Wonder TITI

Ah, satané gravité....

Pas facile à faire car pour le faire dans les règles, il faut retirer la caisse. faut surtout trouver de la place!

j'espère que ce sera + clair que tout le blabla...

non, je vais faire un dessin, ça parlera +

tu passes quand tu veux, préviens un peu avant. Non, c'est pas obligé. En fait, tout dépend du confort que tu souhaites et des ressorts que tu mets. Des faibles comme sur corsa => pas besoin de virer de lames. Avec des + dur, c'est à toi de juger. En considérant une réhausse de 8cm, tes lames vont être + bandées et pour ainsi dire inactives dans les premiers cm. Ce sera le ressort additionnel qui travaillera. Ensuite à mesure que tu comprimeras, ce seront les lames qui viendront s'ajouter au travail du ressort. Tu auras une dureté moins linéaire qu'avec tes lames seules. Mais dans les premiers cm, ce sera du confort Pullman! Il y a 2 semaines, j'ai fais un trial et comme je ne croise pas assés à l'arrière, j'ai viré 1 lame sur mon paquet de 3. et bien c'était le jour et la nuit en terme de croisement, d'enfer!. Par contre après, pour rouler c'était pas terrible car j'arrivais à fond d'amortisseur quand je comprimais. en fait, exactement comme sur un GR

Salut, dans ce type de montage, tu gardes au moins 1 lame. Le ressort que tu ajoutes doit compenser la pertes des lames que tu supprimes. 1 ressort de 4x4 est très rigide et le sera encore plus si tu le coupes. De plus, tu perdras les spires jointives qui permettent l'assise du ressort. Il faut trouver le bon compromis pour monter un ressort qui permet une réhausse et qui garde une course correct. Les petit ressorts (corsa) sont très bien mais se fatiguent un peu vite. L'idéal est de mettre un ressort le plus grand possible et pour cela il ne faut pas placer le ressort entre le chassis et le pont, mais déporter le ressort du chassis et souder une platine supérieur à l'extérieur du chassis pour l'avant et à l'intérieur pour l'arrière. Facile à dire, je sais ça y est, j'ai trouvé mes ressorts pneumatiques (de RR P38), mais en ce moment je préfère jouer avec que de bosser dessus! je verais ça plus tard, mais c'est certain qu'il va y passer.C'est une très grosse modif que je prépare depuis plus d'un an . A ne pas faire à la légère. Et si ça ne va pas, j'ai des ressorts hélicoïdaux à mettre à la place!

Salut Teche, Espacetrol l'a déjà fait et c'est peut-être une des meilleurs solutions de réhausse sur une enclume. Per contre tu devras supprimer 1 voir 2 lames en fonction de la duretée de tes ressorts hélicoïdaux. Cherche un peu dans les messages d'Espacetrol, tu devrais trouver...

Salut, va voir ce post: http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=40830 j'y ai mis qq détails...

certain l'on fait sans rencontrer de souci...

L'homocinétie n'est pas bonne, c'est vrai, mais tu as la chance d'avoir un véhicule sur lequel tu peux débrayer l'avant quand tu roules vite. Ce sont les vibrations à vitesse élevée qui détruisent les roulements de boite (du moins c'est ce que j'ai lu). la plupart du temps tu roules en 4x2 et les fois où tu roules 4x4, c'est à vitesse réduite. Au cas où tu roules fréquement en 4x4 à vitesse > 70, c'est vrai qu'il faut mieux être //.

ah oui, j'oubliais! pour tout ceux qui font une rehausse avev les ponts sous les lames, faites bien gaffes au support côté droit. Le nez en fonte se soude difficilement (mes 1ère soudures ont laché) et il vaut mieux mettre en plus des tiges ety une plaque pour prendre les lames en sandwich:

Salut , ton pb vient peut-être de ton angle de chasse qui est incliné dans le mauvais sens. Voici un dessin des angles que tu dois avoir pour une bonne stabilité de ton véhicule réhaussé. Ces angles ne sont pas ceux d'origine évidement, pour les obtenir, il faut faire sauter les soudures des sphères. Chaque sphère est centrer par un diamètre qui vient s'ajuster dans le tube du pont. Avant de faire sauter les soudures, mesurer la côte qui va de l'axe du pivot à l'axe du nez de pont (au besoin, tracer). Une fois déssoudées, repositionner les sphères à longueur et à l'angle voulu. faire plusieurs points de soudures avant d'attaquer un grand cordon.

j'ai pas de soucis avec ça du coup je ne m'y suis jamais intéressé... c'est peut-être pour éviter les accoups issus du relief directement sur le boitier ou pour éviter au bras de boitier de travailler dans des directions trop indirecte (angle trop prononcé)... je ne sais pas

Quitte à refaire ton montage, et si tu parts sur le même principe de fixation par les 4 visses du pivot sup, fais moi plaisir et soude un bloc d'acier sur le coté de ton bras pour prendre aussi 2 visses de la rondelle de maintien du joint (si c'est pas clair je te ferai un dessin). Ca à marcher jusque là mais ça solicite trop tes visses en cisaillement. Ca me fait peur ce montage...

auprès de ton garagiste, tu as toutes tes chances. Surtout de te faire plumer. iy a des honêtes, mais si tu pouvais trouver un collègue Trolliste, se serait mieux? Surtout s'il ne sagit que d'un échange de roues et d'une vérification de pont avant. Un garagiste cherchera à faire un peu d'argent, forcement...

A tout les coup elles sont trop courtes (ou un chassis de 160 ).Prend la longueur d'entraxe de lame entre ta chappe et ta jumelle, on va comparer. A votre bon coeur messieurs les pocesseurs de 260, pouvez vous prendre la longueur des vos lames pour notre nvel ami (moi c'est un chassis de 160...)

Il est fantastique et ta triangulation arr m'a l'air tout simplement...redoutable! Presque ausi bien que le mien, quand je l'aurais fini Chapeau MONSIEUR!

Visiblement, pour moi c'est pas ça j'ai remis mes roues route et ça le fais encore un peu ; moins mais un peu quand même...Faudrais que je lève l'avant pour contrôler le voile des roues. Après , j'investiguerais le train roulant.

déjà dit: STRICTEMENT RESERVE AUX PROTOS!!!

Salut Moni, ce problème vient d'aparaitre sur le mien suite à un WE un peu brutal. Le premier qui trouve la solution prévient l'autre! JP

BAHHH, laisse tomber, celui là il est radin de photo tu peux pas savoir.Il nous fais baver avec son engin du diable, et nous lache quand ça devient intéressant

toujours près à rendre service le Rey!

Moi, c'est l'inverse! Les lames sont tellement mortes qu'il ne veux plus remonter Ce que tu appelles brides sont en fait des jumelles. soit tes lames sont trop bandées soit pas d'origines et pas la bonnes versions Longueur lames avant 160 < Longueur lames avant 260 Longueur lames arrières 160 > Longueur lames arrières 260

ce WE c'était méchoui au terrain avec trial (j'ai fini 1er des mi-long ), nocturne jusque 3h30, passage de bourbiers hards, promenades, etc... Pas le temps de bosser dessus, trop occupé à jouer avec! Je vais le modifier c'est sur mais il y a des WE où maman voudrais faire autre chose que du 4x4! Comprend pas

Oui sur un seul bras. Si je dis tout , tout de suite, c'est moins drôle