Wonder TITI

tu lis dans mes pensées car je suis entrain de penser à un "déshuileur" (pas à partir de chicanes mais d'une membrane qui retiendra la graisse) et qui arrivera dans le pré-filtre. La membrane sera constituée d'un filtre de hotte compressé avec de l'huile de filtre à air (que j'utilise en moto enduro). Les vapeurs traversantes provenant du reniflard devraient se libérer de leur graisse en traversant ... enfin j'espère car normalement ça capte tout ce genre de membrane !

Salut, il est très bien ton français, ne t'inquiète pas...Peux-tu nous dire les kms que tu as parcouru et dans quelles conditions depuis que tu as fais rebander tes lames?

J'ai juste rodé mes plaquettes, histoire de ne pas reprendre le trol le lendemain et de me faire surprendre, c'est tout ! Qui ne fait pas ça ! Non, sérieusement, je freine vraiment trop fort de l'arrière, mais je vais changer mes disques quand j'aurai les pépettes.

Salut, Les 2 nez de ponts n'ont pas l'air très compatibles. Je ne les ai pas ouverts, mais les emplacements des vis de fixation sont différents. C'est mauvais signe ça, mais bon, c'est pas compliqué de contre tarauder une fois le nez en place... Au passage, j'ai un pont de GR et un de Baroud qui sont à G. L. si ça t'intéresse...

Merci pour ta réponse mais ce n'est pas ce que je demandais, car je pensais bien le mettre ainsi, mais je voulais savoir tout simplement si monté seul ainsi sa fonctionnais suffisement bien. Salut,la réponse de Pierre s'adressait à moi . Merci Pierre, mais ça m'embète de le remettre dans le circuit d'admission en aval du filtre. J'ai poser un IC et je ne veux pas l'encrasser car mon moulin à près de 300.000kms... Pour l'instant je le fais cracher (le reniflard) dans une bouteille pour voir ce qu'il en sort. J'ai fais 200kms comme ça et ça n'a pas l'air trop gras...Je n'ai pas encore fait mon pré-filtre mais je pense que ce n'est pas mal comme endroit pour faire arriver le reniflard non???

Question bête, est-ce que ça dépasse toujours du même côté? JE dis ça parce que tu n'as plus caoutchouc a tes jumelles, tu as donc ce qu'on appelle par chez moi "un jeu de vache", et je ne serais pas étonné que ton essiseu se promene tranquillement derrière!

ET comment???

Très très peu de 160 (avatar) ont un glissement limité à l'arrière et encore moins à l'avant... Quand au bloc diff, il n'y en a eu aucun en montage d'origine... LE 160 ne peut pas être parfait....

Salut, et quand tu fais des ZIGZAGS, est-ce que tu entends un "glong" à chaque fois que tu es en appui? Si oui, change tes caoutchoucs de jumelles, sinon, fais nous des photos qu'on voit ça...

Tu as contrôlé tes relais et ta tension aux bougies? Est-ce qu'il fume quand tu relances?(moi non) J'ai remarqué que le temps d'allumage du voyant est insuffisant, si je préchauffe plus longtemps, je démarre mieux. Par contre si je veux faire un 2ème préchauffage aussitôt, ça ne préchauffe pas!

J'ai effectivement dit une anerie: M'enfin, j'ai tjrs pas ma réponse à la forme du jet ...

Je n'ai pas trouvé la bible du moteur diesel, mais j'ai peut-être trouvé ce que je recherche: La forme du cone d'injecteur doit convenir à la chambre de combustion. Sa forme change suivant le type de moteur. Aussi, un moteur atmo à souvent des pistons plats et un moteur turbo, des pistons creusé. Ce n'est pas une généralité, la preuve sur les 3L3D et TD, les pistons sont les mêmes! Pour les atmos, la pulvérisation peut être plus large qu'un turbo où la pulvérisation doit rester dans le creux du piston. Les injecteurs sont en théorie différents. Moi sur mon TD, les pistons sont plats (je n'en suis pas sûr) donc les injecteurs de XUD devraient convenir... Si je dis des aneries, ne me laissez pas dans l'ignorance et corrigez-moi !

