Wonder TITI

Et t'en pense quoi maintenant en toute franchise?

Peut-être aussi que les sondes de température et les logomètres n'ont pas la même précision non?

t'as passé les ponts dessous Popeye? montre une photo car celle de ton avatar ne le montre pas.

Ah oui, ça on veut voir. ....Patience mon ami.... S'il n'y avait que moi, ce serait déjà fini. Mais j'ai bouffer mon crédit temps sur le troll. Faut que je fasse des travaux pour la maison pour recharger mon compte!

Soit... Je verais ça au printemps car je vais retirer mes lames et mettre des ressorts. JE remettrais tout à niveau à ce moment là Merci

C'est bon à savoir, je viens juste de regarder chez Euro 4x4 parts, mais si un origine est mieux, je vais peut-être aller chez NISSAN. Merci à vous tous.

peut-être, à vérifier. T'as pas une autre idée...

Salut François, non, ça ne vient pas de l'avant je t'assure. Ce défaut à la direction je le sent bien aux freinages et fortes accélérations. le défaut que je cite se fait à plat, juste en intervenant sur l'accélérateur, à la limite accélération / décération. L'assiette ne bouge pas d'un pet!

avec compte tour, a peu près celui là Je suis à 28 volts et mon frein à main est bien en bas et j'ai du lookeed dans le bocal...Ce qui m'ennuie, c'est le fait que ça s'allume en mouvement et pas à l'arrêt au ralenti. Je sèche...

Je l'ai vérifié quand j'ai remonté mon moteur sur le châssis, il fermait bien. Y-a-t'il déjà eu des pb de montée en T° sur 3L3 ? Dans ce reportage: http://www.forum4x4.com/forum/showthread.php?t=3531&page=12 le gars a eu un pb de thermostat ... Je vais le changer, mais je trouve de toute façon que ça ne chauffe pas beaucoup. ET vous alors, la T° ???

Salut à tous, Sur route , je dois sans arrêt corriger légèrement mon cap en fonction des accélérations et décélérations! Je parle ici de toutes petites variations qui ne modifient pas l'assiette. Même s'Il est vrai qu'avec ma réhausse, je dois aussi compensé car ma barre de direction n'est pas horizontale (ça va venir). Mais là, c'est autre chose. J'ai la sensation que ça vient de l'arrière, comme si j'avais du jeu dans une des chappes de lame arrière. Quelqu'un conait-il se pb? Merci

Salut à tous, Ma température ne décolle pratiquement pas du bas et n'ateind que très rarement le premier trait qui n'est pourtant pas très haut. J'ai un peu peur de monter dans les tours et de faire un joint ou pire!!! Pourtant mon visco est bon... et vous, ça donne quoi la température?

Salut à tous, depuis que j'ai remonté mon trol, j'ai parcouru +/-250 bornes et ça fait 100 bornes que j'ai remarqué que mon voyant rouge :alarme (!) est allumé quand je roule. Au ralenti, il s'éteint. Je ne sais pas présisement depuis quand il s'allume, il n'est pas très visible (dans un coin à gauche de la console). Mes niveaux sont bons !! Je roule en faisant super gaffe, mais il tourne très bien... Alors docteur, c'est grave ?

Espacetrol a raison. J'ai passé les ponts sous les lames et ça implique en plus: incliné le moteur (ou mettre un double croisillon), changer les points de fixation d'amortisseurs, changer les durites, refaire des platines portes lames, et j'en oubli... J'avais le champs libre car j'avais enlevé la caisse, le moteur , bref toutes les conditions étaient là pour le faire dans les règles de l'art. Franchement, maintenant qu'il est remonté, je regrette cette modif. Je l'ai fais parce qu'à l'époque (il y a 1an 1/2), je trouvais ça sympa comme réhausse et surtout pas cher pour un vieux clou destiné surtout au TT. Maintenant, en TT j'ai peur de versé à cause du centre de gravité trop haut. Il faut des jantes larges avec un gros déport ext. En fait, je me demande si c'est efficace, moi je n'ai pas suffisement de pratique pour juger sérieusement. Aussi, les lames semblent plus fragilent quavant. Mes lames avants n'ont pratiquement plus de tension alors que l'arrière ne bouge pas! Aujourd'hui j'ai totalement restauré mon vieu pépère et je m'en sert souvent sur route (pour tracter, promener les gamins , pour le sortir simplement) et je ne suis pas serin quand je passe le CT, devant les flics, et comment ça se passera en cas de pépin grave avec expertise??? Pourtant, avec le boulot que j'ai fais dessus, il se conduit plutôt bien mais passer les 100km/h, ça commence à devenir sportif sur des routes cahotiques. Quelque soit la réhausse que tu envisages, il faut qu'elle soit adaptée à ce que tu attends de ton engin. Les lames sur les ponts sont pas mal pour du franchissement, mais le franchissement représente quel pourcentage d'utilisation! Mon avis, la réhausse la plus polyvalente et pas cher pour un 160/260 , c'est des lames rebander (monter dessous), accompagnées par des ressorts hélicoïdaux de ton choix comme l'a fait Espacetrol. Au printemps, je modifierais encore mes suspensions mais je ne peux plus remettre mes ponts dessus car j'ai fais trop de modifs. et puis même s'il est trop haut à mon gout, je ne l'imagine plus comme avant... J'envisage une version plus approprié à mon utilisation: changement des lames par des tirants et ressorts hélicoïdaux (et plus tard, des ressorts pnuematiques suivant le comportement de l'engin). Gros boulot en perspective mais j'ai pour objectif d'obtenir un engin un peu plus confortable et qui sache rester un gros jouet!

