Wonder TITI

Humm Belle pomme!!! L'ai pas mure, tu vas choper la chiasse dedans Beau boulot en tout cas.

c'est un clapet de rétension sur le circuit de ventilation du réservoir qui retient le carburant en cas de retournement du véhicule. Ca n'intervien pas dans le circuit d'alimentation. Si ce clapet est bouché, ça s'entend en ouvrant le réservoir, ça fait un appel d'air. C'est une des causes potentielles mais déjà vérifier je crois.

non, tu ne dis pas de c***, mais je crois qu'il a déjà vérifié. Par contre moi j'en ai dis une, l'aspiration du carburant se fait par une pipette coudée sur le côté droit du réservoir, et pas sur l'embase de la jauge. Il y a peut de chance qu'il y ait une crépine dans le réservoir, à moins qu'elle soit mise en place avant soudure du réservoir...

Salut, le réservoir ne s'ouvre pas en 2 mais tu peux facilement le vidanger par le dessous et retirer la jauge (et tu nous diras s'il y a une crépine, moi je ne m'en rappelle plus!). Ce n'est pas la pompe Kiki que tu dois mettre en pression mais ta pompe de gavage de camion qui, si elle a pompé des cochoneries, est peut être HS. pour la durite, il n'y a pas de pb à en utiliser . tu la changes tous les 10 ans.

C LA pompe d'amorçage. L'aspiration dynamique se fait ailleurs non?

Ca me fait penser que les pompes de gavage sont souvent misent sur le circuit pour des défauts d'aspiration. C'est pas impossible qu'avant d'avoir sa pompe de gavage, ton trol avais déjà des pbs d'aspiration. As-tu vérifier le débit de ta pompe quand tu la mets légèrement en pression. Je connais bien les pompes de gavage, j'en fabrique dans mon usine! Essais la bien car si tu as pompé des cochonneries , c'est elle qui a pris et sans crépine de protection dans le réservoir, l'étage de pompage (des engrenages "gerotor" en général) ne font pas long feu. Ca pompe mais dès que tu mets en pression, y a p'u personne! Où se trouve - t'elle? Ca place est normalement aussitôt la sortie du réservoir. C'est quelle marque (pour savoir sa technologie)?

Tout d'abord je ne suis pas mécano mais j'aimerais bien trouvé ton pb aussi Je suis tombé aussi en panne sèche, j'ai pompé une dizaine de coups et c'est reparti tranquil. ça sent la prise d'air ou le manque de gavage ça! personellement, j'ai remplacé mes tubes en acier complètement rouillés qui longent le chassis par de la durit. Il y a des pièges à merde un peu partout alors ça ne demande qu'à rouiller! As-tu remarqué des taches par terre, ou de la boue grasse dessous je ne pense pas que ce soit les injecteurs ou la pompe. J'ai vu un dieseliste dernièrement qui m'a dit à propos de la pompe "y'a pas d'erreur la dessus, ça bouge pas" . Et puis de temps en temps, tu tournes rond . Tu as du pomper des cochoneries et colmater qq chose.Pour les prises d'air, mets un tuyau transparent à l'entrée ta pompe, tu verras si tu as de l'air. Pour le gavage, tu peux te faire un réservoir avec un bidon de 5L que tu perces proprement à un diamète légèrement inf à celui de la durit qui va au filtre. tu le mets avant le filtre à gasoil. Tu places le réservoir en l'air, puis par terre et tu vois la différence dans le tuyau transparent avant la pompe.

Peux-tu préciser stp. Nos pompes KIKI manquent cruellement de documentation!

Quelqu'un saurait'il me dire si les culasses de 3L3 atmo sont moins amochées et si ce sont les m^ que les Turbo ?

Je le connais bien ce post, je l'ai relu hier ! M'enfin bon, on ne sait pas à combien ça lui revient au final sa rénov ! Il y a peut-être moyen de gagner les cylindres neufs car il les a fait réaléser après montage dans le bloc, mais ne peut-on pas réalé&ser les vieux et mettre des pistons surcôtés. Pour la culasse, visiblement sur les 3L3 TD elles sont toutes fisurées et les compressions passent par là sans concéquence sur le refroidissement. A combien s'élève une réparation et est-ce que ça tient dans le temps ?

