Wonder TITI

Mouaip..... Bon , si tu gardes le SB du pont et que tu mets des rondelles de cahoutcouc de 10mm d'épais de chaque côté du chassis, en les comprimant un minimum, ça devrait être pas mal.

Yesssss. Tes tirants, comme leur non le sous entend, travaillent en traction en compression. Leur longueur doit impérativement rester fixe.Hors en freinage, la longueur de ton tirant va changer sous l'effet de la compression car ton articulation ne demandera qu'à pivoter. après réflexion, si tu remplaces tes silents bloc côté cahssis par des bagues en nylon, et que tu mets ton articulation aussitôt derrière, ce montage et nikel effectivement

Aller, je vous dirais les concéquences dans qq semaines quand j'aurais fini et tout remonté

N'est-ce pas...

Yesssss. Tes tirants, comme leur non le sous entend, travaillent en traction en compression. Leur longueur doit impérativement rester fixe.Hors en freinage, la longueur de ton tirant va changer sous l'effet de la compression car ton articulation ne demandera qu'à pivoter.

J'ai voulu faire ça dernièrement, mais en modélisant un croisement, tu vois bien que le pont se met en travers dans le sens de la longueur. La conséquence c'est que les 3 points du tirant central ne sont plus alignés et tu va cintrer ton tirant central. je vais cinter mon tirant ? je pige pas pourquoi ni dand quel sens sur le coté chassis avec un silent bloc polyurethane, j'ai un angle parrabolique de presque 10° et j'ai une rotation axiale qui encaise 360° donc si le pont se decalle a cause de la panhard je vois pas comment il va se cintrer ! un petit dessin vaut mieux que .....C'est un peu exagéré, mais pas tant que ça... Si tu veux t'affrenchir de ce pb, tu disposes les points de fixation centraux du pont en dessus et en dessous (et pas devant et derrière). Mais tu perd un peu en garde.

En fait la réponse est là: http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=42628&start=0&postdays=0&postorder=asc&highlight= Donc on peut virer le relais dans la mesure où on a une panhard... Merci

J'ai voulu faire ça dernièrement, mais en modélisant un croisement, tu vois bien que le pont se met en travers dans le sens de la longueur. La conséquence c'est que les 3 points du tirant central ne sont plus alignés et tu va cintrer ton tirant central.

Salut à tous, Suite à ma modif de train avant (j'ai un 3L3TD à lames que je suis entrain de modifier pour lui mettre des tirants et ressorts), je dois mettre en place une panhard. Je dois retoucher aussi ma barre de direction pour la mettre parallèle à la panhard qui sera horizontale. Bref, je voudrais savoir s'il y a une concéquence à la suppression du relais intermédiare entre le boitier de direction et le pivot de roue droite car ça me facicliterait bien les choses de le virer! A priori, à part pour faire un point de fixation de l'amortisseur de direction, je ne vois pas trop son utilité... Sur le montage que j'envisage, je mettrais mon amortisseur directement sur la barre (ce qui revient au même). Merci PS: Fefeu, je crois que tu te posais cette question il y a qq temps, comme j'en suis au même niveau que toi à présent, ça tintéressera peut-être

C'est bien tu suits Ne t'inquiète pas. Pour une panhard horizontale de 110cm, le déplacement latéral occasionné par un débattement de 20cm (10cm en bas et 10cm en haut) ne dépasse pas 5mm. Ce sera largement absorbé par les silent-blocs du triangle qui se déplaceront axialement (5mm, c'est leur valeure maxi, soit 2,5mm de chaque côté). Je sais pas si je suis clair là??? Et sur route, tu débats pas de 20cm, donc ... Moi, j'ai la chance de régler ma hauteur et ainsi sur route la panhard sera horizontale. En TT, dès que tu croises, il faut virer la panhard c'est clair... Pour avoir comparer les montages, je peux te dire qu'il n'y a pas plus anti-mécanique que des bras fixer en trois points (2 sur le ponts et 1 sur le chassis). Le moindre croisement "tord" le pont. Evidament, il ne se tord pas matérielement, ce sont les silent-blocs qui absorbent tout en radiale (et les SB sont limités dans cet axe). Mais si tu modélises, tu peux voir que les déformations absorbées sont énormes... ...très loin de mes 5mm axial.