comme par hazard, ce matin, des infos de airbagit: Visitez aussi le site http://www.airridepro.com/index.asp?PageAction=PRODSEARCH&txtSearch=airbag&Page=2 excelent! airbags_168.pdf

Dur dur de trouver de la doc sur les ressorts. Je voudrais des infos sur ceux là mais je préfèrerais les trouver en france: Bref si vous avez une adresse bien de chez nous, ça m'intéresse! Ce sont des firestone style "T" 1G10 7" Sinon, après une longue réflexion, j'ai décidé que dans un premier temps il serait plus raisonable de faire ma modif de suspension à partir de ressorts hélicoïdaux. Ca me permettra de mettre au point ma géométrie de tirants, surement en 4 points ("link"). Par la suite, les ressorts hélicoïdaux pouront être remplacer en lieu et place par des boudins sans trop de modifs. Aussi, je pense à présent que pour la commande pneumatique il faut faire simple et oublier la commande dynamique. la commande sera manuelle! Un joystick pour déterminer la roue et un inverseur pour gonflage/délestage (comme la conseillé Seb.). Seulement, restera le problème de récupération d'assiette en latéral . en longitudinal, la précision n'est pas très importante! Donc, pour retrouver l'assiette quand je l'aurais modifier, 2 possibilités: 1 j'ouvrirais une électrovanne qui fera communiquer les boudins arrière et je règlerais l'avant, ensuite fermeture de l'électrovanne . 2 tout dégonfler et laisser poser sur les butées, ensuite tout regonfler. Je passerais aux ressorts surement au printemps et aux boudins ... ... quand ça me démangera de trop!

moi non plus ça ne marche pas, je suis pourtant à jour ... ... c'est bien dommage !!!

Je suis loin d'être un spécialiste mais ça ressemble aussi à une prise d'air ... essaie de te dégoter du tuyau transparant à mettre entre le filtre et la pompe tu seras fixé ... Autre chose, par ces basses températures, la viscosité du gasoil augmente un peu. Ta pompe à injection est peut-être un peu fatiguée et a du mal à aspirer. Un collègue de Superformance 4x4 a ce problème aussi sur son 3.3TD, à tel point qu'il n'y a qu'en aspirant directement dans le réservoir que ça fonctionne. Il va mettre une pompe de gavage (et bien sûr remettre son filtre). Bon courage...

Bienvenu Doofy. L'est pas trop bouffé ton trol, t'as du bol. Regarde quand même derrière les extensions d'aile Amuse toi bien.

Mmmmmmmmmmmmm, j'aime quand tu dis ça!!!Plus j'y pense, et plus je suis convaincu de l'avenir des ressorts pneumatiques....

j'ai la même chose en version américaine : "Coca" ! mais quand je vois ça dans le trol, j'ai mal ... c'est du provisoire qui sert à savoir ce qui sort de ce fameux tuyau. Promis dans quelque jours, ça dégage !

2T6 un Y61 le rattrapage est bon (à retendre légèrement à droite visiblement) j'ai celui là: Je vais mettre un répartiteur relier à l'essieu de chez NISSAN, comme ça je garderais mes raccords... ...et puis des disques neufs parce que les miens sont trop usés , et ça ne poura que freiner mieux!

'suis d'accord surtout que je freine exactement pareil quand je le remplace par un "T"... Le souci, c'est que je l'ai dépouillé (après avoir constaté le pb), et il est nickel ! Le pire c'est mon CT : AVG: 237daN AVD: 299daN ARG: 254daN ARD: 198daN Poids AV: 970daN AR: 845daN soit 54% d'eff totale (avec 30% sur l'avant et 25% sur l'arrière => non fourni au CT) Je ne connais pas les %age pour un freinage correct, si QQ'1 à ça, ça m'intéresse. Moi, ça ne me rassure pas car quand je fais un freinage d'urgence, je vais aux fraises ! La répartition des charges m'étonne aussi. Je trouve qu'il n'y a pas bcp de diff entre l'avant qui porte les 3/4 du moulin et l'arrière qui porte une caisse vide!

t'as sans doute raison, j'ai mes limites en méca alors j'en fais peut-être de trop...

euuuuuuuuuu , pas tout compris là ? précises ma réponse s'adressait à cowboy qui semble vouloir un GL sur son 160 ... Je précise: si tu vas à la broc, tu verras que je donne déjà pas mal de choses et que ce que je vends n'est vraiment pas cher du tout ! http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=30606