Je voudrais bien voir ça! T'as fais un post pour montrer ton instal.? T'as pris quoi comme réchauffeur électrique?J'ai roulé pdt 1an 1/2 avec de l'huile de récup, et je trouve que ça sentais moins que la neuve, au niveau fonctionnement, j'ai pas vu grand chose. Regarde s'il souffle, tu seras fixé sur ta segmentation. Mets lui des injecteurs en bon état et surtarer à 140b (pour commencer), ce sera un bon début.

Salut, d'origine c'est entre 95 et 105b et je voulais aussi monté plus haut et à 140b, la pulvérisation était parfaite avec du gasoil. quand je redémonterais mes injecteurs, j'essaierais avec 100% d'huile de colsa. Pour info, ça fera 2 ans en mars que je roule avec un mélange de 30% mini en hiver et 80%maxi l'été sur mes 309, 405 , safrane. Je viens juste de remonter le trol et n'ai jamais roulé à l'huile jusqu'à présent, mais je suis entrain de pondre mon réchauffeur et mon 2ème réservoir pour démarer en gasoil et commuté en huile une fois chaud. si j'ai bien compris, Tu roulais à 100%. Alors c'est normal, on ne démarre pas à l'huile. Tu devrais diluer à 30% l'hiver et peut-être aussi mettre de nouvelles têtes d'injecteurs retarées. Effectivement, l'huile végétale polymérise avec la chaleur. Par expl, les pompes lucas se gomment. Mais je repense à ta compression, si tu ne pulvérisais pas correctement l'huile, c'est clair que tu as rincé ton moulin. Déjà que les segment ont tendance à se bouffer...

Je vais te dire, le démarrage, c'est l'affaire de 15 secondes, après il ne fume plus et tourne vraiment bien. Alors, je regarde à mes culbus, et si c'est pas ça, j'attendrai une panne plus sérieuse pour refaire ; c'est vrai que ça tombe tjrs quand il faut pas ces trucs là mais bon, j'ai pas les moyens actuellement pour une culasse, soupape, etc ...

De pire en prire Je viens de rendre le matos au dieseliste, qui m'a dit qu'en fait j'ai mal pris mes compressions. Il faut mesurer la pression en 2 ou 3 coups maxi, et moi j'en ai fait pas loin d'une dizaine pour être au maxi. j'ai même pratiquement vidé mes batteries (bon elles sont vieilles et ne sont que des 55A) Bilan: - mon moteur ne souffle pas au niveau du cache culbu => ce ne sont pas mes segments les principaux responsables de mon problème de compression / démarrage, - comme il a fallu plusieurs coups pour monter en pression => ça signifie que mes chambres ne sont pas étanches. J'ai surement un problème d'étanchéité de soupapes ... Prochaine étape, vérifier mes jeux aux culbuteurs. Mais j'ai pas trop le tps en ce moment... J'ai pu voir mes vieux injecteurs en actions, 2/6 pulvérisaient à peu près, et les autres faisaient un joli jet rectiligne !!!

Effectivement, je démarre toujours aussi mal, ce doit donc être mes compressions. Le dieseliste qui m'a prêté le matos m'a dit que sous 20b, c'était pas top, je suis donc limite. J'ai bien envi de changer les segments, mais avec mon kilométrage, je dois avoir un épaulement des cylindres au PMH. L'usure des segments est-elle beaucoup plus rapide que les cylindres sur ces moteurs, est-ce que je peux garder mes cylindres? JE vais peut-être garder le montage d'injecteurs de XUD plus longtemps que prévu si je rachète de quoi refaire le moulin...

c'est clair que ça ne pouvait vraiment pas être pire ! J'essaierai de voir comment pulvérisent (urinent) mes vieux injecteurs ! En attendant, ça m'embête de laisser les injecteurs montés comme ça, sans rondelle de porte injecteur ...