C'est simple a cause de ton carter d'huile, quand ton pont va remonter presqu'en buter tu va taper le tirant dans le carter d'huile! TOut dépend des limites de modifications que tu t'es imposé. Sur mon 3L3, j'ai mis une traverse entre le carter et le volant moteur, et je vais faire partir un triangle en contournant le carter. Avec des renforts bien positionner, rien à craindre. Mais je roule sur route et j'ai peur d'être instable au dela de 80km/h alors je vais ajouter une barre panhard. Comme je suis sur silent bloc, la déformation générée par la panhard devrait être absorbée dans la mesure où les débattements sont faibles. Par contre, je la démonterais pour le TT. Cette solution n'est pas définitive, si ça ne va pas, je ferais un 5 links. Le 4 links 3 tirants + panhard est pas mal mais transmet bcp d'effort sur le point central. Il faut utiliser du gros matos! Pour tes tirants, pas besoin de les tailler dans de la plaque si ils n'ont que 2 points de liaisons, les efforts ne sont qu'en traction et compression. Du tube suffira. Je n'aime pas beaucoup les rotules mécaniques. Elles transmettent trop les chocs et ne permettent pas les déformations (comme sur un 5 links). Ou alors il ne faut pas en mettre partout et mettre un silent-bloc de l'autre côté du tirant. Voila, tu veux des avis, voila le mien...

t'inquiète pas trop. ils regardent surtout le déséquilibre. Tiens nous au courant

C'est ta contre visite?Qu'est-ce qui marque pour les freins?

Amuse toi un peu avec, peut-être que ça s'arrangera. Et p'is comme ça on verra si tu sais bien le salir ou si t'as besoin d'aide

définitivement... ...trop bien! mais franchement trop propre si t'as du mal à le salir, ça doit pouvoir s'arranger t'as reçu des amortos avant visiblement. Tas trouvé ton pb de freins avant?

Bon, bon, d'accord... ...mais vous êtes pénibles à avoir toujours raison ... de toute façon j'arrive pas à trouver d'inox pour mon snorkel... :2 (25):

Tu as certainement raison, mais pourtant un turbo reste une pompe à air. Si tu l'aides à aspirer, il pompera plus facilement non?A vitesse élevée, le fait de "gaver" le turbo réduit le delta Pression à l'entrée et la sortie du turbo. Le turbo doit ainsi monter plus facilement en pression et le moteur prendre plus facilement ses tours. Ca doit jouer aussi sur la température du turbo qui pour atteindre sa pression maxi tourne moins vite. Ensuite, une fois la pression maxi permise par la vaste gate atteinte, l'aspiration se régule. A l'arrêt, c'est plus pareil et c'est là qu'on a besoin d'une grosse section d'admission et d'un bon filtre, pour réduire la dépression en amont du turbo. Encore une fois je ne suis pas mécano et je me gourre peut-être.

tu es de où ?

lequel et pourquoi STP?

Pour en être certain et avant d'en acheter une nouvelle, je suis de champagne-ardennes aussi. Si tu veux, je peux te pretter la mienne, vu que le troll est démonté en ce moment...

d'origine tu veux dire?

Salut à tous, J'en ai marre de vider mes arbres de transmission chaque fois que je fais trempette. Pourquoi sont'ils montés cannelures en bas? Je ne vois vraiment pas de raison qui empêche de les monter dans l'autre sens...

Je ne sais pas s'il y a des casses d'engins de TP ni de camions par chez moi? J'habite dans la marne ,si qq'1 connais ça, j'irais voir volontier.

Finalement, vu le prix de l'inox, je pense que je vais plutôt ne faire qu'un seul snorkel. Je voulais en mettre 2 de diamètre 60 pour avoir une section d'au moins 50cm², mais un tube de 80mm suffira... Ø ne mm / section en cm² 50 / 19,6 60 / 28,3 70 / 38,5 80 / 50,3 Je sais que ces valeures de Ø correspondent à des valeurs courantes pour l'extérieur mais je ne connais l'épaisseur pour calculer le Ø intérieur...

Salut Rémi, j'ai cherché des images sur le net mais j'ai pas trouvé. mais c'est ce que je recherche... ... sans le dépoussiérage !