x6 ou 7 avec déport négatif d'au moins 20mm, j'ai jamais vu...En 15, t'en trouveras plein, d'ailleurs j'en ai !!! JP

Ah oui, pour réchauffer le gasoil, il y a plusieurs solutions: tu peux mettre un autre porte filtre à gasoil qui comporte un passage du LDR (purflux sur peugeot, renault, etc...bosch sur renault) il y en a qui réchauffe avec une résistance (espace 2 renault, etc...) et par pastilles céramique (picasso 1). il y en a aussi dans toutes les combines de BIOTROL qui permettent de rouler à l'huile (trouve un de ses posts, il y a un raccourci en bas sur les modif de son trol). Va sur le forum OLIOMOBIL, il y a tous les renseignements sur les réchauffeurs. JP

Pour le turbo, je t'en ai pas parlé car ton moteur n'est pas compatible. . - Tu n'as pas de prise de lubrification de palier de turbo, - ta pompe d'injection n'est pas la même, - tu n'as pas le dispositif de gavage indexé sur la pression d'admission, etc .... Je crois que la culasse est la même (pas sure). Bref, je ne sais pas si ça vaut le cout. Fais déjà ce que je t'ai dis plus haut, il y a qqs poneys à gagner. LOLO33 a le même que toi je crois, demande lui s'il en ai content.

Je te l'ai dit dans ton post sur ton moulin, mets des jantes à déports négatifs. En plus tu seras + stable.

Tu veux mettre ça sur ton 160???

Non, la longueur de la durit n'a pas d'importance. Il faut qu'elle soit pas trop grosse et molle pour le temps de réponse. Pense à mettre ton piquage au niveau de l'admission pas avant l'interco, tu t'affranchiras des pertes de charges.

ou mieu, à 160mkms, change les

Pour ton moulin, - optimise l'admission de façon à favoriser le flux d'air rentrant, - fait une ligne d'échappement en gros diamètre sans silencieu (ou à absorbsion), ça fait pas beaucoup de bruit sans silencieu, - retarre tes injecteurs à 150bars, - réchauffe ton gasoil avant la pompe d'injection, - met un filtre à air à gros débit, type twister XXL, - met un ventillo électrique et vire ton hélice et ton visco, - ne mets pas des roues trop grandes et surtout pas trop large - .... j'en oublie surement, les autres complèteront!!! Un très grand conseil : quand je vois ta photo, vire tes roues à déport intérieur ou déporte les sur l'extérieur avec des élargisseurs ou mieux, change les pour des jantes à déport -20mini !!! Sinon, m'a tout l'air d'être sympa ton 260!!! Bon courage JP

Salut jeuno et bienvenu , ça fait plaisir de voir un voisin Quel type de jeu de lame as-tu, paquet de 3 ; 5 ou 7 ? En fait 70cms, c'est pas si mal, si tu as les amortos d'origine, tu n'auras pas plus. vérifie et dis nous. Montre voir tes jumelles arr en croisement? A+ JP

comme je t'ai dis au tél, je cherche à en récupérer pour voir le comportement du véhicule avec ce type de ressort, avant d'en acheter des mieux dimensionner et surtout plus résistant comme l'image du 1er post de ce sujet. Les boudins de P38, c'est pas pour garder mais pour tester. on est d'accord, 250€ ht / Pièce, je ne veux pas mettre ce prix là si finalement ça ne va pas. - pour la route, qui reste quand même la plus grande utilisation de mon troll (60%), je suis convaincu de l'efficacité de ce type de ressorts, on met la hauteur au mini, c'est plus stable et plus économique, - pour les chemins (25%), ce devrait pas être mal non plus, en tout cas moins tape-cul que mes lames pourries, on met à mi hauteur, ça reste stable en acceptant plus de débattement, - pour le trial (15%), je pense qu'avec un peu de mise au point et de matos, il devrait y avoir moyen de faire qq chose de valable, nottament avec la commande des boudins en fonction du relief. Le montage parfait serait de toucher le moins possible aux réglages car avec la succession de dévers, croisements, côtes et descentes, il ne faut pas que ça devienne un calvaire pour retrouver une bonne assiette et une bonne hauteur. Je n'invente rien, ça existe depuis qq temps déjà. Maintenant, c'est vrai que j'ai très peu de retour sur l'efficacité du système. J'ai vu sur des vidéos et photos que ça peut faire des choses surprenantes. Je ne cherche pas à faire un proto qui franchi absolument tout ce trouve devant lui (quoi que!!!), mais à améliorer le confort de mon enclume mais bien sur pas au détriment du TT. Et puis par dessus tout, j'adore bosser sur mon troll et le modifier pour l'améliorer ! pourquoi pas, c'est une voie que j'envisagerai si le pneumatique ne fait pas l'affaire.L'avantage avec le pneumatique c'est que tu peux très facilement modifier ton circuit pour modifier tel comportement, avec du matos pas cher (sauf les boudins). Avec l'hydraulique, ça me parait déjà plus compliqué et surement plus cher. Et puis les camions en serait déjà équipé si c'était si bien. Honnêtement, je n'ai pas exploré cette voie pour le moment. Donne-moi un exemple de véhicule avec un poids équivalent et des débattements suffisant et j'y réfléchierai. En tout cas merci pour ton aide. JP

Bon,j'ai envoyer une tone de message aux vendeurs de pièces sur LANDMANIA.... J'attends, je vous tiens au jus. JP

merci bien c'est bien ce que j'ai cru comprendre!Peux-tu savoir ce qu'on reproche exactement! Tiens, je te donne mon tél par mp, si vous pouviez me joindre, ce serait tip top!

Tu parles d'un tuyau pour mes boudins Ils ne répondent pas au tél ces gens là, par contre ça sonne occupé de temps en temps Je suis allé sur leur site poster un mail, on verra si ça marche mieux. Par contre, j'ai vu sur leur site qu'ils vendent un kit pour supprimer les suspensions pneumatiques et mettre des ressorts hélicoïdaux!!! Faudrait que j'en sache un peu plus sur le comportement des ressorts pneum. en TT avant de commencer ma modif!!!!!