Oui, je suis d'accord quand tu concois ton engin, tu alignes tes ponts aux sorties de boite. Ce que j'essais de dire est expliqué ici: http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=12360 En gros, c'est pas parceque tu t'alignes bien au départ que tu gardes ton alignement avec les variations de hauteur. Prends l'exemple d'un chassis monté avec des ressorts pneumatiques , quand tu changes la hauteur du véhicule, si tes tirants sont courts en haut et longs en bas, les angles de l'arbre de transmission deviennent critiques en fonction de la hauteur du chassis / ponts. C'est vrai que sur des protos, c'est pas très grave, mais cette modif peut intéresser des personnes qui roulent sur la route et peuvent charger leur véhicule.... A part ça je te félicite pour ton boulot qui est remarcable d'argumentation et de créativité. Vraiment extra de t'avoir ici!!!

Salut, Je ne suis pas vraiment de la partie avec mes lames mais sur certains plans je pense que les tirants sup trop courts pour avoir des débattements importants. Aussi de telles différences de longeurs de tirants doivent perturber l'alignement du nez de pont avec la sortie de boite, non???

Tu fais bien de le préciser, je me suis fais avoir une fois en mettant de la graisse haute température et haute pression, ça a dilater le joint et après le piston glissait très difficilement...Il ne faut pas mettre de graisse non plus dans les soufflets de piston, le soufflet se dilate au contact de la graisse. De toute façon, il y a un peu de graisse (rouge) dans les kit, il faut s'en tenir à ça et c'est tout!

Oui c'est vrai qu'elles ne sont pas vieilles (200kms) mais je pense qu'elles devrait être rodées vu ce que je leur met pdt mes essais de freinage! j'ai fait à peu près le même traitement en moins violant , je pense que c'est rodé maintenant... Ce qui est bizarre, c'est l'efficacité surprenante de l'arrière! Je me demande s'il n'existe pas plusieurs diamètre de cylindres arrières. Mais comme je n'ai pas de différence entre "avec ou sans" limiteur de pression, je vais resortir le dessin et essaiyer de comprendre comment ça marche c'te chose !

Merci Teche mais j'ai déjà rattrapé mes jeux à l'arrière. De ce côté là c'est bon. Je pense que je vais remplacer mon limiteur de pression par un répartiteur de 260.

Salut à tous, j'ai encore un souci de freinage. Je freine plus fort à l'arrière qu'à l'avant ! Les plaquettes av, kit joint AV, maitre-cylindre, cylindres AR sont neufs. J'ai fait un essai sans le limiteur et il n'y a pas de différence avec et sans ! J'ai démonté le limiteur de pression AR, mais il n'a rien ... Je sèche sur ce coup là. Vous avez une idée de la cause de mon pb ? Merci

Didier, Tu pourrais nous montrer une photo de l'avant STP. Merci

Tout à fait PAT16, c'est pourquoi moi j'ai touvé plus judicieux de redescendre les supports de boite de 3cm (et de rmonter le nez du pont arr).

Si ça t'intéresse, je vais faire la même chose sur le mien au printemps. Quand penses-tu faire le tien?M'enfin, je vais faire cette modif avec une option. Je veux avoir la possibilité de remplacer mes ressorts hélicoïdaux par des pneumatiques. MAis dans le principe, la mécanique de liaison ponts/chassis sera identique.

Dans tous les domaines il y a une bible... ...suffit de la trouver! T'en connais pas une justement.

Alors, je crois que je vais faire quelques recherches pour mieux comprendre l'injection et la combustion des moteurs diesel indirects ...

Bah, si je l'ai pas trouvé, c'est parce que j'en ai pas! Et pour l'histoire de l'angle cône???

tu peux nous remettre un raccourci de ton reportage, je ne sais plus où il est