Pour faire suite à ce sujet : http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=30960 , j'ai donc fais l'essai aujourd'hui. Mon problème initial était le démarrage puisqu'après avoir changer les bougies, je démarrais toujours aussi mal. L'étape suivante (prévu même sans le pb de démarrage) était le changement des injecteurs. En discutant avec BARBAZAN, nous nous sommes mis d'accord pour tester des têtes d'occas semblables (XUD9 et J8 bosch) qui ont éxactement les mêmes dimensions; et c'est mon pépère qui à donner son corps à la science. Barbazan a tarer les injecteurs entre 135 et 140 bars car je vais rouler à l'huile. Démontage: jamais vu des injecteurs aussi bouffés!!! sur les 6 portes injecteurs, aucun n'avait de joint entre le porte injecteur et la culasse . les seuls joints étaient ceux en bout d'injecteur qui étaiet tellement écrassés que je n'ai pas pu les démonter. J'ai pris les côtes d'encombrement et pas de doute, il n'y a pas de contact entre la culasse et la face des portes injecteurs... En plus les nouveaux joints ne sont pas compatibles, le joint du porte injecteur est trop épais pour permettre un contact au bout de l'injecteur. Au passage , j'ai pris mes compressions : 2 à 20 , 2 à 21 , 1 à 22 et 1 à 23. c'est limite, mais à 300.000, il y a pire.. Remontage: Comme les têtes sont exactement les mêmes , il n'y pas de raison que le je puisse remonter le kit de joint neuf. Donc , je suis obligé de remonter sur mon seul joint de tête déjà comlètement écrasé ... Démarrage un peu pénible (obligé de charger les batteries déjà bien diminuer par les compressions), mais il tourne déjà plus régulièrement qu'avant. sur route, je sents un mieux incontestable! Je décide de tourner un peu fort pendant quelques bornes, je suis à 140km/h sans m'en rendre compte et il m'en reste encore pas mal sous la pédale mais avec ma réhausse, je joue pas . Pas de doute, ça change. Avant, je montait pas aussi vite à cette vitesse. Je ne sais si c'est les injecteurs ou la pression de tarage, ou les 2, mais ça tourne vraiment mieux. Au ralenti par contre, j'ai toujours pas la sensation de tourner rond. Pour faire les compressions, j'ai été obliger de démonter un injecteur pour lui mettre une fausse tête. Peut-être qu'il a mal été remonté. Je n'ai pas pu vérifier la pulvérisation et je sais que ça arrive même avec des têtes neuves. En conclusion, ça tourne mieux mais je ne sais pas si ça va tenir dans le temps. JE vais garder ce montage encore quelque temps avant de passer aux injecteurs neufs. Pour mon problème de démarrage à froid, ben je verais ça demain, il est encore chaud!!!

Mon niveau de liquide de frein était à la moitié, j'en ai remis jusqu'au 3/4, c'est bon maintenant...

Pour 15€, j'ai mis un nouveau calorstat et à présent, l'aiguille dépasse la verticale. Voila, je vais pouvoir jouer maintenant !

as-tu entendu un bruit suspect en ouvrant ton réservoir, du genre air qui rentre parceque ton reservoir est en dépression?

AMEN...

...moi j'aime p'us, comme quoi les avis divergent à ce sujet....

J'adore ça passe de la mob à la mois-bat! un régal... Juste pour ma culture, j'avais bon ou pas en disant: les pièces se dilatent et compriment le joint de culasse et en refroidissant le joint ne retrouve pas son épaisseur initiale et l'étanchéité est moins efficace. ???

Ah le chef est plus rapide!

On a déjà du te dire de ne jamais pousser un moteur froid, ben la il ne faut pas le pousser du tout. Pourquoi exactement, et bien je ne suis pas mécanos mais j'imagine que c'est parceque les pièces se dilatent et compriment les joints tels que culasse et qu'en refroidissant le joint ne retrouve pas son épaisseur initial et l'étanchéité est moin efficace. Est-ce que J'ai bon là les mécanos???